Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500
Så du undrer dig over, hvad der gør dem anderledes, for når alt kommer til alt, er de bare scootere, og de er alligevel bare steder at køre på? Nå, det er den første fejl. Det er rigtigt, at de slet ikke ligner hinanden, men det er på ingen måde byscootere.
For eksempel har Piaggio Beverly 500 store hjul. Forsiden er 16 tommer og bagenden er 14 tommer, hvilket giver dig mulighed for at køre på cyklen uden de bekymringer (hvilket faktisk er mere en fordom), som folk oplever, når de ser på de små hjul på en scooter. I Europa er Beverly den bedst sælgende maxi-scooter med store hjul.
Dens noget klassiske (selv retro) stil appellerer til både mænd og kvinder og er en god genopfriskning af strømmen af meget lignende maxi-scootere. Den anden Piaggio, altså X9, er en veletableret succes i dette segment, den har alt, hvad store touring motorcykler har, samtidig med at den bevarer bekvemmeligheden ved en scooter i byen. Formen på Gilera Nexus indikerer, hvilken slags scooter det er.
Sportslig kileformet aerodynamisk rustning inspireret af Honda Fireblade, en motorcykellignende midterkonsol, der skjuler tankklappen, og den har endda en justerbar bagstøddæmper. Disse trioer har intet til fælles, selv når man ser på instrumentbrættet, hvilket ville være misundelig for mange motorcykler. Beverly er en klassiker, runde pickupper med krom-indlæg er bare fantastiske, på X9 er de udstyret med digitaliseret højteknologi, hvor vi endda finder et frekvensdisplay og radiostyring. Som store turcykler. På den anden side er Nexus-enheder sporty til det sidste. Hvid (rund) omdrejningstæller i carbon look med en rød pil på den nederste hastighedstæller.
Hver tilbyder også en forskellig grad af komfort. Den sporty Nexus har for eksempel ikke ret meget plads bag rattet, ellers betyder det ikke, at den er trang. Men styret er tættest på knæet i forhold til de to andre. Der er således ingen problemer under sportskørsel i sving, hvor det på god asfalt og varmt vejr er muligt at køre sådan en hældning, at knæløberen buldrer på asfalten. At sidde i sædet er stadig behageligt på trods af at det er sporty, og vindbeskyttelsen er nok til at sikre ingen problemer selv ved 160 km/t.
X9 er det stik modsatte. Vi fik en fornemmelse for dens størrelse, da vi satte os ned i det yderst behagelige sæde, der før blev kaldt en stol. Rattet er båret langt nok frem og højt, så selv dem, der er omkring to meter høje, ikke vil føle sig trange om dem. Der er masser af ben- og knæplads, og vindbeskyttelsen (højdejusterbar forrude) er upåklagelig.
Følelsen minder meget om at køre på store turmotorcykler på grund af disse gode fakta, når man tager i betragtning, at det selvfølgelig stadig er en scooter. Men vi kan ikke finde en bedre sammenligning. Beverly sidder et sted mellem de to andre med hensyn til siddekomfort under kørslen. Derfor vil kvinder også sidde rigtig godt på den (det er ingen hemmelighed, at Piagg også har taget højde for dette, da han designet denne scooter).
Denne version har dog lidt vindbeskyttelse. Derfor anbefaler vi at bruge en jethjelm med visir frem for en hel åben hjelm. Fra det rige tilbehørssortiment får du naturligvis også en større forrude, hvis du synes scooteren har brug for det.
Et par ord mere om præstationen: i alle tre tilfælde er accelerationen god, den er nok til aktiv deltagelse i trafikken, og at ingen skråninger er for stejle.
Ved en tophastighed på 160 km/t bevæger de sig hurtigt nok til, at du kan tage dem hver især med på en behagelig motorcykeltur for to! Ved opbremsning stopper Nexus hurtigere end nogen anden, hvilket også er det eneste rigtige i betragtning af dens sporty karakter. X9 har også kraftige bremser (med ABS mod et ekstra gebyr), mens vi savnede lidt mere slagkraft i Beverly. Det er dog også rigtigt, at Beverly ikke er en atlet af natur, og de lidt blødere bremser er uden tvivl mere velegnede til det brede udvalg af ryttere, den er designet til.
Hvis titlen var noget tvetydig, er konklusionen og den endelige konklusion klar. Hver af de tre scootere er en fremragende repræsentant af sin art for tre grupper af mennesker: for atleter (Nexus), elegante forretningsmænd (ellers kører en Mercedes, Audi eller BMW...) med en stil, der værdsætter komfort (X9), og en romantisk nostalgi, og de kvinder, der ville elske Beverly mest.
Beverly 500 testbil pris: 1.339.346 sæder
X9 testbil pris: 1.569.012 sæder
Nexus 500 testbil pris: 1.637.344 sæder
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 460 cm3, 1-cylindret, væskekølet, 40 hk ved 7.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning, automatgear
Ramme: stålrør, akselafstand 1.550; 1.530 timer; 1.515 mm
Sædehøjde fra jorden: 775; 780; 780 mm
Affjedring: teleskopgaffel foran med en diameter på 41 mm, dobbelt støddæmper bagpå; enkelt justerbart spjæld
Bremser: foran 2 skiver med en diameter på 260 mm, bag 1 skive med en diameter på 240 mm
Dæk: foran 110/70 R 16, bag 150/70 R 14; 120/70R14, 150/70R14; 120/70 højre 15, 160/60 højre 14
Brændstoftank: 13, 2; 15; 15 liter
Tørvægt: 189; 206; 195 kg
Salg: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, Tlf.: 05/625 01 50
Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, 460 cm3, 1-cylindret, væskekølet, 40 hk ved 7.500 o/min, elektronisk brændstofindsprøjtning, automatgear
Ramme: stålrør, akselafstand 1.550; 1.530 timer; 1.515 mm
Bremser: foran 2 skiver med en diameter på 260 mm, bag 1 skive med en diameter på 240 mm
Affjedring: teleskopgaffel foran med en diameter på 41 mm, dobbelt støddæmper bagpå; enkelt justerbart spjæld
Brændstoftank: 13,2; 15; 15 liter
