Piaggio Ape TM 703

• Video

Abe! En lille trehjulet lastbil, der kørte på vejene med en Vespa-motorcykel tilbage i 1948 og endnu ikke har gennemgået større tekniske og designmæssige ændringer. Det er som den evige Land Rover Defender – udadtil forældet, men som det skal være. Så lad være med at sidde i den og tro, at det er et nyt produkt. Nogle tekniske løsninger, såsom mekanismen til at åbne vinduer eller justere opvarmningen, er på niveau med de første Fičks, såvel som den endelige produktion.

Farven er sine steder orange, som om Apeja blev repareret af en lokal maler, kontakterne af plastik med metaldele er så præcise, at man steder kan stikke fingeren ind i en revne, og der er kun tre materialer indeni. kabine: metalplade, hård plast og stof Bænk monteret på bænken. Ja, to passagerer kan sidde på en bænk, der ikke kan justeres til hverken bevægelse i længderetningen eller vinklen på ryglænet, som er indstillet helt i rette vinkler. Forvent ikke komfort.

Mit hoved, som var 182 tommer højt, rørte ved loftet, da jeg sad oprejst, hvilket kan være ubehageligt, når jeg kører på en dårlig vej eller over udsatte betjente. Dine knæ rører ved instrumentbrættet, og du kan ved et uheld tænde for vinduesviskerne med din fod. Én pedel, for at være præcis. Som visker forruden i midten, men ikke foran førerens hoved.

Pladsen i kabinen er designet til to, og hvis vi taler om to bedstefædre af normal bygning, så bliver det hurtigt overfyldt. Et par centimeter kan man vinde i varmt vejr, hvis man åbner vinduerne samtidig og hviler albuerne på vinduet et køligt sted. I koldt vejr kan du varme kabinen op ved at trække i det røde håndtag, og med endnu et håndtag skjult under sæderne angiver vi, hvor luften skal blæse – på forruden eller under dine fødder.

Efter et par kilometer varmer kabinen ganske solidt op, men forvent ikke sauna. Dårlig ventilation er især mærkbar, når to personer kører i dårligt vejr, og så er det bedre at have en klud til at tørre de duggede for- og sideruder af. Opbevaringsbokse er overraskende rigelige, bortset fra et skridsikkert stativ, der forhindrer nøgler, mobiltelefon og mønter i at hoppe frem og tilbage på en vild, snoet tur gennem byens gader.

Indvendigt finder vi udover den generelle kilometertæller, hastighedsindikator, hovedafbrydere og lys også et askebæger og en cigarettænder. Forresten, når brændstof- eller smøreolielampen begynder at lyse et kort stykke tid, vil begge dele holde mindst 50 kilometer mere, så gå ikke i panik.

Apeja er drevet af en enkelttakts, totaktsmotor, nøjagtig som den, der engang drev den legendariske Vespa. Den har separat smøreoliepumpe, elektrisk starter og håndgas. Når vi først har vænnet os til, hvornår den skal tændes, og hvor meget gas der skal fyldes på, starter motoren jævnt, selv når temperaturen falder til under nul.

Med en fire-trins gearkasse betjener vi gearstangen som i en bil, kun det første indtryk af gearskiftet, hey, er usædvanligt. Kommandoer overføres gennem fletningerne, så følelsen er meget elastisk og unøjagtig. Men vi vænnede os også til det, og efter et par dages kørsel glemte vi, at det overhovedet har generet os.

Åh tur. Det er halvanden oplevelse.

I det centrale Slovenien, hvor der ikke er mange af disse trehjulede motorer (der er flere i Primorska, så det er ikke så iøjnefaldende), vil du med sikkerhed være mere synlig end med den mest moderne supersportscykel. Folk vender sig, griner, nogle tuder endda og blinker med deres lys.

Sidstnævnte bliver nogle gange også gjort i dårligt humør, eftersom det grønne udyr bevæger sig langs sletten med omkring 65 kilometer i timen, hvilket er ganske nok i byen, og en konvoj samles hurtigt på motorvejen bagved. Det er ikke ligefrem en racerbil, og ærligt talt er det ikke sikkert selv at køre så meget hurtigere. Det føles i hvert fald ikke bedst. Til 100 kilometer har en lille lastbil brug for omkring 7 liter, hvortil du skal tilsætte lidt olie til totaktsmotorer.

De første tre gear er meget korte, så når karosseriet er tomt, kan vi sagtens starte det andet. Den fjerde "bevæger sig", så den tredje skal drejes ved højere hastigheder, så motoren jævnt accelererer til maksimal hastighed. Ved du, hvad forbipasserende spurgte os oftest? “Vender det på hovedet? De var interesserede.

Kørselspræstationer er ikke så katastrofal, som du måske ved første øjekast? At centrifugalkraften på bilen i hjørnet er for stor, advares først ved at dreje det indvendige drivhjul til neutral, og derefter kan Apen placeres på to hjul og i tilfælde af overdrivelse også på siden, men Heldigvis var vi ikke i stand til at kontrollere dette.

Vi har endnu ikke sagt noget om dets oprindelige formål, det vil sige transport af varer. I denne henseende er Ape nyttigt og meget praktisk, især når du skal bære flere kasser med frugt, grøntsager, måske sand eller bare hakket bøg gennem de smalle gader. Karosseriet er større end en pickup med forlænget førerhus, og den tilladte belastning er hele 700 kilo.

Slovenske byer og veje er ikke så specifikke, at de transporterer mennesker i massevis i disse lastbiler. Ape kan dog være en meget anvendelig tohjulet motor for dem, der ikke vil eller ikke har råd til en bil og ikke ønsker at slæbe æbler på markedet i en trillebør. Og en anden idé kom til mit sind. På grund af dens synlighed på vejen er den ideel til annoncører, der tyer til stadig mere usædvanlige tilgange. Kan du forestille dig en flok apeiere med store XXX-skilte, der passerer gennem Ljubljana hver dag? Succes er garanteret.

Ansigt til ansigt

Matej Memedovich: For nogle er det sjovt, for andre er det en smuk og frem for alt meget brugbar bil.

For dem af jer, der vælger bylevering, måske starter din egen landskabs- og havevirksomhed eller ejer en gård, behøver du sandsynligvis ikke tænke længe over, om Ape virkelig er klar til opgaven. Først og fremmest vil han glædeligt overraske dig.

Marko Vovk: Da jeg første gang så ham i baghaven foran kontoret, grinede jeg af hele mit hjerte af ham. Tre hjul, stor krop, totakt. Man ser ikke noget lignende hver dag. Det er rigtigt, at dette er en meget nyttig ting, men vi kan ikke tale om abens komfort og hastighed. Den er designet til at transportere varer og udfører denne funktion perfekt.

Test bil pris: 6.130 EUR

motor: encylindret, totakts, luftkølet, 218 cm? , karburator.

Maksimal effekt: 7 kW (9 km) ved 5 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Kraftoverførsel: Gearkasse 4-trins, aksler.

Bremser: trommede

Brændstoftank: 15 l.

Kapacitet: 700 kg.

repræsentativ: Trgoavto Koper, 05 663 60 00, www.trgoavto.si.

Vi roser og bebrejder

+ synlighed

+ brugervenlighed, manøvredygtighed

+ lave registreringsomkostninger

- kvalitativ

– ophobning i cockpittet

- brændstofforbrug

– pris

Matevzh Gribar, foto: Sasha Kapetanovich, Matej Memedovich

• Master data

  Test model omkostninger: 6.130 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: 218-cylindret, totakts, luftkølet, XNUMX cm³, karbureret.

  Moment: f.eks.

  Energioverførsel: Transmission 4-trins, broer.

Vi roser og bebrejder

lave registreringsomkostninger

anvendelighed, manøvredygtighed

sigtbarhed

kvalitet

overbelastning i kabinen

brændstofforbrug

pris