Peugeot 807 2.2 HDi ST
Indhold
Tallet er faktisk en logisk rækkefølge af, hvad Peugeot har tilbudt os gennem årene. Men denne gang er det ikke bare et tal længere. Bilen er også større. 807 er 272 millimeter længere udvendigt, 314 millimeter bredere og 142 millimeter højere, eller, hvis du foretrækker det, en god kvart meter længere, en tredjedel meter bredere og lige under syv meter højere. Nå, det er de tal, der sætter begynderen en hel klasse højere.
Men lad os lade tallene være til side. Vi foretrækker at forkæle følelser. Dermed ikke sagt, at der ikke er store dimensioner bag rattet. Hvis ikke andre steder, vil du helt sikkert bemærke det på de smalle parkeringspladser. 807 kræver særlig opmærksomhed, især når man måler bredden. Og også en længde, der ikke længere er kattehoste. Især hvis du ikke er vant til det. Samtidig er den lige bagud, der tilbydes af 806, blevet erstattet af en lidt mere afrundet bagkant, hvilket naturligvis betyder, at du også skal vænne dig til det. Men alt, der viser sig at være en ulempe i byer, viser sig at være en fordel mange steder.
Elskere af interessante linjer og former vil helt sikkert bemærke dette på instrumentbrættet. De traditionelle linjer, som vi støder på i 806, er nu blevet erstattet af helt nye og frem for alt usædvanlige. Visiret er for eksempel designet således, at lys jævnt trænger ind i dagtimerne og passerer gennem sensorerne i midten. Dem, der kan lide at lege med lys, vil helt sikkert blive glade for dette. De smaragdfarvede målere efterfølges af et matchende låg på den usædvanligt lille kasse ved siden af gearstangen.
Ud over målerne er der yderligere tre informationsskærme på instrumentbrættet. Dem foran rattet til advarselslamper, dem under sensorerne til RDS -radio og tripcomputerdata og aircondition -skærmen monteret på midterkonsollen. Og når du begynder at åbne og åbne flere og flere skuffer og kasser omkring dig, vil du opdage, at den komfort, hjemmet tilbyder, gradvist også skifter til biler.
I betragtning af dens længde kunne Peugeot 806 simpelthen ikke tilbyde den. Der var kun få kasser. Selv i det omfang det kun var med den sidste opdatering, blev et ekstra læderdæksel fastgjort til bunden af midterkonsollen for at løse dette problem. Selv Peugeot 807 er dog ikke perfekt. Det mangler noget, nemlig en nyttig skuffe, hvor man kunne lægge sådanne små ting som nøgler eller en mobiltelefon. Det mest egnede sted for sidstnævnte blev fundet i rillen på dørlukkehåndtaget, som det naturligvis langt fra er beregnet til.
Men i den nye Peugeot er det ikke kun instrumentbrættet, der er venligere og lettere at læse. Kørestillingen er også blevet mere ergonomisk. Dette kan hovedsageligt forklares med den ekstra højde af kupeen, som gør det muligt at placere instrumentbrættet lidt højere og derved bringe førerens arbejdsplads tættere på personbiler og dermed betydeligt længere fra varevogne. Sidstnævnte minder mest om parkeringsbremsehåndtaget, der stadig er placeret til venstre for førersædet. Der er ikke kun en vej, men også utilgængelighed.
Men hvis du ignorerer denne fejl, er Peugeot 807 perfekt førervenlig. Alt er lige ved hånden! Kontakterne til radiostyring er nu flyttet som en håndtag på rattet, hvilket er en stor fordel. Målere er næsten altid i synsfeltet, gearstangen er lige ved hånden, såvel som airconditionkontakterne, og i denne henseende er 807 utvivlsomt et skridt foran 806. Selvom den højeste kan klage over, at den er ikke. den venligste efter sin standard.
Det er dog svært at forestille sig, hvad 807 ellers har at byde på bag forsæderne. Hovedmottoet bag bagenden er stadig muligheden for at transportere op til fem passagerer, naturligvis i maksimal komfort, samtidig med at den byder på rigelig bagageplads. Nykommeren forsyner den selvfølgelig med et par større mål, men den nye næse og det rigere instrumentbræt har taget deres vejafgift. En nyhed, der ikke kan ignoreres, er de elektriske skydedøre, som allerede er standard på ST. De beviste endnu en gang deres brugbarhed efter de første minutter af børns leg, da passagererne ikke længere får hænderne snavsede, når de åbnes.
Bunden af bagenden, ligesom 806, forbliver flad, hvilket har sine fordele, når det kommer til at komme ind i kabinen eller laste tungere og større bagage. Men ulemperne viser sig, når du for eksempel vil fjerne din indkøbspose, så dens indhold ikke kommer ind i hele maskinen. Derfor, i forhold til sin forgænger, tilbyder 807 yderligere ventilationsåbninger i B-stolpen, der kan identificeres ved ventilationsintensitet, i længderetningen bevægelige sæder, der præcist kan måle rummet til passagerer og bagage, men der er ikke flere nyttige kasser end i 806 og sæder, selvom deres installations- og fjernelsessystem er blevet lettere, er stadig i kategorien tung. Godt ved dem er, at de er lidt mere komfortable og frem for alt er velregulerede.
Lad os endelig dvæle ved priser, konfiguration og rækkevidde af motorer. Den pris, som en nybegynder kræver, er af indlysende årsager meget højere. Næsten en million tolar. Men denne pris inkluderer ikke kun en større og nyere bil, men også et rigere sæt udstyr. Og også motorprogrammet, der nu omfatter to dieselmotorer ud over tre benzinmotorer. Og bare stærkere end begge dele, føles Peugeot 807 lige ved berøring. Det spilder selvfølgelig ikke strøm, så det giver rigelig manøvredygtighed i byer og på snoede veje og en temmelig anstændig hastighed på motorvejen. Og dette på trods af at dens ydelse ikke er meget bedre end Peugeot 806 med en 2-liters HDi-motor.
Forståeligt nok er 807 ikke kun vokset, men er også mere sikker – den har allerede seks airbags som standard – og derfor tungere. Det beviser også, at han med rette fik et højere tal for tallet.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 807 2.2 HDi ST
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 28.167,25 € |
| Test model omkostninger: | 29.089,47 € |
| Strøm: | 94 kW (128 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 13,6 s |
| Maksimal hastighed: | 182 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,4 l / 100 km |
| Garanti: | 1 års generel garanti uden kilometerbegrænsning, 12 års garanti for |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - monteret på tværs foran - boring og slaglængde 85,0 × 96,0 mm - slagvolumen 2179 cm3 - kompressionsforhold 17,6:1 - maksimal effekt 94 kW ( 128 hk) ved 4000 / min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,8 m/s - specifik effekt 43,1 kW/l (58,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 314 Nm ved 2000 / min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - letmetalhoved - common rail brændstofindsprøjtning - udstødningsturbolader (KKK), ladeluftovertryk 1,0 bar - efterkøler - væskekøling 11,3 l - motorolie 4,75 l - batteri 12 V, 70 Ah - generator 157 A - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulsmotordrev - enkelt tør kobling - 5-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,418 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608 timer; v. 3,155; bakgear 4,312 – differentiale i 6,5 differentiale – hjul 15J × 215 – dæk 65/15 R 1,99 H, rulleområde 1000 m – hastighed i 45,6 o/min XNUMX km/t |
| kapacitet: | tophastighed 182 km/t - acceleration 0-100 km/t 13,6 s - brændstofforbrug (ECE) 10,1 / 5,9 / 7,4 l / 100 km (gasolie) |
| Transport og suspension: | sedan - 5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - Cx = 0,33 - individuelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværbjælker, stabilisator - bagaksel, Panhard stang, langsgående føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere - dobbeltkredsløb bremser, skive foran (tvungen køling), skive bag, servostyring, ABS, EBD, EVA, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag i venstre side af førersædet) - rat med tandstang, servostyring, 3,2 drejninger mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1648 kg - tilladt totalvægt 2505 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1850 kg, uden bremse 650 kg - tilladt taglast 100 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4727 mm - bredde 1854 mm - højde 1752 mm - akselafstand 2823 mm - forreste spor 1570 mm - bag 1548 mm - minimum frihøjde 135 mm - køreradius 11,2 m |
| Indvendige dimensioner: | længde (instrumentbræt til bagsæderyg) 1570-1740 mm - bredde (ved knæene) foran 1530 mm, bag 1580 mm - højde over sæde foran 930-1000 mm, bag 990 mm - langsgående forsæde 900-1100 mm, bagbænk 920-560 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - ratdiameter 385 mm - brændstoftank 80 l Masse: |
| Boks: | (normal) 830-2948 L |
Vores målinger
| T = 5 ° C, p = 1011 mbar, rel. vl. = 85%, Kilometertal: 2908 km, Dæk: Michelin Pilot Alpin XSE | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 34,2 år ( 150 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,5 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 185 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 9,6 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 10,9 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 85,3m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 51,4m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 61dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 66dB |
| Testfejl: | sikkerhedshåndtaget på kontakten på det bagerste højre sæde faldt af |
Samlet vurdering (331/420)
Peugeot 807 har gjort betydelige fremskridt i forhold til sin forgænger, hvilket betyder, at nogle konkurrenter ikke længere har så let et job. Interessen for hans storebror, i hvert fald i nyhedsafdelingen, er i øvrigt ikke forsvundet.
Udendørsareal (11/15)
Peugeot 807 er utvivlsomt en elegant sedan varevogn, men nogle af dem vil også være rivaler.
Interiør (115/140)
I forhold til sin forgænger har passagerrummet gjort fremskridt, selvom de bare dimensioner muligvis ikke afspejler dette fuldt ud.
Motor, transmission (35
/ 40)Kombinationen af motor og transmission synes at være malet på huden til denne Peugeot, og nogle kan mangle et par ekstra "heste".
Køreegenskaber (71
/ 95)Ligesom bilen er affjedringen tilpasset til en behagelig tur, men selv ved højere hastigheder forbliver 807 en meget sikker sedan.
Ydeevne (25/35)
Det opfylder fuldt ud behovene hos mange Peugeot 807 2.2 HDi -familier. Kun 3,0-liters benzinmotoren er stadig mere krævende.
Sikkerhed (35/45)
Xenon -forlygter fås mod et tillægsgebyr, men op til 6 airbags og en regnsensor er monteret som standard.
Economy
Prisen er ikke lav, men du får meget for det. Samtidig skal brændstofforbruget, som kan være ekstremt beskedent, ikke overses.
Vi roser og bebrejder
åben plads
brugervenlighed (plads og skuffer)
instrumentbræt form
kontrollerbarhed
skydedøre med elektrisk drev
rigt udstyr
fleksibilitet i bagrummet
bagsædet vægt
forsinkelse af elektroniske forbrugere (lydsignal, tænding af fjernlys ...) på kommando
der er ingen nyttig lille skuffe på frontpanelet til små ting (nøgler, mobiltelefon ())
smidighed i byer i forhold til forgængeren
