Peugeot 508 2020 anmeldelse

Peugeot tager fart i Europa takket være en branding- og designrenæssance.

Mærket tilbyder nu et konkurrencedygtigt udvalg af SUV'er samt en ny generation af teknologi- og designfokuserede køretøjer.

I Australien vil du blive tilgivet for ikke at vide noget af dette, da franske biler stadig er godt og grundigt i nichekurven. Og med australske forbrugere, der i stigende grad undlader biler som 508 til fordel for SUV'er, har liftback/wagon-kombinationen en god chance mod det.

Så hvis du endnu ikke er en kraftig fransk bil (det er de stadig), skal du så træde ud af din komfortzone og hoppe ind i Peugeots nyeste og bedste tilbud? Læs videre for at finde ud af det.

Peugeot 508 2020: GT
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	6.3l / 100km
landing	5 sæder
Pris på	$38,700

Er der noget interessant ved dens design? 9/10

Lad os tage den stærkeste side af denne mops. Uanset om du vælger en liftback eller stationcar, får du et virkelig fantastisk køretøj. Der er mange elementer, der udgør front- og bagpanelet, men på en eller anden måde bliver det ikke for travlt.

Den skrånende motorhjelm og den kantede bagende med en subtil liftback-winglet giver denne bil en buet, men muskuløs æstetik, og der er mere end nok "wow"-elementer som DRL'er, der suser ned foran. forlygter og baglygter, der leder tilbage til denne bils seje 407 forfader.

I mellemtiden, jo mere du ser på stationcaren, især bagfra, jo flere elementer begynder at skille sig ud. Begge biler har en slank silhuet set fra siden.

Der er ingen tvivl om, at den har en rig visuel tilstedeværelse, der passer ind i Peugeots nye ambition om at være et mere premium-tilbud i Australien. Det er også nemt at drage sammenligninger med nyere designledere som Volvo S60 og V60 tvillingerne samt de nye Mazda 3 og 6.

Indeni er alt lige så fedt, med Peugeots iCockpit-interiørtema, der giver et friskt bud på den trætte formel.

Temaet består af et rat, der "svæver" lavt og fladt på instrumentbrættet, mens instrumentpanelet sidder øverst. Der er også en hævet konsol og en ultrabred 10-tommer touchskærm, der pryder midten af ​​det minimalistiske interiør.

Irriterende nok betjenes dobbeltzone-klimaanlægget via en touchscreen, hvilket er klodset og irriterende, når man skal holde øjnene på vejen. Giv os et gammeldags sæt skiver næste gang, det er meget nemmere.

Designet består hovedsageligt af fine læderbeklædninger, blanke sorte paneler og blødt plastik. Billederne yder det på en eller anden måde ikke retfærdighed, selvom jeg personligt synes, der ville være en smule mindre krom.

Måske skal vi virkelig takke SUV'er for at genoplive fantastiske personbiler for hver niche.

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Peugeot har gjort emnet pris let. 508 kommer til Australien i kun ét udstyrsniveau, GT, som har en MSRP på enten $53,990 for Sportback eller $55,990 for Sportwagon.

Imponerende specifikationer er alle standard, inklusive en 10-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning, indbygget navigation og DAB+ digital radio, en 12.3-tommer digital instrumentklynge, beskeden størrelse 18-tommer alufælge, en fuld LED front fascia. og bagbelysning, adaptive dæmpere, der reagerer på bilens fem køretilstande, og en grundig aktiv sikkerhedspakke, der inkluderer adaptiv fartpilot.

Den kommer med 18" alufælge.

Interiørbeklædning i sort læder er inkluderet sammen med varme og elektriske forsæder.

De eneste to elementer på listen over muligheder er et soltag ($2500) og premium maling ($590 metallisk eller $1050 perlemorsfarvet).

Indeni er alt lige så fedt, med Peugeots iCockpit-interiørtema, der giver et friskt bud på den trætte formel.

Ikke-Peugeots vil have valget mellem 508 og Volkswagen Arteon (206 TSI - 67,490 $), Skoda Octavia (245 - 48,490 Rs) eller måske Mazda 6 (Atenza - 49,990 $).

Selvom alle disse muligheder, inklusive 508'eren, ikke er budgetkøb, undskylder Peugeot ikke for det faktum, at det ikke kommer til at gå efter markedsvolumen. Virksomheden håber, at 508'eren bliver mærkets "eftertragtede flagskib".

Den imponerende specifikation er fuldstændig standard, inklusive en 10-tommer multimedieberøringsskærm med Apple CarPlay og Android Auto-tilslutning.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Uanset hvilken karrosseristil du vælger, er 508 en praktisk bil, selvom der er et par områder, hvor designet har forrang.

Lad os starte med bagagerummet, hvor begge biler har det bedst. Sportback byder på 487 liter lagerplads, hvilket er på niveau med de største hatchbacks og de fleste mellemstore SUV'er, mens stationcaren byder på næsten 50 ekstra liter (530 L), mere end de fleste egentlig har brug for.

Siddepladser på anden række er anstændige, med en tomme eller to luftrum til mine knæ bag min egen (182 cm høj) kørestilling. Der er plads over mit hoved, når jeg kommer ind, på trods af den skrå taglinje, men det er svært at komme ind og ud, fordi C-stolpen stikker ned, hvor døren slutter sig til karrosseriet.

Du har plads til tre voksne med lidt kompression, og de to yderste sæder har ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter.

Du har plads til tre voksne med lidt kompression, og de to yderste sæder har ISOFIX-barnesæde-fastgørelsespunkter.

Bagsæderne har også adgang til luftdyser, to USB-udtag og mesh på forsædernes ryglæn. Der er kopholdere i lågerne, men de er så tætte, at der kun passer en espressokop i dem.

Fronten har samme problem med døren - den passer ikke til en 500ml flaske på grund af komplicerede dørkort - men der er to store kopholdere i midten.

Opbevaringsplads til forsædepassagererne er meget bedre end i denne bils 308 hatchback-søskende, med en smart hævet midterkonsol, der også tilbyder en lang slisk til telefoner og tegnebøger, samt en dyb midterkonsolskuffe og opbevaring nedenunder, der også rummer USB'er foran. - stik. På passagersiden er der et handskerum af ordentlig størrelse.

Sportback byder på 487 liter lagerplads, hvilket er på linje med de største hatchbacks og de fleste mellemstore SUV'er.

Der er også god plads til forsædepassagererne, da sæderne er lave i kroppen, men knæpladsen er begrænset på grund af den brede konsol og alt for tykke dørkort.

Designet af iCockpit er perfekt til en af ​​min størrelse, men hvis du er særlig lille, vil du ikke kunne se over instrumentbrættets elementer, og hvis du er særlig høj, bliver du hurtigt utilpas med hjulblokering elementer eller simpelthen sidder for lavt. Seriøst, bare spørg vores girafboer Richard Berry.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 8/10

Peugeot har også forenklet denne afdeling. Der er kun én transmission.

Det er en 1.6-liters firecylindret turboladet benzinmotor, der slår sin vægt på kraftfronten med 165kW/300Nm. Når man tænker på det, var der mange V6-motorer, der ikke ville have produceret så meget kraft selv for et par år siden.

Motoren driver kun forhjulene gennem en også ny otte-trins momentomformer automatgearkasse. Som en del af Peugeots "simplify and conquer"-strategi er der hverken firehjulstræk eller diesel.

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

508'eren er vurderet til imponerende 6.3 l/100 km på den kombinerede cyklus, selvom jeg fik 308 l/8.5 km i min seneste test af en 100 GT hatchback med samme transmission.

Selvom vores landskab ved lanceringen af ​​508'eren ville være en uretfærdig repræsentation af denne bils reelle brændstofforbrug, ville jeg blive overrasket, hvis de fleste mennesker fik mindre end 8.0 l/100 km givet denne bils ekstra egenvægt sammenlignet med 308 og naturen. dit underholdningsdrev.

Vi er nødt til at stoppe et øjeblik og forstå, at denne motor er den første, der sælges i Australien med et benzinpartikelfilter (PPF).

Mens andre producenter (såsom Land Rover og Volkswagen) åbent har udtalt, at de ikke kan bringe PPF ind i Australien på grund af dårlig brændstofkvalitet (højt svovlindhold), tillader Peugeots 'totalt passive' system højere PPF-indhold svovl, så 508 ejere kan hvile sikret, at de kører med et ret lavt niveau af CO2-udledning i udstødningsgasserne - 142 g/km.

Som følge heraf kræver 508 dog, at du fylder dens 62-liters tank med mellemklasse blyfri benzin med et minimum oktantal på 95.

Hvordan er det at køre? 8/10

508'eren lever op til sit dårlige udseende, og den er meget sjov, men alligevel overraskende raffineret bag rattet.

Den turboladede 1.6-liters motor er ikke alt for kraftfuld til noget i denne størrelse, men den brokker sig let, og det maksimale drejningsmoment antænder let forhjulene fra et stop. Den er også støjsvag, og den ottetrins gearkasse kører jævnt i de fleste køretilstande.

Når vi taler om dem, bør der lægges særlig vægt på kørselstilstande. Mange biler har en "sport" knap, som ni gange ud af 10 er praktisk talt ubrugelig. Men ikke her i 508'eren, hvor hver af de fem forskellige køretilstande ændrer alt fra motorrespons, transmissionslayout og styrevægt til adaptiv dæmpningstilstand.

508'eren lever op til sit dårlige udseende, og den er meget sjov, men alligevel overraskende raffineret bag rattet.

Komfort er bedst egnet til by- eller trafikkørsel med en jævn motor- og transmissionsrespons på input og let styring, der gør det nemt at komme rundt.

Men de vigtigste B-veje, vi kørte gennem Canberras landlige periferi, krævede en fuld sport-tilstand, der gør styretøjet tungt og smart og motoren meget mere aggressiv. Dette vil lade dig køre i hvert gear helt op til den røde linje, og skift til manuel giver dig imponerende hurtige reaktioner takket være skifteskiftere monteret på rattet.

Jeg var forbløffet over at opdage, at uanset hvilken tilstand jeg valgte, var affjedringen fremragende. Den var blødere i komfort, men selv i sport var den ikke så brutal som 308 GT hatchback, og slugte store bump uden at ryste passagererne. Dette skyldes til dels de rimelige 508-tommer 18-tommer alufælge.

Den turboladede 1.6-liters motor er ikke alt for kraftfuld til noget i denne størrelse, men den brokker sig let, og det maksimale drejningsmoment antænder let forhjulene fra et stop.

Selve hjulet ligger perfekt i dine hænder, takket være dets lille radius og let firkantede form, som er let at styre. Min største klage er multimedieberøringsskærmen, som sidder så dybt i instrumentbrættet, at det tager dig at kigge for langt væk fra vejen for at justere noget, inklusive klimastyringen.

Uden firehjulstræk og beskeden kraft er 508 næppe en ægte sportsvogn, men den har stadig en god balance mellem sofistikeret og sjov, hvor det tæller.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 8/10

508 leveres som standard med et imponerende udvalg af aktive sikkerhedsfunktioner, herunder automatisk nødbremse (AEB - virker fra 0 til 140 km/t), vognbaneassistent (LKAS) med vognbaneskifteadvarsel (LDW), overvågning af blinde zoner. (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) og Active Cruise Control, som også giver dig mulighed for at indstille din nøjagtige position inden for vognbanen.

Da AEB 508 også registrerer fodgængere og cyklister, har den allerede den højeste femstjernede ANCAP-sikkerhedsvurdering.

Det forventede funktionssæt inkluderer seks airbags, tre topkabelfastgørelsespunkter og to ISOFIX-barnesædefastgørelsespunkter samt et elektronisk stabilitets- og bremsekontrolsystem.

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeot tilbyder i øjeblikket en konkurrencedygtig fem-års ubegrænset kilometer-garanti, der inkluderer fem års vejhjælp.

508'eren skal kun serviceres hver 12. måned eller 20,000 km, hvilket er godt, men det er her den gode nyhed ender. Priserne for tjenester er højere end budgetmærker: Fastprisprogrammet koster mellem $600 og $853 pr. besøg. I løbet af garantiperioden vil dette koste dig i alt 3507 USD eller et gennemsnit på 701.40 USD om året.

Det er næsten dobbelt så dyrt som nogle konkurrenter, men Peugeot lover, at servicebesøg inkluderer forbrugsstoffer som væsker, filtre osv.

Peugeot håber, at den enkelte variant af 508 vil udløse en genopblussen af ​​det prestigefyldte mærke i Australien.

dom

508'eren har et fantastisk design, men indeni er et veludstyret og praktisk køretøj.

Selvom det måske ikke er bestemt til at blive populært i Australien, er det stadig en attraktiv semi-premium mulighed, der burde få dig til at spekulere på, "Har jeg virkelig brug for en SUV?"