Peugeot 5008 2021 anmeldelse

Tidligere carsguide.com.ua: Peter Anderson kørte en Peugeot 5008 og kunne virkelig godt lide den. 

Jeg tror ikke, det vil være meget af et chok, når jeg finder ud af, at den seneste opdatering til 5008-syveren har forbedret bilen og dermed min mening om den. 

Det er også mere end blot en opdatering. Priserne er meget højere, end da jeg kørte Crossway edition 5008 i 2019 (kan du huske de lykkelige tider?), og forskellen mellem benzin- og dieselmotorer er især stor nu i 2021.

Den opdaterede 5008 minder meget om sin 3008-søskende, og de deler begge en meget vigtig egenskab - de er udpræget franske på en god måde.

Peugeot 5008 2021: GT linje
Sikkerhedsvurdering
motortype	1.6 l turbo
Brændstoftype	Premium blyfri benzin
Brændstofeffektivitet	7l / 100km
landing	7 sæder
Pris på	$40,100

Repræsenterer det god værdi for pengene? Hvilke funktioner har den? 7/10

Lokale Peugeot præsenterer 5008 på et interessant sted. Selvom det er langt fra den største af de syv-sæders, er det heller ikke den billigste, en ære, der tilfalder Peugeots tidligere offroad-tech-partner, Mitsubishi. 

Nu er der kun ét specifikationsniveau (selvom det faktisk ikke er det), GT, og du kan få den i benzinversion for (dyb indånding) $51,990 eller dieselform (bliv ved med at trække vejret) $59,990. Det er mange penge.

Den 12.3 tommer digitale instrumentklynge er ny.

Men de har som sagt forskellige egenskaber. Og der er meget der.

Benzin-GT åbner med 18-tommer hjul, en 12.3-tommer digital instrumentklynge (tilsyneladende opdateret), en ny 10.0-tommer touchskærm (samme), parkeringssensorer foran og bagpå, surround-kameraer, læder- og alcantara-sæder, nøglefri adgang. og start, automatisk parkering, adaptiv fartpilot, el-bagklap, persienner bag, automatiske LED-forlygter, automatiske vinduesviskere og en pladsbesparende reservedel.

Benzin-GT'en bærer 18-tommer alufælge.

Den dyrere diesel får en dieselmotor (naturligvis), et højt 10-højttalers Focal-stereo, akustisk laminerede sideruder foran og 19-tommer alufælge. 

Diesel GT's forsæder er også blevet opgraderet, med ekstra justering, massagefunktion, varme, memory-funktion og el-drev til stort set alt på dem.

Begge versioner har en ny 10.0-tommer multimedieberøringsskærm. Den gamle skærm var langsom og havde virkelig brug for et godt slag for at fungere, hvilket er lidt af et problem, når der er så mange funktioner pakket ind i systemet. 

Indeni er en ny 10.0 tommer touchskærm.

Den nye er bedre, men halter stadig. Ironisk nok rammer klimakontroletiketterne hele tiden skærmen, så den ekstra plads går til disse kontroller.

Diesel GT sæder fås som ekstraudstyr på benzinversionen som en del af 3590 $ Options Package. Pakken tilføjer også Nappa-læder, som i sig selv er en separat $2590 mulighed for denne model med højere specifikationer. Ingen af ​​rygsækkene er billige (men Nappa-læderet er fint), og massagesæderne er mere end en nyhed.

Andre muligheder koster $1990 for soltaget og $2590 for nappalæder (kun diesel).

Kun én "Sunset Copper" malingsfarve leveres gratis. Resten er valgfri. For $690 kan du vælge mellem Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey eller Platinum Grey. "Ultimate Red" og "Pearl White" koster $1050.

Er der noget interessant ved dens design? 8/10

5008'eren har altid været den lidt klodsede storebror til 3008'eren. Dermed ikke sagt, at den var (eller er) grim, men den store kasse, der er fastgjort bagpå, er meget mindre smagfuld end den hurtige bagende på 3008'eren. 

Der er ikke mange ændringer i denne ende, så de seje kloformede lanterner bærer stilen. 

I profil er den igen lidt klodset (sammenlignet med 3008), men flot arbejde med forskellige materialer og former hjælper med at holde det omfangsrigt.

Forsiden er der, hvor faceliftet har fundet sted.

Forsiden er der, hvor faceliftet har fundet sted. Jeg har aldrig været helt sikker på fronten af ​​5008'eren, men at omdesigne forlygterne til at se mindre ud som om de er presset ud af en tube tandpasta er en mærkbar forbedring. 

Opdaterede forlygter er perfekt kombineret med et nyt rammeløst gitter. Kørelygterne i fang-stil, der debuterede på den fantastiske 508, ser fantastisk ud her på 5008. Dette er fremragende arbejde.

5008 ser lidt akavet ud.

Indeni har den ikke ændret sig meget, det vil sige, den er stadig genial. Det er virkelig et af de mest opfindsomme interiører i enhver bil, hvor som helst, og det er en fornøjelse at sidde i. 

Sæderne ser strålende ud, især i dieselbilen med deres fine syninger og rasende former. Den skøre "i-Cockpit" kørestilling fungerer meget bedre i mere opretstående køretøjer som SUV'er og er nærværende og korrekt, mens den nye 10.0-tommer skærm også ser godt ud. 

Inde i 5008 har ikke ændret sig meget.

Selvom du ikke er interesseret i at købe en af ​​disse, hvis du går forbi et Peugeot showroom, så kig forbi og tag et kig, rør ved materialerne og undrer dig over, hvorfor mere interiør ikke er så cool.

Hvor praktisk er det indvendige rum? 8/10

Benplads i den midterste række er rigelig, knæplads er rigelig, og det lange, flade tag forhindrer dig i at blive klippet. 

Der er nok benplads i den midterste række.

Hvert af forsæderne har et rullebord i stil med et fly, som børn går amok efter.

Den tredje række kan kun bruges lejlighedsvis, men den får arbejdet gjort og er nem nok at få adgang til. Den midterste række glider også frem (60/40 split) for at give lidt mere plads til tredje række, hvilket er rart.

Den tredje række er egentlig kun til afslappet brug.

5008 har et trick i ærmet - aftagelige sæder på tredje række. Folder du den midterste række ned og stuver den bagerste række, får du hele 2150 liter (VDA) lastvolumen. 

Folder du blot tredje række ned, har du stadig imponerende 2042 liters volumen. Skub den bagerste række ud igen, men lad den midterste række sidde, og du har et bagagerum på 1060 liter, sæt dem på igen, og det er stadig imponerende 952 liter. Så dette er en massiv støvle.

Tredje sæderække fjernes.

5008 er designet til at trække 1350 kg (benzin) eller 1800 kg (diesel) med anhænger med bremser eller 600 kg (benzin) og 750 kg (diesel) uden bremser.

Hvad er de vigtigste egenskaber ved motoren og transmissionen? 7/10

Som navnet på bilerne antyder, er der benzin- og dieselmotorer. Begge kører kun til forhjulene gennem automatgear.

Benzin 1.6-liters firecylindret turbomotor med 121 kW ved 6000 o/min og 240 Nm ved 1400 o/min. Benzinvarianten er udstyret med en sekstrins automatgearkasse og accelererer til 0 km/t på 100 sekunder.

Til monstre af drejningsmoment er en diesel med 131 kW ved 3750 o/min og 400 Nm ved 2000 o/min bedst egnet. Denne motor får yderligere to gear for i alt otte og accelererer til 0 km/t på 100 sekunder. 

Så heller ikke en dragracer, hvilket man kan forvente, når man har vægt nok til at trække (1473 kg for benzin, 1575 kg for diesel).

Hold dig ajour bilerugentlig guide nyhedsbrev

Hvor meget brændstof bruger den? 7/10

Peugeot hævder en kombineret cyklushastighed på 7.0 l/100 km for benzin og 5.0 l/100 km for diesel. Et benzintal virker plausibelt, men det gør en diesel ikke.

Jeg kørte en lettere 3008 i seks måneder med samme motor (men to gear ned, selvfølgelig), og dens gennemsnitlige forbrug var tættere på 8.0 l/100 km. Sidst jeg havde en 5008 fik jeg 9.3L/100km.

Da jeg kørte disse biler ved en lanceringsbegivenhed (for det meste på motorvejen), er tallet på 7.5 l/100 km, der er angivet på instrumentbrættet, jeg så, ikke en pålidelig indikator for det faktiske forbrug. 

Begge tanke rummer 56 liter, så ifølge officielle tal kommer du omkring 800 km på benzin og over 1000 km på diesel. Bank i dagtimerne er omkring 150 km lavere.

Hvilket sikkerhedsudstyr er installeret? Hvad er sikkerhedsvurderingen? 7/10

5008 lander med seks airbags, ABS, forskellige stabilitets-, træk- og bremsesystemer, genkendelse af hastighedsgrænseskilte, registrering af førerens opmærksomhed, afstandsadvarsel, vognbaneassistent, advarsel om vognbaneskift, registrering af vejkant, automatisk fjernlys, bakkamera og omkring- se kameraer.

Dieselmotoren accepterer vognbanepositioneringsassistance, mens ingen af ​​dem har en advarsel om bakgear. Ikke mindre irriterende er det, at gardinairbaggene ikke når bagerste række.

Den forreste AEB omfatter cyklist- og fodgængerregistrering i svagt lys ved hastigheder fra 5.0 til 140 km/t, hvilket er imponerende. 

Den midterste række har tre ISOFIX-forankringer og tre topkabelankre, mens den aftagelige tredje række har to topkabelholdere.

I 5008 modtog 2017-modellen maksimalt fem ANCAP-stjerner.

Garanti og sikkerhedsvurdering

Grundlæggende garanti

5 år / ubegrænset kilometertal


garanti

ANCAP sikkerhedsvurdering

Hvor meget koster det at eje? Hvilken slags garanti ydes? 7/10

Peugeots fem års ubegrænsede kilometergaranti er ret standard nu, men altid velkommen. Du får også fem års vejhjælp og fem år/100,000 km til fast pris.

Interessant nok er priserne på benzin og diesel ikke meget forskellige, hvor førstnævnte koster 2803 USD i fem år (gennemsnitligt 560 USD om året) og sidstnævnte 2841 USD (gennemsnitligt 568.20 USD om året). 

Du skal besøge din Peugeot-forhandler hver 12. måned / 20,000 km, hvilket ikke er så dårligt. Nogle turboladede biler i dette segment kræver flere besøg eller kan ikke tilbagelægge så mange miles mellem tjenesterne.

Hvordan er det at køre? 7/10

Når du først bliver fortrolig med i-Cockpit, med dets høje instrumentbræt og lille rektangulære rat, vil du føle, at du kører en meget mindre bil. 

Jeg har gennem årene gået ud fra, at det lette styretøj kombineret med det lille rat gør den mere dynamisk, end den i virkeligheden er, men det synes jeg er forkert – det her er en rigtig velafstemt maskine at hygge sig i.

5008'eren er ikke hurtig, og det er ikke en fed SUV.

Jeg var kun i stand til at køre den 1.6-liters benzinmotor med sekstrins automat ved lanceringen, og det var på en frygtelig regnvejrsdag under de seneste oversvømmelser i Sydney. 

Motorvejen M5 var dækket af stillestående vand, og sprøjt fra store lastbiler gjorde køreforholdene sværere end normalt. 

De store Michelin-dæk griber ret godt om fortovet.

5008 har været igennem det hele (pun intended). Denne motor er næppe det sidste ord i kraft og drejningsmoment, men den får arbejdet gjort, og bilen er godt kalibreret til tallene. 

De store Michelin-dæk griber ret godt om fortovet, og selvom du altid mærker vægten af ​​den syv-sæders SUV, føles den mere som en hævet varevogn end en løs SUV. 

5008 er en bil at have det sjovt i.

Færre af dens rivaler er løse i disse dage, men der er en smule gnist i 5008'eren, der lever op til løftet om dens udseende. 

Det er ikke en hurtig eller cool SUV, men hver gang jeg kommer ind i denne eller dens mindre 3008-bror, spørger jeg mig selv, hvorfor flere mennesker ikke køber dem.

Irriterende nok koster dieselen meget mere, hvis man vil have den ekstra kraft i et gear og to gear mere.

dom

Svaret, tror jeg, er dobbelt - prisen og emblemet. Peugeot Australia har arbejde at gøre for at gøre en forskel, da 2020 har været et hårdt år, og 2021 tegner til at blive næsten lige så hårdt. Der er ingen væsentlige ændringer i 5008, der pludselig ville få det til at skille sig ud fra mængden, fordi det allerede har gjort det. Så badgeprintet matcher ikke premiumprisen.

Peugeot SUV'er er meget populære i Europa, men her er de knapt til at mærke. Da der ikke findes en billigere model, der kan lokke købere væk fra gaden, er den sværere at sælge. Peugeots storhedsdage i slutningen af ​​1990'erne og slutningen af ​​1970'erne betyder, at folk, der har gode minder om emblemet, er ældre og sandsynligvis slet ikke har nogen kærlighed til den franske løve. Måske vil et livligt 2008 starte den samtale, men det bliver heller ikke billigt.

Når alt det er sagt, er det svært at se, hvorfor folk, der kan bruge over halvtreds tusinde dollars på en syv-sæders - og der er mange - ikke er mere opmærksomme på 5008. Den er slående, praktisk, men ikke anmassende. t er urimeligt stort eller endda lidt akavet. Den har måske ikke firehjulstræk, men næsten ingen bruger den nogensinde. Det vil håndtere byen, motorvejen og, som jeg har fundet, bibelsk regn. Ligesom hans bror 3008 er det et mysterium, at de ikke eksisterer længere.