Peugeot 206 S16

Efter den første spænding og mangel på biler, som det ofte er tilfældet med tilflyttere, falder situationen gradvist til ro. Der er ikke nok biler nok, men flere og flere nye versioner ser ud til at tilfredsstille flere og mere krævende og forkælede kunder. S16 er i øjeblikket den mest populære boller i efterspørgslen. Jeg mener selvfølgelig bollerne fra Peugeot -bageriet. Nu vil det tilfredsstille ikke kun æstetikker, men også dem, der investerer noget mere i bilens ydeevne. Og du bliver ikke skuffet.

Bortset fra lidt mere fremtrædende kofangere, aluminiumsfælge og S206 -bogstaverne har Peugeot 16 S16 praktisk talt intet at skelne fra de andre to hundrede og seks på ydersiden. Han skjuler i al hemmelighed sin oprindelse. Interiøret er heller ikke særlig chokerende.

Plasten på nogle dele af instrumentbrættet er endda dårligt behandlet (skarpe kanter). Det matcher bedre med rattet, som er fint pakket ind i blødt læderindtræk. Gearstangen er lavet af sporty aluminium, men den er utrolig kold, især en kold vintermorgen. I varmere glider det dog kun en lidt svedig førerhånd af den glat polerede overflade. Det er godt at vide. Dette er ikke en katastrofe, men det kan være distraherende.

Hvis du har råd til lette læderhandsker, vil der ikke være noget problem overhovedet. Bare sørg for, at farven matcher det smukke læder og Alcantara, der omslutter bilens interiør. Letvægts læderhandsker med ventilationshuller i denne bil er ingen overdrivelse, de svarer til S16's filosofi og gør praktisk talt arbejdet.

Faktisk må jeg sige, at 206 S16 har mere at byde på, end man umiddelbart kan se. Med undtagelse af aluminiumspedaler, gearstang i aluminium, læder og Alcantara er interiøret mere eller mindre færdigt. Inklusiv dårligt færdig plast på instrumentbrættet og fjernbetjeningsvinduer, der er installeret mellem forsæderne.

Jeg siger ikke, at sæderne er hårde og sporty nok. Selv olie- og temperaturmålere er mindre almindelige, især i den yngre klasse af biler. Selv det læderindpakkede rat er lige nok og et af de bedste. Den mest behagelige overraskelse i denne kombination af raffinement og sportslighed var kørepræstationen. Faktisk er dette en af ​​de egenskaber, som vi ville forvente af en sådan bil. Nogle gange forventer vi for meget. ...

I begyndelsen var vi lidt i tvivl, men nu er de væk. Bilen håndterer godt, meget stiv, tillader ikke overdreven tilt, sidder godt på vejen, følger hjulet perfekt og i grad i - fejlernærer ikke! Jeg kan stadig godt huske, hvordan vi rystede på hovedet ved udstillingen sidste år og sagde, hvordan S16 vil blive en atlet, hvis du tager dens kraft og ikke tilføjer noget andet! Så vi tog fejl.

206 S16 16-liters motoren gør jobbet perfekt. Tilfredsstiller både ydelse og lidt sporty lyd. Han er heller ikke for grådig. Sandsynligvis er der også et fald i effekt og elektronisk koordinering her. Dette er naturligvis hjulpet af konsistensen med gearkassen og chassiset, så det kan være en sand fornøjelse at køre SXNUMX.

Selvom raceroprindelsen er godt skjult eller ret subtilt fremhævet, kan Peugeot S16 ikke være kedelig. En bil kan imponere ikke kun med sit udseende, men også med dens egenskaber. To-liters benzinmotoren havde endnu mere effekt for mange år siden, da du sikkert stadig husker 306 S16 eller Xsare VTS.

De havde heller ikke råd til en sekstrins gearkasse. Godt, for denne fem-trins gearkasse er så meget bedre, og frem for alt har motoren så fordelt kraft og drejningsmoment, at den ikke engang fungerer for meget med gearkassen. De har registreret dens egenskaber, så den er ideel til bilens størrelse og egenskaber. Generelt er alt meget godt koordineret.

For det første leveres S16 som standard med kun tre døre. Siderne er derfor længere, og derfor er adgangen til indersiden lidt vanskeligere. Men vi ved det alligevel, da dette er et træk ved alle sådanne biler. Formen er vigtigere her.

På grund af sin form har det også den ulempe, at kun tagets overkant og det, der sker umiddelbart bag bilen, kan ses i bakspejlet. Den er sat for højt, eller tagets bagkant er for lav (form!). Hvad der sker lidt yderligere, er stadig et mysterium, og om der skal bruges sidespejle eller ej.

Men lad dig ikke afskrække af de små ting. Begejstring for motor og ydeevne vil sejre, og skønhedens skue er heller ikke en ubetydelig værdi. På det tidspunkt, vi returnerede testbilen, var der endda flere S-206'er på lager. Jeg tvivler næsten på, at de stadig er der. Efter min mening er det snart nødvendigt at skrive en linje i stilen: ØNSKET, DØD ELLER LIVE. Selvfølgelig med påsat figur 16 SXNUMX.

Igor Puchikhar

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 206 S16

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	11.421,30 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	99 kW (135 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,4 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line, tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 85,0 × 88,0 mm - slagvolumen 1997 cm3 - maksimal effekt 99 kW (135 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 4100 o/min. min - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - væskekøling 7,8 l - motorolie 4,3 l - variabel katalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,460 1,870; II. 1,360 timer; III. 1,050 timer; IV. 0,860 timer; v. 3,333; 3,790 Reverse – 185 Differentiale – Dæk 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
kapacitet:	tophastighed 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 8,4 s - brændstofforbrug (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 l / 100 km (blyfri benzin OŠ 95/98)
Transport og suspension:	3 døre, 5 sæder - selvbærende krop - individuelle affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator, individuelle affjedring bagpå, langsgående føringer, fjedertorsionsstænger, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, forreste skive (tvunget) køling), bag, servostyring, ABS - tandstangsrat, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1125 kg - tilladt totalvægt 1560 kg
Udvendige dimensioner:	længde 3835 mm - bredde 1652 mm - højde 1432 mm - akselafstand 2445 mm - spor foran 1443 mm - bag 1434 mm - køreradius 10,2 m
Indvendige dimensioner:	længde 1510 mm - bredde 1390/1380 mm - højde 900-980 / 900 mm - langsgående 880-1090 / 770-550 mm - brændstoftank 50 l
Boks:	normalt 245-1130 liter

Vores målinger

T = 3 ° C – p = 1019 mbar – otn. vl. = 77 %
Acceleration 0-100 km:	8,8s
1000m fra byen:	30,5 år ( 169 km / t)
Maksimal hastighed:	206 km / t (V.)
Minimum forbrug:	10,7 l / 100 km
testforbrug:	10,1 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	51,0m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	60dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	58dB

оценка

• Blandingen af ​​ready-to-wear og sportstilbehør har en tendens til at læne sig mod sportsligheden over tid. Det skyldes i høj grad den tilstrækkeligt kraftige motor, den koordinerede gearkasse og de gode køreegenskaber takket være chassiset. Det beherskede udseende forråder ikke alt, hvad bilen har at byde på. I betragtning af at vi får sådan en maskine til under tre millioner tolar (selvom vi husker klimaanlægget og cd -skifteren i udstyret), er valget virkelig godt.

Vi roser og bebrejder

ledningsevne

overbevisende motor

form, udseende

pris

justerbar bagagerum

stor lukket kasse foran passageren

koldt og glidende gearstang

unøjagtig brændstofmåler

skarp kant af plast

tankdækslet kan kun åbnes med en nøgle

vinduet skifter mellem sæder