Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Begge bærer Pack Ivoire udstyrsmærket, som er slovensk for "stort set rent og hverdagsudstyr", for et ekstra gebyr, du måske kun ønsker for xenon-forlygter, navigation, hukommelse, sædeindstillinger eller noget lignende. Et kup til ti millioner, hvis man glemmer, at Six-Week ikke er en af de yngste biler.
Tag ikke fejl: 607 har også gennemgået en foryngelse, ligesom bilerne: nogle nye farver og materialer i interiøret, nye fælge, og når det kommer til sko, er der også et nyt dæktryksovervågningssystem, et system til parkering assistance, den har nu sensorer foran, et nyt Bluetooth håndfrit system, og på ydersiden genkender du også det nye Six-Seat fra karosserifarvede kofangerlister og en ny kofangerform foran (med en stor friskluftsventil) tre centimeter længere foran forhjulene.
Denne stigning på 30 mm i frontudhæng er resultatet af et nyt hjerte - en 2-liters turbodiesel (Peugeot bærer bare HDi-mærket) med et partikelfilter. Men mere om denne version til en anden gang, denne gang testede vi dens prisækvivalent (ja, Peugeot er også et af de mærker, der "subsidierer" dieselbilister på bekostning af benzinbilister). Den er også blevet lidt istandsat under foryngelsen. Den er nu i stand til at føre 7 glatte heste, der er helt lydløse det meste af tiden, men reagerer på rytterens øgede krav med en dæmpet knurren.
Kombinationen med den sekstrins automatgearkasse er fremragende, og gearkassens parathed til at sænke tiden (allerede ved bremsning) er særligt imponerende. Dette eliminerer behovet for (ellers mulig) manuel sekventiel omskiftning. Denne bil eksemplificerer faktisk essensen af en automatgear i en god bil: at sidde fast i D og glemme alt sammen. Der er altid nok strøm (relativt, selvfølgelig), det er ikke nødvendigt at lytte til brummen fra en dieselmotor, ingen ryk i turboladeren. Og forbruget, med et gennemsnit på fjorten liter, er heller ikke for højt.
Derudover har automaten en anden god egenskab, nemlig at den maskerer perfekt alle de negative egenskaber ved forhjulstræk, især i kombination med høj effekt og temmelig blød, behagelig chassisjustering. Hjulets drejning til neutral (selv i sving) er så lille, at stabiliseringssystemet ikke i høj grad skal forstyrre kommunikationen mellem føreren og køretøjet.
Chassis? For det meste behageligt, derefter behageligt, og kun i det tredje - behageligt. Det er bedre ikke at tale om sportsånd. Kun få slag gennemborer passagerernes balder, og de hører dem, før de mærker dem. Det er ærgerligt, at forsæderne ikke er så behagelige: Der er stadig ikke nok længdevandring, det samme med justering af rattets dybde, og generelt trætter større chauffører på lange ture.
Den bedste løsning (med små passagerer foran) er at køre på bagsæderne, men alderen på sekspersoners design er også kendt her: givet bilens samlede længde, akselafstanden og derfor den indvendige længde er kortere, så forvent ikke ægte pladsluksus. Men til prisen er det slet ikke dårligt.
Ellers kommer essensen af denne "Nipeuge" ned på pris og udstyr. For godt 10 millioner dollars får du en lækker, men ellers ikke den mest prestigefyldte sedan med meget udstyr, komfort og ydeevne. Medmindre du er forkælet af store navnemærker og en sportslimousine (og du ikke er mere end XNUMX meter høj), kan du ikke gå glip af et valg på seks uger.
Dusan Lukic
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 607 2.9 V6 Pack Ivory
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 42.605,58 € |
| Test model omkostninger: | 50.325,49 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 155 kW (211 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,9 s |
| Maksimal hastighed: | 235 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 14,9 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-60° - benzin - slagvolumen 2946 cm3 - maksimal effekt 155 kW (211 hk) ved 6000 o/min - maksimalt drejningsmoment 290 Nm ved 3750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins automatgear - dæk 225/50 R 17 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapacitet: | topfart 235 km/t - acceleration 0-100 km/t på 9,9 s - brændstofforbrug (ECE) 14,9 / 7,5 / 10,2 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1644 kg - tilladt totalvægt 2144 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4902 mm - bredde 1835 mm - højde 1442 mm. |
| Indvendige dimensioner: | brændstoftank 80 l. |
| Boks: | 481 |
Vores målinger
| T = 9 ° C / p = 1010 mbar / rel. Ejerskab: 63% / Tilstand, km meter: 2165 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,7 år ( 140 km / t) |
| 1000m fra byen: | 29,9 år ( 181 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,2 / 14,9'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,3 / 17,0'er |
| Maksimal hastighed: | 230 km / t (V.) |
| testforbrug: | 13,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 43,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
BMW? Mercedes? Audi? Måske, men for mange flere penge. 607 tilbyder kun et lidt lavere komfortniveau til meget færre penge – lidt på grund af dens alder (og dens tilhørende mangler), lidt på grund af mærkets lyd.
Vi roser og bebrejder
pris
Udstyr
stadig frisk look
kørestilling (større chauffører)
indvendige rum
rat uden feedback
