Peugeot 607 2.2 HDi pakke

Mange vil så spørge sig selv: hvorfor lige præcis 607, og endnu vigtigere, hvorfor i forbindelse med 2-liters motoren, som også er en diesel, fordi husstandens tre-liters benzinmotor er mere kraftfuld og i alle henseender meget større. adelig. Det er kvaliteter, som alle sætter pris på i længden.

Men det er nødvendigt at tage højde for en mere, også meget vigtig ejendom, som kaldes tørst eller brændstofforbrug. Og alligevel klarer den seks-cylindrede benzinmotor sig meget dårligere, da den kræver en urimelig stor mængde brændstof for at slukke tørsten end den stadigt tørstige diesel. Det er denne funktion, der giver dig mulighed for at køre meget længere uden unødvendige mellemstop på tankstationer. Ved moderat kørsel og med tilførsel af brændstof i tanken kan bilen køre mere end 1000 kilometer (minimumsforbrug i gennemsnit på testen 7 l / 6 km) eller med et meget tungt højreben mindst 100 kilometer (maksimalt gennemsnitligt forbrug på testen). test 700 l) / 10 km).

På den anden side fandt vi en ubehagelig dieselværdi. På tomgang, på trods af de indbyggede kompensationsaksler, spredes ubehagelige vibrationer fra motoren, som der ikke er så mange af, men de er. På trods af den gode lydisolering skjuler enheden ikke sin arbejdskarakter.

Men med benzinventilatorer spredes forstyrrende egenskaber godt under kørsel (vibrationer aftager fuldstændigt, og støj desværre kun delvist). Møllen begynder at vågne forsigtigt ved 1700 omdrejninger i minuttet af hovedakslen og vågner fuldstændigt ved 2000 omdr./min. Herfra kører motoren suverænt og roterer uden problemer op til (for dieselmotorer) en høj 5000 omdr./min. Vi anbefaler dog ikke at køre motoren over 4500 o / min, da motorfleksibiliteten allerede er begyndt at falde.

En anden egenskab ved bilen, der kan glæde eller frustrere passagerer på lange ture, er chassiset. Dette er også primært beregnet til at lette rejsen. At sluge både længere og kortere knopper og andre knopper er effektivt. Positionen er derfor kendt for et højt komfortniveau.

Hvis du beslutter dig for at dreje fra motorvejen mod landskabet, vil du snart mærke bilens rigtige størrelse eller, bedre, vægten af ​​bilen, da bilen læner sig ret skarpt i hjørner. Hvis du er overrasket over ulejligheden på vejen, bliver du hjulpet af tilstrækkeligt effektive bremser, som naturligvis understøttes af ABS -systemet og et sikkerhedstilbehør. I tilfælde af en kraftig nedbremsning tænder den alle fire sikkerhedsindikatorer (kontrolleret!) Og advarer dermed andre trafikanter om faren på vejen.

Men hvis du bare vil nyde turen, vil den gode ergonomi indeni tillade dig at gøre netop det. Det gælder også stillingen bag rattet, da det justerbare sæde og rat gør det muligt for enhver at finde den rigtige position. Og selv dem, der sidder på den bagerste bænk, vil være tilfredse med en temmelig rig målet plads.

Med hensyn til det rige udstyr skal vi også nævne, at den seks uger gamle baby med den ekstra udstyrspakke (tillægsgebyr 640.000 tolar) er virkelig godt udstyret. Undervejs vil du blive forkælet af et godt automatisk klimaanlæg, radio med valgfri cd -skifter i bagagerummet, fjernbetjent centrallås, behageligt bløde og komfortable sæder (med dårligt sidegreb), der er fuldt justerbare og elektrisk justerbare, og cruise styring.

Når alt kommer til alt, vil vi gerne tilføje en regnsensor designet til komfort på regnfulde dage til listen over rigt og ønskværdigt standardudstyr, men det er desværre umuligt at skrive det ned. Det giver problemer, fordi det er for følsomt: Under kørslen når viskerne deres maksimale rengøringshastighed meget hurtigt, når hovedrengøringsniveauet er tilstrækkeligt. Sensoren er også ineffektiv, når du kører gennem tunnelen - viskerne arbejdede i hele tunnelen, selvom dens længde oversteg 400 meter.

I vores hjerter skriver vi, at Peugeot formåede at samle en god og frem for alt en økonomisk personbil, der vil forkæle passagerer med et højt standardudstyr og komfort, og nogle gange generer føreren med regnsensorens mindreværd. Men måske vil Peugeot fortælle os på en helt ny måde, at det ikke er klogt at rejse på regnfulde dage. Hvem ved?

Peter Humar

FOTO: Uro П Potoкnik

Peugeot 607 2.2 HDi pakke

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	29.832,25 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	98 kW (133 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	10,6 s
Maksimal hastighed:	205 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	6,8 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte indsprøjtning - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 85,0 × 96,0 mm - slagvolumen 2179 cm3 - kompressionsforhold 18,0: 1 - maksimal effekt 98 kW (133 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 317 Nm ved 2000 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - direkte brændstofindsprøjtning og system Common Rail (Bosch) - Turbineudstødnings-kompressor (Garrett), lad 1,1 barg luft tryk - Efterkøler - Væskekølet 10,8 L - Motorolie 4,75 L - Oxidationskatalysator
Energioverførsel:	motor driver forhjul - 5-trins synchromesh transmission - gearforhold I. 3,418 1,783; II. 1,121 timer; III. 0,795 timer; IV. 0,608; v. 3,155; omvendt 4,176 – differentiale 225 – dæk 55/16 ZR 6000 (Pirelli PXNUMX)
kapacitet:	tophastighed 205 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,0 / 5,5 / 6,8 l / 100 km (gasolie)
Transport og suspension:	4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - bageste enkelt affjedring, multi-retningsaksel med tværgående, langsgående og skrå føringer, spiralfjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skive bremser, tvungen køling foran), skive bag, servostyring, ABS - rat med tandstang, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1535 kg - tilladt totalvægt 2115 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1600 kg, uden bremse 545 kg - tilladt taglast 75 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4871 mm - bredde 1835 mm - højde 1460 mm - akselafstand 2800 mm - spor foran 1539 mm - bag 1537 mm - køreradius 12,0 m
Indvendige dimensioner:	længde 1730 mm - bredde 1530/1520 mm - højde 930-990 / 890 mm - langsgående 850-1080 / 920-670 mm - brændstoftank 80 l
Boks:	normal 481 l

Vores målinger

T = 4 ° C – p = 998 mbar – otn. vl. = 68 %
Acceleration 0-100 km:	11,1s
1000m fra byen:	32,8 år ( 160 km / t)
Maksimal hastighed:	205 km / t (V.)
Minimum forbrug:	7,6 l / 100 km
testforbrug:	8,7 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	42,4m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	56dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	55dB
Testfejl:	fejlfri

оценка

• Seks hundrede og syv er en god og komfortabel turistbil, der vil glæde brugerne med rigt udstyr. Kun en følsom regnsensor vil give føreren hovedpine.

Vi roser og bebrejder

motor

brændstofforbrug

behageligt chassis

rigt udstyr

regnsensor følsomhed

dårligt sidegreb på forsæderne

svingning i sving