Prøvekørsel Peugeot 508: Landing

Mellemklassen Peugeot sagde farvel til designeksperimenter - den nye 508 har igen fået udseendet af en seriøs sedan. Og det er en god ting – modellen skal stadig udskiftes, og dens forgænger, 407, og den større 607, genvinder tabt terræn i dette meget omstridte markedssegment.

Spørgsmål til 400 levs: Hvis model 407 og 607 erstattes af én fælles efterfølger, hvad vil den så hedde? Det er rigtigt, 508. Denne idé blev også implementeret hos Peugeot, da de overvejede fremtiden i lyset af den dårlige ydeevne af den store 607 og den kommende udskiftning af 407. Hvad manglede fra 607 high-end sedanen var udtryksevnen fra 407'erens middelklassesøskende - en stor grill og udhæng foran, skinnende krom i kabinen og endelig en anelse nervøsitet i adfærden på vejen.

Nu skulle tingene være anderledes - 508'eren er designet til at slutte sig til den stramme defensive kæde af Ford Mondeo, VW Passat og Opel Insignia. Og for at genoplive traditionen med Peugeot-mærket, der engang blev betragtet som gallisk. Mercedes, i modsætning til Citroen-brødrenes forunderlige luner. Der er ikke plads til underholdning i 508'eren, som faste ratnav eller pile, der cirkler over klipperne udenfor, som vi ser i C5.

Seriøst kandidatur

Med en kortere forende, en længere akselafstand og en drænet bagende, den 4,79 meter lange, 508 meter, byder sine passagerer velkommen i en ikke-nonsens kabine. Ingen designer har kæmpet for selvudfoldelse her; I stedet står rejsende over for et blødt lakeret landskab med en lavt flydende streglinje, der minder om Passat snarere end Insignia.

I overensstemmelse med dette indtryk kommer oplysninger fra klare cirkulære enheder dekoreret med kølevæske- og olietemperaturindikatorer og et monokromt display. Alle vigtige kontroller og funktioner er grupperet logisk med undtagelse af ESP-nedlukningsknapperne og parkeringshjælpshornet skjult bag et iøjnefaldende dæksel. Andre ulemper i interiøret inkluderer et let ru strejf af controlleren på midterkonsollen, lidt plads til små ting og ikke en meget god bagfra.

Endnu mere imponerende er de nye forsæder med optrækkelig lårstøtte, der gør det muligt for føreren og forsædepassageren at sidde i en ergonomisk, omend ret høj position, hvilket giver 508 en bedre chance for at konkurrere om erhvervskunder med større flåder. De er specifikt målrettet af Peugeots marketingafdeling, samt "optimistiske mennesker i alderen 50 til 69". Priserne ser også anstændige ud for deres klasse – for eksempel koster en 508 med Active-udstyr og en 140 hk to-liters dieselmotor med dual-zone automatisk klimaanlæg, fartpilot og et stereoanlæg med USB-port 42 leva.

Med dette udstyr kan hyppige rejsende og andre optimister vende tilbage til deres daglige aktiviteter efter lidt tilvænning - i en atmosfære med masser af luft og plads, inklusive sæder på anden række. Den længere akselafstand giver bagsædepassagererne fem centimeter mere benplads end 407'eren, hvilket gør 508'eren et trin op fra 607'eren (ja, det er rigtigt, vi har rundet hele familien af ​​markeringer igen).

Peugeot byder dog ikke på et rigt arsenal af førerassistentsystemer. Mangler på listen over tilbud er afstandsjusteret fartpilot, samt vognbaneskifte- og overholdelsesassistenter og advarsel om træthed for føreren. Hvilket naturligvis ikke betyder, at føreren skal stikke hånden frem, når man manøvrerer – blinklys er standard, mens skarpe bi-xenon-forlygter, fjernlysassistent og et farvebevægeligt øjenhøjdedisplay fås mod et tillæg.

Den vigtigste ting

Umiddelbart efter landing beviser 508, at man kan føle sig godt tilpas om bord uden at kvæle og blinke hjælpere. Under den blide ånde af et diskret klimaanlæg, akustisk beskyttet mod diesel-detonation med en speciel motorkapsel, isoleret fra aerodynamisk støj ved en forrude, overvinder passagererne på sedan kilometer roligt og uden stress.

Denne bils filosofi er tydeligt fokuseret på det vigtigste: den drejer ikke som en sportsvogn, rattet signalerer ikke direkte til alle detaljer på fortovet, men det mangler også suspensionens svingende pseudokomfort. Mens Peugeot i den forrige model forsøgte at forbinde en sportsvogn ved hjælp af en kompleks frontophæng med dobbelte trekantede tværstænger, forblev denne teknik i 508 forbeholdt kun sportsversionen af ​​GT. Resten af ​​rækkevidden er i kontakt med vejen gennem en billigere og lettere (12 kg) foraksel som MacPherson.

Kombineret med multi-link bagophæng er resultatet ret godt, selv uden brug af adaptive dæmpere. Kun korte bump, som f.eks. Lugedæksler og gitre, har tid til at passere gennem 17-tommers hjul og rasle til passagererne i kabinen. Den elektrohydrauliske servostyring forhindrer imidlertid leg omkring rattets centrum og følger chaufførens ordrer rent og roligt. Hvis piloten overdreven lateral acceleration reagerer ESP med relativt klar indgriben.

I harmoni med denne ret målte stabilitet overfører to-liters diesel sin 1500 Nm glat og jævnt mod forhjulene efter en indledende træghed under 320 omdr./min. 140 hk drev han føler sig tilhænger af gode manerer snarere end stærke forestillinger. Dette er grunden til, at 508 undertiden opfattes som lidt tungere end det reelle målte 1583 kg, når det accelereres. I testen var den tilfreds med et gennemsnit på 6,9 liter pr. 100 km, og en mere beskeden brug af den rigtige pedal giver mulighed for værdier på ca. fem liter. Desværre har kunden ikke mulighed for at bestille et start-stop-system selv mod et ekstra gebyr; den er kun reserveret til 1,6-liters e-HDi Blue Lion økonomiversion med 112 hk.

Imidlertid har alle versioner et ret stort bagagerum. Hvis der indtil for nylig var nøjagtigt 407 liter i 407-bagagerummet, har 508 nu 508 liter. Nej, vi laver sjov, den nye model holder faktisk lidt over 515 liter bagpå. Ved at folde bagsædets ryglæn fremad kan du fylde 996 liter (op til vindueslinjen) eller maksimalt 1381 liter.

Denne gæstfrihed er et karakteristisk træk ved hele bilen, hvormed Peugeot med succes adskiller sig fra tidligere modeller og dygtigt integrerer sig i middelklassens mainstream.

tekst: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeifert

Peugeot Connect ulykke og nødhjælp

Alle 508'er med navigationssystem (standard til GT-versionen, ellers mod et ekstra gebyr på 3356 BGN) har en såkaldt Connection Box, inklusive et nødbatteri. Via dette system kan du tilkalde hjælp i tilfælde af en ulykke (ved hjælp af SOS-knappen) eller en trafikulykke (ved hjælp af Peugeot-knappen).

Børsen opretter forbindelse til et indbygget gratis SIM-kort, der fungerer i ti europæiske lande. Også i tilfælde som en airbag-udrulning kommer køretøjet i kontakt og bruger GPS-detektion til at lokalisere ulykkesstedet. Derudover ved han takket være sædesensorerne allerede og kan rapportere, hvor mange mennesker der er i bilen og give yderligere teknisk information.

Evaluering

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv

Med lanceringen af ​​508 er Peugeots mid-range model et succesfuldt comeback. Bilen skaber en behagelig og stressfri køreoplevelse, men giver ikke føreren meget af de moderne førerassistentsystemer.

tekniske detaljer

Peugeot 508 HDi 140 Aktiv
Arbejdsvolumen	-
magt	140 k.s. ved 4000 omdr./min
max. drejningsmoment	-
acceleration 0-100 km / t	9,6 s
Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t	38 m
fuld hastighed	210 km / t
Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen	6,9 l
Basispris	42 296 levov