Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Indhold
De forskellige karosserilinjer er ikke nok til at være gennemsyret af de såkaldte biler med en sporty sjæl. Repræsentanten for dette firma burde have meget mere. For det første ry. Interiøret og følelsen i det bør også være underordnet dette, hvilket ikke skal skjule det sportslige.
Det betyder, at det skal være trangt og rummeligt nok til, at familien kan rejse behageligt. Eller fire voksne. Vi må ikke glemme det dynamiske chassis, som hurtigt kan blive for stift og ubehageligt. Sidst men ikke mindst skal motor, gearkasse, styretøj, bremser og al den øvrige mekanik tilpasses alt dette.
Hvis vi ser på fortiden, finder vi ud af, at Peugeot ikke var særlig opmærksom på disse fordele. I hvert fald ikke i den klasse, som 407 var i. Dog gjorde mindre modeller mere for dem. Og når vi tænker på dem, kan vi indrømme, at Peugeot stadig nyder ry for sportslige sjæle.
Denne 407 bekræftes utvivlsomt af den form, som vi kunne skrive, som i øjeblikket repræsenterer perfektionens kulmination, hvor elegance og aggression smelter sammen. Jeg har ikke haft så mange misundelsesværdige udseende i lang tid.
Jeg ved, at det ikke er på grund af mig. Nogle er forvirrede over asymmetrien foran og bagpå, men takket være dette kan vi endelig tale om noget nyt. Om det nye design, der utvivlsomt fortjener tillykke til Peugeot -designere og førende mennesker. Ikke kun for deres arbejde, men især for deres mod.
At 407 virkelig er en ny bil, finder du også indeni. Du finder ikke det mindste af, hvad 406 har at byde på. Målerne er nye, ligesom midterkonsollen. Nyt er også det suveræne tre-eger læderrat, gearstang og sæder.
Nå, sidstnævnte er uden tvivl formen på instrumentbrættet. På grund af den ekstremt flade forrude måtte de trække den tættere på bagenden af bilen, hvilket fik chaufføren lyst til at sidde i en meget større bil bag rattet. Dette har naturligvis sine fordele, især hvad angår sikkerhed, da afstanden fra den forreste kofanger til føreren er lidt større.
På den anden side er afgiften for dette inkluderet i længdeforskydningen af de to forsæder, som hurtigt kan blive for korte (vi mener hovedsageligt højere chauffører), og i bagsæderummet. Dette er den tredje ting, der klart skal være i biler med en sporty sjæl. Og du finder det også her.
Og ikke kun på bagsædet, men også i bagagerummet. En volumen på 430 liter er ikke mindre og ikke det bedste af, hvad biler i denne klasse tilbyder. Fra et sæt kufferter forsøger vi igen og igen at stuve bagagerummet på testbilerne, man måtte blive udenfor.
Men hvis vi tænker på de fordele, 407 tilbyder, så kan de mindre bagsæder og bagagerum let tilgives. Den åbenlyse fremgang, 407 har gjort i forhold til sin forgænger, er svær at forestille sig i disse dage, især med et mærke med et så stærkt ry. Dette er utvivlsomt et yderligere bevis på, at Peugeot er fast besluttet på at tage nye grænser.
Allerede bag rattet kan du mærke, at bilen er mere kompakt, at materialerne er bedre, håndteringen er mere præcis, ergonomien forbedres og følelsen er meget mere sporty. Det veludstyrede instrumentpanel indeholder op til fem målere: speedometre, motorhastighed, brændstofniveau, kølevæsketemperatur og motorolie.
Alle er fremhævet med en hvid baggrund og trimmet med krom og lyser orange om natten. Midterkonsollen er rigeligt fyldt, som du skal betale ekstra 455.000 tolar for, så ud over radioen med cd-afspiller og cd-skifter og tovejs automatisk klimaanlæg kan du også tænke på en telefon og satellitnavigering sammen med en stor 7-tommer (16 /9) farveskærm.
Og det er ikke kun til navigation, men du kan også se DVD -film på det, hvis du vil. Men det er ikke alt. Mange af de funktioner, der er integreret i midterkonsollen, kan også betjenes oralt. Nå, det er noget, vi normalt kun støder på i de dyreste limousiner, og der er de dyrere.
Selvom du ikke vælger den overdådigt fyldte midterkonsol, må det stadig indrømmes, at du med 407 2.2 16V ST Sport -mærket stadig får en meget anstændigt udstyret bil.
Ud over al den nødvendige sikkerhed er der også tilbehør såsom ESP, ABS, ASR og AFU (nødbremsesystem), der er også elektrisk justerbare alle fire vinduer i dørene og udvendige bakspejle (de kan også klappes sammen), fjernbetjening låsning, regnsensor og kørecomputer, tovejs automatisk klimaanlæg og radio med cd-afspiller. Desuden er det først og fremmest værd at nævne, hvad der er beregnet til chaufføren. Og hvis du er en af dem, der ved, hvordan man nyder turen, vil du sætte pris på det endnu mere.
At 407 svømmede i sporty farvande, afspejles ikke kun i den åbne kæbelignende hajs forende, tågelygter og 17-tommer hjul, der er standard på dette kit. Hvor meget han vil have 407 til at flyde i disse farvande, kan du mærke, når du går ombord på den og bliver fanget mellem svingene.
Tag ikke fejl, selv en helt normal 120 km / t motorvejstur i sjette gear kan være meget underholdende. Men han vidste allerede dette 406. Men han endte ikke så meget i hjørnerne som en rookie. Det fremragende chassis med dobbelte trekantede tværskinner foran og multi-link aksel bagtil samt kombinationen af en kraftig 2-liters motor og en seks-trins manuel gearkasse er bestemt en god opskrift for alle. noget mere atletisk.
Selvfølgelig skal du ikke tænke på brændstofforbrug, for på trods af at motoren kun har fire cylindre, er det usandsynligt, at den falder til under 10 liter pr. Hundrede kilometer. Det er derfor andre ting vil bekymre dig. For eksempel fleksibiliteten og lyden fra motoren, som den kalder over tallet 5000 på omdrejningstælleren. På trods af at acceleration fra stilstand til 100 km / t ikke er blandt de maksimale, og endda på trods af at elektronikken stopper indsprøjtningen ved 6000 o / min.
Men den fremragende positionering, kommunikative og temmelig lige styring og fremragende bremser efterlader dig bare ikke modløs, når du ser på hjørnerne foran dig. Og dette på trods af at elektronikken automatisk overtager arbejdet i ESP i øjeblikket med at overskride hastigheden på 30 km / t. Heldigvis er dette programmeret til at give bilen mulighed for at glide en smule, selvom den så korrigerer ret groft.
Dette er endnu et bevis på, hvad 407 sigter efter. Og der er ingen tvivl om, at vi i fremtiden vil tale meget mindre om den sofistikerede elegance af de fire hundrede syv, som Peugeot åbenbart allerede har overdrevet, og derfor endnu mere om den sofistikerede aggression.
Anden mening
Peter Humar
Franskmændene siger om den nye 407: "Endelig en bil igen." Personligt kom jeg bedre ud af det med hans forgænger. 407 har bare ikke overbevist mig på noget område om at sige, at den er rigtig god eller bedre end konkurrenterne. Måske forventede jeg for meget, men i denne klasse har jeg kørt biler, der er mere "biler" end Peugeot 407.
Alyosha Mrak
Jeg kan godt lide designet, som slet ikke er mærkeligt, da det ærligt flirter med sportslighed. For en Peugeot-bil er kørepositionen forholdsvis god, jeg kunne også godt lide motorens udvikling (firecylindret stille og roligt), kun når man skifter gear ... ja, med den rigtige føler man hvert gear! Der er dog intet i denne bil, der ville forhindre mig i at falde i søvn.
Matevž Koroshec
Foto af Alyosha Pavletych.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 24.161,24 € |
| Test model omkostninger: | 30.274,58 € |
| Strøm: | 116 kW (158 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,1 s |
| Maksimal hastighed: | 220 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 9,0 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år ubegrænset kilometertal, rustgaranti 12 år, lakgaranti 3 år, garanti på mobilenhed 2 år. |
| Olieskift hver | 30.000 km |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 356,79 € |
|---|---|
| Brændstof: | 9.403,44 € |
| Dæk (1) | 3.428,48 € |
| Værditab (inden for 5 år): | (5 år) 19.612,75 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.403,02 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 4.513,02 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 40.724,17 0,41 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - tværgående frontmonteret - boring og slaglængde 86,0 × 96,0 mm - slagvolumen 2230 cm3 - kompressionsforhold 10,8:1 - maksimal effekt 116 kW (158 hk) s.) ved 5650 o/min. - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 18,1 m/s - specifik effekt 52,0 kW/l (70,7 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 217 Nm ved 3900 rpm/min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunkts injektion. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motordrevne forhjul - 6-trins manuel gearkasse - gearforhold I. 3,077 1,783; II. 1,194 timer; III. 0,902 timer; IV. 0,733; V, 0,647; VI. 3,154; bakgear 4,929 - differentiale 6 - fælge 15J × 215 - dæk 55/17 R 2,21, rulleomkreds 1000 m - hastighed i VI. gear ved 59,4 rpm XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 220 km/t - acceleration 0-100 km/t 10,1 s - brændstofforbrug (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 l / 100 km |
| Transport og suspension: | sedan - 4 døre, 5 sæder - selvbærende krop - hjælperamme, individuelle affjedring foran, fjederben, dobbelte trekantede tværbjælker, stabilisator - bageste hjælperamme, multi-retningsbestemt aksel (trekant, dobbelt tværgående og langsgående føringer), skruefjedre , teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), tromle bag, mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (håndtag mellem sæder) - tandstangsrat, servostyring, 2,8 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1480 kg - tilladt totalvægt 2040 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1500 kg, uden bremse 500 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1811 mm - forreste spor 1560 mm - bageste spor 1526 mm - frihøjde 12,0 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1540 mm, bag 1530 mm - forsædelængde 540 mm, bagsæde 490 mm - styrdiameter 385 mm - brændstoftank 47 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 23 ° C / smp. = 1032 mbar / rel. vl. = 65% / Dæk: Pirelli P7 | |
| Acceleration 0-100 km: | 10,3s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 17,1 år ( 131 km / t) |
| 1000m fra byen: | 31,0 år ( 171 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 10,6 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 14,1 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 217 km / t (VI.) |
| Minimum forbrug: | 9,7 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 13,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 11,2 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 36,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 51dB |
| Støj ved 50 km / t i 6. gear | 51dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 59dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 58dB |
| Støj ved 90 km / t i 6. gear | 57dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 68dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Støj ved 130 km / t i 6. gear | 63dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (344/420)
Der er ingen tvivl om, at 407 er langt foran sin forgænger. I hvert fald når vi tænker på dens dynamik. Nogle vil savne en mere rummelig bagagerum og interiør. Men det gælder naturligvis alle biler med en mere sporty sjæl. Og 407 2.2 16V ST Sport er utvivlsomt en af dem.
Udendørsareal (14/15)
407 fungerer godt og er smuk. Nogle kan kun snuble over asymmetri foran og bagpå.
Interiør (121/140)
Materialerne er bedre, det samme er ergonomien. Seniorer klager dog over manglen på frihøjde foran og ben i ryggen.
Motor, transmission (30
/ 40)Motoren begrunder sin tilstedeværelse (ST Sport), og dette kan også registreres for en 6-trins gearkasse. Desværre gælder dette ikke for dens overløbsnøjagtighed.
Køreegenskaber (78
/ 95)Dynamikken i "Fire hundrede og syvende" skred utrolig. Det kommunikative rat og det fremragende chassis er behageligt i hjørnerne.
Ydeevne (26/35)
Mange konkurrenter lover mere (acceleration), men denne Peugeot kan stadig være en meget livlig bil.
Sikkerhed (32/45)
Det har næsten alt. Vi ville bare ønske, at vi kunne bringe lidt mere gennemsigtighed tilbage. Det kan også købes med PDC.
Economy
Det er her Peugeot ikke gør sit bedste. Motoren er frosser, garantien er bare gennemsnitlig, og prisen på bilen er vanskelig for mange at opnå.
Vi roser og bebrejder
formular
bedre materialer i interiøret
vejens position og dynamik
kommunikativt styretøj
transmissionsforhold
behagelig motorydelse
følelse af rummelighed bag rattet
forsæde (seniorchauffører)
bagsæde
klimaanlæg (kæmpe forrude)
gearkasse (gearskifte)
