Peugeot 508 2.0 HDI Allure - fransk middelklasse

Kan du ikke lide den stilistiske banalitet i tyske limousiner? Tag et kig på Peugeot 508. Denne bil, der er gennemarbejdet til mindste detalje, overrasker behageligt med sin komfort og køreegenskaber.

Peugeot 508 har stået over for en vanskelig opgave siden debuten. De, der ville købe en middelklasselimousine, skulle bevise, at det franske firma var i stand til at skabe et attraktivt alternativ til Avensis, Mondeo og Passat. Mange potentielle kunder af mærket har dannet sig et billede af den 407. model i deres sind, som ikke imponerede med stilen af ​​eksteriøret og interiøret, såvel som køreegenskaber og håndværk.

Den nye limousine kunne ikke stoppe med at rette op på sin forgængers fejl. Hun måtte tage endnu et skridt. Den franske koncern havde brug for en bil, der i det mindste delvist fyldte nichen efter sin tilbagetrækning fra 607-serien. Størrelsen på Peugeot 508 faldt perfekt i nichen mellem 407 og 607. Den 4792 mm karrosserilængde sætter den i spidsen for D Akselafstanden er også imponerende. 2817 mm er mere end akslerne på flagskibet Peugeot 607. På trods af de store dimensioner overvælder Peugeot karosseriet ikke dimensionerne. En vellykket kombination af linjer, ribber og kromdetaljer gjorde den franske limousine optisk lettere end Insignia, Mondeo eller Passat.

Til gengæld blev den lange akselafstand forvandlet til rummelighed i kabinen. Der kommer endda fire voksne, selvom det må indrømmes, at der ikke er meget frihøjde på anden række. Sæderne, især de forreste, har ideelle konturer, som sammen med fremragende lydisolering og en ergonomisk kørestilling har en positiv effekt på komforten ved at køre på lange strækninger.

Franske biler har været berømte for deres upåklagelige interiør i mange år. Peugeot 508 følger trenden. Kvaliteten af ​​materialer er ikke tilfredsstillende. Prøv at finde noget, der ser dårligt ud eller føles dårligt at røre ved. Det er værd at tilføje, at interiøret i Peugeot limousinen er designet af vores landsmand. Adam Bazydlo gjorde et godt stykke arbejde. Kabinen er enkel og elegant på samme tid. Den testede bil kunne stå på niveau med biler i premiumsegmentet. Det cremede læder på sæderne ser pænt ud, det samme gør kombinationen af ​​lyse dørpaneler og tæpper med sort kant på toppen af ​​instrumentbrættet og dørene. Hvad der er vigtigt, salonen er ikke kun smuk, men også solidt samlet.

Ergonomi lader også meget tilbage at ønske. Ubekvemme lyd- og fartpiloter, kendt fra ældre Peugeot-modeller, er blevet udskiftet med traditionelle ratknapper. Det klassiske letlæselige instrumentpanel gør også et godt indtryk. Inkluderer en olietemperaturmåler, sjælden i moderne køretøjer. Cockpittet var ikke overbelastet med knapper. Mindre vigtige køretøjsfunktioner styres ved hjælp af multimediesystemets drejeknap.

Vi var ikke helt overbeviste om placeringen af ​​opbevaringsrummene. Der var ikke noget praktisk gemmested for en telefon eller nøgler og kopholdere i nærheden af ​​gearstangen. To på midterkonsollen. Hvis chaufføren beslutter sig for at putte en drink i den, bliver han nødt til at finde sig i, at navigationsskærmen er skjult af en flaske eller kop. Armlænet, som er låget på det centrale handskerum, hælder mod passageren, så kun føreren har fri adgang til indersiden af ​​kassen. Den traditionelle måde at åbne på ville være bedre. Der kunne have været et stort handskerum i venstre side af ratstammen, men pladsen var spildt. Vi finder der ... kontakter til ESP-systemet og parkeringssensorer, samt knapper til det valgfri head-up display.

Gearkassen er præcis, og donkraften er korte. Ikke alle vil være begejstrede for modstanden fra håndtaget. I denne henseende er Peugeot 508 tættere på en sportsvogn end en letvægtslimousine. Vi elsker denne funktion ved gearvælgeren – den harmonerer perfekt med den kraftfulde 163 hk turbodiesel. Ved dynamisk kørsel vil 2.0 HDI-enheden fordampe med en dejlig dæmpet bas. Det maksimale drejningsmoment på 340 Nm er tilgængeligt ved 2000 o/min. Det er det virkelig. Peugeot 508 reagerer effektivt på førerens højre fod, forudsat at omdrejningstælleren viser de førnævnte 2000 o/min. Ved lavere omdrejninger oplever vi et øjebliks impotens efterfulgt af en eksplosion af fremdrift. En korrekt behandlet motor accelererer Peugeot 508 til "hundreder" på mindre end ni sekunder.

Enhver, der beslutter sig for at købe en turbodieselbil, værdsætter ikke kun dynamik. Der forventes også et lavt brændstofforbrug. På motorvejen - afhængig af forhold og kørestil - brænder Peugeot 508 4,5-6 l/100 km. I byen siger kørecomputeren 8-9 l / 100 km.

Siden vi nævnte byen, skal det tilføjes, at de massive tagstolper, den høje stammelinje og de 12 meter venderadius gør det meget svært at manøvrere. Peugeot er klar over dette faktum og tilbyder bagsensorer som standard på Active-, Allure- og GT-versionerne. Listen over muligheder inkluderer frontsensorer og et system til måling af parkeringspladser. Automatiserede parkeringssystemer til Peugeot 508, kendt fra konkurrerende limousiner, er endnu ikke planlagt.

Den hoppende affjedring opfanger effektivt ujævnheder og giver samtidig tilstrækkelig trækkraft. De, der sidestiller franske biler med alt for blødt tunet chassis, vil opleve en behagelig skuffelse bag rattet i Peugeot 508. Løvens limousine kører rigtig godt. Hvis vi er fristet til at slå hårdere på gassen, vil vi opdage, at affjedringen giver mulighed for en smule kropsvægt, når du kører i sving. Enden af ​​undervognen er meget længere, end vi oprindeligt troede. Den overordnede følelse af lager er hæmmet af middelmådig affjedring og styrekommunikation.

Peugeot 508 chokerer ikke med lave priser. Grundversionen med en 1.6 VTI-motor koster 80,1 tusinde. zloty. Til den testede version af Allure med en 163 HDI turbodiesel med en effekt på 2.0 hk. vi betaler mindst PLN 112,7 tusind. zloty. Beløbet er begrundet i det rige udstyr. Du behøver ikke at betale ekstra, inklusive nøglefri adgang, parkeringssensorer bagpå, LED indvendig belysning, dobbeltzone klimaanlæg, opvarmede forsæder, halvlæderindtræk og et omfattende otte-højttalers lydsystem med USB- og AUX- og Bluetooth-forbindelser med musikstreaming.

Skal jeg købe en Peugeot 508? Markedet har allerede givet svaret. Sidste år blev der solgt over 84 eksemplarer i Europa. Således skulle den franske limousines overlegenhed anerkendes, herunder modellerne Mondeo, S60, Avensis, Superb, C5, i40, Laguna og DS.