Peugeot 5008 første generation - et interessant tilbud til familien

I 2009-2016 besluttede Peugeot at skabe en konkurrent til sin fætter Citroen C4 Grand Picasso. Sådan blev minivan 5008 skabt. Idéen stod ikke tidens tand. I dag er denne model... en SUV. Men er det værd at være interesseret i en brugt første generation?

Peugeot 5008 blev "kirsebæret på kagen" blandt den franske koncerns minivans. Mærket tilbød allerede den lille 1007, den lidt større 3008 og familiens “fæstning”, dvs. 807. 5008'eren blev skabt som en konkurrent til Citroen C4 Grand Picasso, som var dens tvillingebror - begge biler blev lavet af samme PSA. disk PF2. 5008'erens udseende er blevet lidt forfrisket for 2013, selvom både den gamle og den nye version stadig ser godt ud. Transportkapaciteten er også fristende – bilen kunne fås i 5- og 7-personers versioner, og bagagerumsvolumen bød på fra 675 til (en lille ting!) 2506 liter.

Bilen havde ingen efterfølger, der forfulgte den samme idé, da førerens smag begyndte at følge SUV'er som øjnene på en surikat til en grib. Så nutidens 5008 forsøger at være en rummelig SUV, mens første generation ikke lægger skjul på sine familieambitioner og modvilje mod grusveje. Men tømmer han ikke familiens budget nogle år efter sin debut?

Fejl

Priserne på Peugeot 5008 I bliver mere og mere attraktive, og det er relativt svært at finde en lige så ung som stor bil til en stor familie, der koster mindre. Køreglæde afhænger dog af bilens version, og i dette tilfælde er benzin en dårlig idé. Mange af disse eksempler er under motorhjelmen på 1.6 THP-motoren leveret af tyskerne - den drev også MINI og mange andre PSA (Peugeot-Citroen) modeller.

Så længe det gør et godt indtryk på vejen, er det kun faktureringsmekanikerne, der vil være tilfredse med servicen. Motoren blev berygtet for dyre og hyppige fejl på timingstrammeren (vejreparationer), revnede manifolds, indbyggede computerproblemer og kulstofaflejringer. De første fejl dukkede ofte op efter omkring 50 1.2. km, i dag har disse enheder allerede meget højere kilometertal i brugte biler, hvilket skaber yderligere risici. Det er dog værd at lede efter den mindre og – desværre i denne bil, decideret mindre dynamiske – PureTech, som får gode anmeldelser selvom det stadig er et ret ungt design. I hans tilfælde skal du bare huske at systematisk skifte olien i henhold til parametrene strengt defineret af producenten - tandremmen her fungerer i et oliebad og dårligt eller gammelt smøremiddel "hikker" på motoren og mister kraft.

Dieselmotorer er på den anden side yderst vellykkede, selvom de kræver tilsætning af en speciel dieselpartikelfiltervæske. Deres problem er høje kilometertal, derfor er det - på trods af den samlede holdbarhed - nødvendigt at tage højde for funktionsfejl i kompressoren, indsprøjtningssystemet og behovet for at udskifte PAF-filteret (efter omkring 160 tusinde km).

Derudover er baghjulsophænget og elektronikken ikke egnet til hverdagsbrug. I sidstnævnte tilfælde taler vi primært om irriterende fejl på kørecomputeren, som nogle gange forsvinder af sig selv, og nogle gange kræver en kamp i tjenesten. Det er værd at tjekke bilen grundigt inden køb på en diagnosestation, både hvad angår mekanik og reparationshistorik. Dette vil holde dig stressfri og reducere risikoen for at overstrække dit budget. Hvorom alting er, så er den stærkeste side ved denne bil ikke holdbarhed, men praktisk.

interior

Det traditionelle rat røber, at Peugeot 5008 I er en model af den forrige generation, fordi den nuværende producent installerer hjul på størrelse med en kaffedoughnut med et ur placeret over fælgen - i modsætning til udseendet er denne løsning meget praktisk. Der er ingen sådan ekstravagance i denne bil, men cockpittet ligner stadig en transplanteret katamaran. Den krammer føreren, har en masse knapper og ser stadig ret moderne ud, selvom man kan se dette design i årevis – selv efter det lurvede og gammeldags multimediesystem. Det franske ergonomiske koncept er overraskende - kontrolknappen i glastaget ramte gearstangen, og ikke loftet, ligesom andre mærker, bagagerummet foran passageren er lille og har en bule, der ligner en gedehamsrede, og kontrolpanelerne bag rattet tage lidt tilvænning, fordi de er simpelthen ikke kan se. Disse mangler skjuler dog noget de utvivlsomme fordele.

For det første kan bilen i forhandlere findes med 3 sæderækker som standard. Sidstnævnte vil kun fungere til børn eller som torturstol for voksne, men det er hvad det er. Derudover kan alle sæder undtagen førerens klappes sammen, hvilket gør bilen til en fragt Boeing, med den forskel at den ikke kan flyve. Der var også interessante smage. De anvendte materialer er nogle steder gennemsnitlige, især i bagagerummet, men i sidstnævnte kan lyset trækkes helt ud for at få en lommelygte. Fantastisk til familiecamping og søgning efter insekter, der kravler under autostole om natten. Plus, passagerer på bagerste række kan forskyde sæderne, de har deres egne justerbare ventilationsåbninger, gulvet er fladt overalt, og der er en lomme i hver dør. Nem adgang til 12V-stik foran og bagpå er også praktisk, så du kan tilslutte telefoner eller tablets på lange ture, hvilket giver børnene et øjebliks fred. Hvilken motorversion skal man vælge?

På vej

1.6 THP-varianten gør det bedste indtryk på vejen. Minimum 156 hk nok til at køre denne bil relativt muntert, og motoren reagerer let på højre fods kommandoer og arbejder meget kulturelt, idet den spontant kommer ind i høje omdrejninger. Desværre er det akut og dyrt at bruge. Fans af benzinenheder bør satse på 1.2 PureTech, som, bortset fra den specifikke lyd af 3 cylindre og en lille mangel på kraft med sådanne dimensioner (130 hk), praktisk talt ikke har andre alvorlige ulemper. Der er også en naturlig aspireret 1.6 VTi-enhed, men i 5008 ligner samarbejdet med den en samtale mellem en polak og en kineser om livet - det er svært at komme overens.

I denne bil vil alle dieselmotorer være det bedste valg. De er ikke specielt problematiske, selvom 1.6 HDi, hvis effekt starter ved 109 hk, er ret svag. Det er værd at lede efter et eksemplar med en 2.0 HDi under motorhjelmen, som har mindst 150 hk. Dette er en meget god og gennemprøvet motor. Derudover fungerer den, især efter opvarmning, subtilt og støjsvagt, og den lille kraftreserve gør sig behageligt at mærke både ved overhaling, selv med en fuldt lastet bil, og ved mere dynamiske manøvrer. Til gengæld er affjedringen klart fokuseret på komfort og kan ikke lide pludselige retningsændringer og serpentiner. 5008 er en bil designet til længere ruter, selvom det positive indtryk forkæles lidt af den manuelle gearkasse. Bilen er langsom, men i dette tilfælde betyder det ikke noget, for det er usandsynligt, at nogen vil køre denne bil dynamisk. Gear skifter jævnt og blødt under drift.

Peugeot 5008 I er ikke den SUV, som verden elsker så højt, men den har stadig mange styrker. Det er nok at komme overens med sine mangler, og det viser sig, at dette er et af de mest interessante tilbud til store familier til denne pris og i denne alder.

Denne artikel blev oprettet takket være høflighed fra TopCar, som leverede en bil fra deres nuværende tilbud til en test og fotoshoot.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-mail adresse: [e-mailbeskyttet]

tlf.: 71 799 85 00