Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, eller Hvor mange varebiler er der i en SUV, og hvor mange SUV'er er der i en varebil?

Hvis du havde en familie for stor til en stationcar i 90'erne, kunne du tage dem ombord på en Volkswagen T4-bus eller i en komfortabel minivan som Ford Galaxy. I dag bliver biler fra sidstnævnte gruppe i stigende grad til SUV'er. Dette er præcis tilfældet med Peugeot 5008 generationen. Denne model er allerede blevet diskuteret på siderne på vores websted, men denne gang har vi at gøre med den rigeste version af udstyr - GT.

Ny Peugeot 5008 - SUV foran, varevogn bag

Selvom jeg ikke er fan af SUV'er, var jeg glad for at teste den største. Peugeot. 5008 det er mere end en SUV. Dette er en varebil, som PSA har tilpasset kravene på dagens marked. Den store krop er en to-volumen krop med en tydeligt opdelt kæmpe front og en lang kabine. Den høje vindueslinje og brede pladeflader forstærker indtrykket af en "stor SUV", men når vi ser på dimensionerne, viser det sig, at 5008 det er ikke så stort som det ser ud. Den er 4,65 meter lang, 1,65 meter høj og 2,1 meter bred.

GT-varianten er desværre ikke en sport. Dette er simpelthen den højeste standard af udstyr, hvis udvendige funktioner er: elektriske foldespejle med "Lion Spotlight" belysning (i det oplyste natrum vises logoet ved siden af ​​hoveddøren Peugeot), 19″ tofarvede Boston-hjul, en forkofanger, der "klæber sig" til et andet elementstandard for GT-versionen - fuld LED-forlygter med automatisk lysskifte (fjernlys - nærlys).

Interiør af to verdener, dvs. kig ind i Peugeot 5008

W ny 5008 På den ene side har vi en passager / terrænfront med tæt lukkede dørpaneler, sæder og en høj central tunnel. På den anden side har vi tre separate bagsæder og et kæmpe bagagerum, som vi kan undvære ved at omdanne det til to steder mere, hvor vi vil transportere yderligere passagerer over en kort afstand - i alt, ligesom i en varebil, 7 personer kan være ombord.

brystet Peugeot 5008 i første omgang er det godt 700 liter. Efter at have foldet bagsæderne sammen og øget pladsen til taget, øges den til 1800 liter. Disse værdier er nok til, at en familie på 5 kan pakke deres ferieudstyr eller om nødvendigt tage et køleskab eller en vaskemaskine med. Bagagerummets gulv bliver næsten fladt, når sæderne i den midterste række lægges ned. Derudover kan vi tilføje et ryglæn til det forreste passagersæde, hvilket gør det muligt at transportere genstande længere end 3m.

Der vil ikke være passagerer på midterste række. 5008 støder deres albuer mod hinanden, ødelægger de ikke deres hår på loftets polstring og vil ikke tilstoppe deres ører med deres knæ. Deres komfort vil blive leveret af separat kontrol af blæsekraften i den centrale tunnel, elruder og individuel justering af afstanden og hældningen af ​​hvert sæde. Som det sømmer sig en varevogn, stor Peugeot har et fladt gulv. Ruderne bag på karrosseriet er tonede, og der er monteret ekstra solgardiner i dørene.

Til udformningen af ​​fronten af ​​kabinen 5008, stylister Peugeot bevist, at de har været på striben på det seneste. Udgivet med 208 karakteristiske dele, de er designet til de nye modeller af det franske mærke. Selvom vi skjuler mærket på rattet, kan vi sagtens genkende producenten af ​​den bil, vi sidder i. Uret, der er placeret ved siden af ​​glasset, og det lillebitte rat er blevet fællesnævneren for det helt nye Lviv.

W model 5008 et nyt element er dukket op - funktionstaster, samlet under hovedskærmen på midterkonsollen. Deres form minder om et klaverkeyboard, og de er ansvarlige for at skifte mellem menugrupper såsom bilindstillinger, aircondition og navigation. Underniveauerne i menuen er enkle og overskuelige, og det er nemt og intuitivt at bruge dem.

W Peugeot 5008 der er dog ikke noget separat kontrolpanel til klimaanlægget, så du skal vælge den relevante tast hver gang for at ændre temperaturindstillingerne.

Dimensionerne af den centrale tunnel er noget overvældende - det er i den, og ikke foran passageren, at det største (afkølede) opbevaringsrum er placeret. 5008. Der er også et meget smukt lavet håndtag på tunnelen, eller rettere sagt en automatgear manipulator. Den store løve har ikke meget opbevaringsplads. Udover de to nævnte har hver dør en rummelig lomme og det er det.

sæder Peugeot 5008 de er meget komfortable og meget stive. Slet ikke "fransk", men bestemt ikke trættende. De har en bred vifte af justeringer med mulighed for at forlænge sædet, og i testversionen er de udstyret med en massagefunktion, takket være hvilken de vil gøre selv en lang tur mere behagelig.

Uanset om vi kører på en lang rute eller i en trang by på trods af dens betydelige størrelse Peugeot 5008, vil vi meget hurtigt mærke, hvor den store løve ender. Bilens dimensioner er ikke imponerende. 5008 er meget manøvredygtig. Sigtbarheden i alle retninger er fremragende. Bilen ender, hvor forruden er. Selvfølgelig kunne den bagende have været større, og A-stolperne smallere, men der er egentlig ikke noget at klage over. Karosseriet af bilen er kompakt og næsten firkantet, som en varebil. Den store frontdel skiller sig tydeligt ud fra bilens baggrund, og det meste af motorhjelmen er synlig bag rattet. Hvis vi tilføjer front- og bagkameraerne til de anførte fordele, så Peugeot vi kan parkere på enhver parkeringsplads uden problemer.

G (adj.) T (y) i Peugeot 5008

GT det højeste niveau af udstyr til rådighed Peugeot 5008. Denne version inkluderer mange førerassistenter og en Ambient Lighting-pakke, blandt andre funktioner. Pakker som "Safety Plus" - kollisionsadvarsel, "VisioPark" er også standard. sensorer og kameraer til parkeringshjælp. Taget, samt alt indvendigt betræk, er udført i sort - malet indvendigt og udvendigt med loftbeklædningen. Et lidt dystert interiør genoplives af orange syninger.

GT version den har også et fuldt I-Cockpit, dvs. foran rattet er der i stedet for et traditionelt ur en næsten 13 tommer skærm, der udover det traditionelle ur kan vise mange andre data. Når vi for eksempel bruger navigation, vises uret som cylindre, der roterer i forhold til faste visere - "pins" - ser meget stilfuldt ud. Som en del af I-Cockpit kan du vælge mellem to stemningstilstande - BOOST og RELAX - hvori fx lugten spreder sig i bilen, massagetypen for begge sæder hver for sig eller sport/normal motorindstilling. bestemt. Hver af stemningerne er forbundet med en anden farve på uret og den centrale skærm, samt intensiteten af ​​det omgivende lys.

I standarden GT Vi får også en unik mulighed i denne klasse - et instrumentbræt trimmet med ægte træ Grå Eg - grå eg.

Derudover tjekket Peugeot 5008 Den var blandt andet udstyret med betræk af nappalæder, et kæmpe el-soltag i glas, forsæder med massage- og varmefunktioner, en opvarmet forrude, en automatisk bagklap og et fremragende FOCAL-lydsystem med ti højttalere og en forstærker med en samlet udgang. på 500W.

Alle beslag Peugeot 5008 Fungerede fint, bortset fra navigation. TomTom er et topmærke af navigationssystemer, og selvom kortet i sig selv ikke er noget at klage over, er dets stemmestyring så klodset, at det endda minder mig om Mercedes S-Klasse - W220, som debuterede med et multimediestemmestyringssystem tyve. år siden, og krævede også en del tålmodighed.

Brøler løven? Klasker løven? Løven spinder (eller lader som om den er ude af højtalerne)!

Den store Lion-motorlinje starter med en lillebitte 3 hk 1.2-liters 130-cylindret motor. For GT-version, Peugeot forudsagde en fra den anden ende af rækken. Den 2.0-liters diesel er parret med en ny japansk Aisina EAT8 gearkasse med otte gear. Dette er en klassisk momentomformer. Japanerne er ved at udvikle en noget glemt teknologi takket være dobbeltkoblingsgearkasser. Og det er godt, for EAT8 skifter gear i et accelereret tempo og ved altid, hvad der skal til i øjeblikket.

Effekten af ​​denne to-liters enhed er 180 hk. Dette tal virker ikke specielt højt, men drejningsmomentet på 400 Nm er allerede imponerende. I forbindelse med den beskrevne transmission accelererer bilen jævnt i alle hastighedsområder og forbruger samtidig ikke for store mængder dieselbrændstof. Under testen Peugeot 5008 du skal bruge mindre end 8 liter pr. 100 km. Det er måske ikke et særligt lavt resultat, men vi skal ikke glemme, at der er tale om en varebil, så både dens aerodynamiske modstand og vægt kræver meget arbejde af motoren. Sidstnævnte er, selv når den bevæger sig, meget stille. Vi vil kun høre, at vi har en dieselmotor under motorhjelmen, hvis vi står ved siden af ​​den eller ser på omdrejningstælleren, hvis røde felt starter ved 4,5 tusinde omdrejninger. Lyden af ​​motoren kan tændes af højttalerne - dette sker, når vi aktiverer "Sport"-tilstanden. Men er det ikke det, automane betyder?

Det eneste, der mangler i Peugeot 5008, er firehjulstræk.

I hverdagen, selv dynamisk kørsel, føler du ikke, at du kører en stor bil. Størst Peugeot arbejder meget selvsikkert og forudsigeligt. For sin størrelse klarer den vejen meget godt og er bare en fornøjelse at køre.

I starten kan det lille rat virke mærkeligt, men ind model 5008 efter et dusin eller to kilometer kan du vænne dig til det. Dette har en positiv effekt på kørepræcisionen.

I den testede GT version dæk er 19 tommer og en stor bredde på 235, hvilket også forbedrer grebet af den store løve. Disse to elementer er meget vigtige, for når man kører rundt i byen og vil hurtigt starte fra et lyskryds, bliver føreren nødt til at holde fast i rattet. Ellers vil det kraftige moment rive det ud af dine hænder. Der vil også opstå vanskeligheder ved hurtige sving i en rundkørsel eller ved dynamisk kørsel på en snoet vej. Våd asfalt vil dog være den mest problematiske. I alle disse tilfælde vil traktionskontrollen ikke tillade os at bruge selv 30% af den tilgængelige kraft. Dette er forbundet med det største underskud Peugeot 5008 - intet firehjulstræk.

På trods af manglen på et 4x4-drev holder affjedringen ved hjælp af store gummier en tung bil i skak, meget komfortabel og støjsvag. Han kunne kun reagere mindre aggressivt på fartbump. Måske bare mindre diske vil være tilstrækkeligt?

Ikke alles kørsel er den største Peugeot vi kan lide det. En af de mest irriterende ting er manglen på en separat start-stop kontakt. Med en stor dieselmotor forårsager dens arbejde altid ubehagelige rystelser af hele kroppen. Den kan deaktiveres, men for dette skal du gå ind i den relevante undermenu af bilindstillingerne. Hjælpebremsen vil også være irriterende, da den går i gang, hver gang du slukker motoren og ikke kobles fra, efter at bilen er genstartet. Placeringen af ​​fartpilotstangen er også svær at vænne sig til - den er placeret på ratstammen, lige under blinklysgrebet. I det mindste i den indledende fase af brugen af ​​denne bil vil vi gerne tænde for "blinklysene" mere end én gang.

Peugeot 5008 GT version - for en familie, en rig familie ...

5008 det er næsten den perfekte familiebil. Næsten fordi desværre Peugeot skal forbedres lidt ... På trods af kun 10 tusind. kilometer, folder på huden er allerede synlige på førersædet, lim kommer ud under træplanken på højre fordør, og kromlisten over handskerumsdøren foran passageren stikker ujævnt ud.

præmier Peugeot 5008 fra 100 zloty. For dette beløb får vi en stor familievogn med et meget moderne look og en lillebitte motor. GT version den koster mindst 167,- og den beskrevne enhed med ekstraudstyr koster mere end 200 4. På trods af overfloden af ​​tilbehør er prisen stadig ret høj - for høj til en bil, der hævder at være andet end en varebil. Desværre, i mangel af et drev ×, er det her, forhåbningerne slutter.