Den nye Mazda 3 - havde ikke forventet, at den ville være så god!

Der er trods alt en ny Mazda 3 - bilen, som så mange mennesker har ventet på. En af de objektivt smukkeste modeller i kompaktklassen, som allerede i den forrige generation imponerede med sit udseende. Denne gang forårsagede bilens krop en del kontroverser, men dette er kun bekræftelse af den konsekvente udvikling af KODO-stilen, som betyder "bevægelsessjæl" på japansk. Hvad ved man ellers om Mazda 3? Benzinmotorer vil bestemt ikke blive hjulpet af en turbolader. 

Her er den, den nye Mazda 3

Da det først blev introduceret sidste år ny mazda 3 i hatchback-versionen kritiserede nogle bilen for det nye design af bagenden. Personligt må jeg indrømme, at jeg heller ikke var helt overbevist om dette. Men da jeg havde mulighed for at se den nye kompakte Mazda nær Lissabon i Portugal for første gang, var jeg sikker på, at ingen billeder, selv de bedste, kunne vise, hvordan denne bil ser ud i det virkelige liv. Og til alle kritikere, der ikke har set bilen med egne øjne og kender dens udseende fra fotografier, anbefaler jeg en tur til nærmeste bilforhandler. Mazdase, hvordan kroppen ser ud i virkeligheden, mens du leger med lyset, der reflekteres fra de talrige prægninger.

Mazda 3-design fortsætter med at stræbe efter det bedste

Selvom du kan se referencer til den nyligt opdaterede Mazda CX-5 eller Mazda 6, giver det ingen mening at lede efter store analogier. Hvorfor? Derfor besluttede designere af mærket fra Hiroshima, at det var den kompakte "trojka", der ville åbne en ny generation af producentens lineup. Hvis du har set en Mazda frigivet i de sidste par år, vil du helt sikkert bemærke stylingen. ny mazda 3 dette er endnu en udvikling af det stilistiske sprog, der er brugt indtil nu. Jeg må sige, at hver ny Mazda-model, der debuterer på markedet, ser bedre ud.

silhuet ny mazda 3 den er ekstremt dynamisk, endda sporty, men på den måde den japanske producent er vant til. Upåfaldende og elegant, men kompromisløs, den må ikke forveksles med nogen anden model. Grillen er virkelig stor og lav, og den sorte pynteliste (heldigvis er den ikke krom!) smelter problemfrit ind i de lave forlygter for et meget aggressivt udseende. Forsiden af ​​bilen blev optisk udvidet af en kalechelinje, der rejser sig i en bue. Taglinjen hælder jævnt fra B-stolpen og suppleres af en sortmalet spoiler integreret i bagklappen. Det mest kontroversielle element på sidelinjen, designet af den massive C-stolpe, som jeg skrev tidligere, ser helt anderledes ud live end på billeder eller videoer.

Personligt, når jeg ser denne bil på forskellige tidspunkter af dagen, i forskellige karrosserifarver, finder jeg dette design konsekvent og overbevisende, men først efter at have set bilen i virkeligheden.

Bagtil finder vi igen mange detaljer, der understreger "trojkaens dynamiske karakter". Markeringslys i form af cirkler skåret i toppen placeres i skarpt skåret lampeskærme. Den kraftige kofanger er malet sort i bunden og har også to store udstødningsrør. Bagklappen er lille, men når den åbnes, er adgangen til bagagerummet optimal, selvom den er hæmmet af en meget højere lastetærskel end i den forrige generation - dette er den første af de få mangler, der skal tilskrives ny mazda model.

Den bedste kvalitet i alle detaljer, dvs. tag et kig ind i den nye Mazda 3

Interiøret er en helt ny kvalitet. Husk vores mening om den opdaterede sommer 2018 Mazda 6? Vi sagde jo, at det skulle være sådan, at vi har ventet på dette siden 2012, hvor denne model kom på markedet. Nu vil jeg sige med al ansvar: Ingen forventede et sådant niveau af ydeevne og interiørdesign i den nye Mazda 3. Mazda har i flere år rapporteret, at det er en producent, der sigter efter premiumklassen, og efter min mening, ny mazda 3 er en milepæl på vejen.

For det første er kvaliteten af ​​de materialer, der bruges til interiørbeklædning, meget imponerende. ny Mazda 3. Meget bred, også på dørene (og bagved!), er der brugt bløde materialer af høj kvalitet. Instrumentbrættets design lader dig ikke glemme, at føreren er den vigtigste. På trods af at speedometeret vises på en farveskærm, efterligner grafikken perfekt den analoge måler. Omdrejningstælleren er en klassiker, og mange år senere er den køligere temperaturindikator tilbage på mode og erstatter de varme-kolde styringer, der blev brugt i den forrige generation.

Selve rattet har fået et helt nyt design, der minder meget om et af de tyske premiummærker. Der er andre referencer til løsninger kendt fra dette tyske mærke, såsom en ny kontrolknap til multimediesystemet. Men er dette en klage? Ingen! Fordi hvis Mazda stræber efter at være et premium-mærke, det skal hente sine designs et sted fra.

Føreren og passageren er viklet ind i en læderbeklædt cirkel, der løber fra dør til dør hen over instrumentbrættet, ser meget godt ud og gør et stort indtryk. Antallet af knapper og drejeknapper holdes på et minimum, men al styring af det automatiske klimaanlæg er muligt fra et lille segment ved hjælp af fysiske knapper og drejeknapper. I den centrale tunnel er der udover knappen, der styrer funktionerne i det opdaterede og væsentligt forbedrede (i forhold til det tidligere brugte MZD Connect) multimediesystem, også et fysisk volumenpotentiometer til underholdningssystemet.

Du vil have mere? I Mazda 2019 3 år ingen berøringsskærm! I denne tid kan dette chokere dig. Men er det forkert? Når man indtaster en adresse for at navigere, kan manglen på en berøringsskærm være irriterende, men med Apple CarPlay-grænsefladen og Android Auto er problemet næsten elimineret.

W ny mazda 3 midtertunnelen er også blevet udvidet, og armlænet, som mange klagede over i den forrige generation, er stort denne gang, og dets position kan justeres. Dette er endnu et bevis på Mazda lytter til sine kunders kommentarer og tilpasser sine køretøjer til de reelle behov hos dem, der ønsker at køre dem.

kirsebær på toppen? For mig er der tale om et helt nyt lydsystem under BOSE-mærket. For det første er systemet udvidet fra 9 til 12 højttalere, og basenhederne er indbygget i karosseriet, og ikke i lågens plastikdele. Dette undgik vibrationer af materialer med meget høj musik, og lydkvaliteten blev hævet til et niveau, som aldrig før er set fra dette mærke. Derfor bør BOSE-systemet tilføjes til must have-listen i tilfælde af ny Mazda 3.

Hvad er godt og berømt ved Mazda 3 tilbage

Kørestilling og ergonomi er velegnet til Mazda - altså som de skal være. Designerne har brugt meget tid på at finpudse sædernes design, så både kropsstøtte under dynamisk kørsel og komfort under lange ture ikke udelukker hinanden. Efter min mening er sæderne meget mere komfortable end sportssæderne, men sidestøtten af ​​kroppen under dynamiske sving er op til par.

Revolutionen må vi stadig vente på

Ny Mazda 3. laver en revolution i forhold til drevet, for det er i denne model, at Skyactiv-X-motoren skal bruges for første gang. Det er en naturligt aspireret gnistdrevet selvantændende benzinmotor, der kombinerer fordelene ved en højkompressionsbenzinmotor med fordelene ved en dieselmotor.

Hvordan fungerer denne blok i praksis? Det ved vi ikke endnu pga SkyActiv-X vil først være tilgængelig i anden halvdel af 2019. I mellemtiden, under hætten på de enheder, jeg testede, dukkede en enhed op Skyactiv-G med 2.0 effekt og 122 hk og et drejningsmoment på 213 Nm ved 4000 o/min.

Selv om motoren i ydeevne ligner den, der blev brugt i den forrige generation, fungerer den denne gang sammen med systemet Mild hybrid med elinstallation 24V. Selvom den nye "trojka" ifølge officielle tekniske data er langsommere end den ældre generation (acceleration fra nul til hundreder, ifølge producenten, tager 10,4 sekunder, tidligere - 8,9 sekunder), er dette ikke mærkbart under kørsel. Bilen er rolig – indtil den når 4000 o/min. derefter ny mazda 3 i live for anden gang. Motoren lyder meget karakteristisk og accelererer let til det røde felt på omdrejningstælleren. Dynamisk kørsel Mazda 3 er virkelig en fornøjelse, og styretøjet og affjedringen maksimerer bilens potentiale.

Som før vil de, der virkelig sætter pris på køreglæde, vælge en bil med manuel sekstrins gearkasse. Automaten, der også har seks gear og en sportstilstand, er en mulighed for dem, der hovedsageligt kører rundt i byen.

Ny Mazda 3. kører meget selvsikkert, komfortabelt, når det er nødvendigt (selvom affjedringen er sat ret hårdt), og hvis du vil tage hurtigere sving eller lave skarpe manøvrer, fungerer det godt med føreren.

Mazda 3 prisstrid – er det sandt?

Mazda 3 priser i basisversionen KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Standardudstyret er overraskende omfattende. Det er svært med ét åndedrag at opremse alt, hvad vi kan forvente til denne pris, men det er bestemt værd at nævne, at standardudstyret omfatter: blindvinkelovervågning, aktiv fartpilot, et head-up display vist på forruden, forlygter og baglygter. lamper i LED-teknologi, 16-tommer aluminiumshjul eller smartphone-integration med Apple CarPlay og Android Auto.

Den aktuelt tilgængelige topversion af HIKARI starter ved PLN 109 og har desuden et 900-højttalers BOSE-lydsystem, 12-tommer alufælge, nøglefri adgang, varme i sæder og rat eller et 18-graders kamerasystem med virkelig imponerende opløsning.

Skyactiv-X og versioner med firehjulstræk vil snart blive tilføjet tilbuddet, mens priserne for den dyrest mulige konfiguration vil svinge omkring PLN 150. Hvis vi overvejer premium hatchbacks, giver dette beløb mulighed for en lille forfining af bilen i konfigurationen med basiskraftenheden. Så Mazda han ved udmærket med hvem og for hvad han kæmper.

Den nye Mazda 3 - fra lyst til implementering

Ny Mazda 3. Det er den bil, som mange har ventet på, og den overraskede alle med et kæmpe fremskridt foretaget af en lille japansk producent fra Hiroshima. Med ny kompakt model Mazda Det blev klart for alle, at erklæringerne om ønsket om at være et premium-mærke, der blev gentaget i flere år, langsomt holder op med at være ambitioner, og om få år vil de blive en kendsgerning.

I dette øjeblik Mazda 3 det er bare et alternativ til BMW 1-serie, Audi A3 eller Mercedes A-klasse, men når jeg kender disse biler, må jeg indrømme, at der er tidspunkter, hvor den japanske kompakte MPV er foran sine tyske konkurrenter. Og det handler ikke om at overhale bag rattet, for den i øjeblikket tilgængelige motor med en kapacitet på 122 hk. vil ikke tilfredsstille alle. Men ser man på indretningens ydeevne, udstyr og udseende, er jeg overbevist om, at mange mennesker, der ikke har lagt mærke til Mazda 3 før, kan begynde at tage denne bil meget seriøst.