Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
For at være præcis var 2.2 HDi en af de første motorer, der blev navngivet. Og også en af de første med en fælles motoropstilling i Peugeot -motorområdet.
Da han blev født - i de sidste år af forrige århundrede - blev han betragtet som en rigtig kraft. Den var i stand til at udvikle effekt fra 94 til 97 kilowatt (afhængigt af modellen) og tilbød et drejningsmoment på 314 Nm. Mere end nok til de tider. Selvom det er rigtigt, at det i større modeller hurtigt blev klart, at kraft og drejningsmoment aldrig er i overflod. Især i dem, hvor manuel gearskifte har overtaget automatgearet.
År gik, konkurrenterne sov ikke, og det skete så, at selv i hans eget hus var motoren to deciliter mindre kraftfuld end hans storebror.
Og ikke kun ved magten. Barnet har også mere drejningsmoment. Angst! Sådan noget må ikke ske i huset. PSA-ingeniører kaldte Ford, da deres samarbejde havde været succesfuldt ved flere lejligheder, og sammen rullede de ærmerne op og tog fat på den største fire-cylindrede dieselmotor igen. Grundprincipperne er ikke ændret, hvilket betyder, at motoren har den samme blok med de samme borestørrelser og slaglængde.
Forbrændingskamrene blev imidlertid fuldstændig redesignet, kompressionsforholdet blev reduceret, den gamle injektionsgeneration blev erstattet med en ny (piezoelektriske injektorer, syv huller, op til seks indsprøjtninger pr. Cyklus, påfyldningstryk op til 1.800 bar) og moderniseret med en helt nyt tvungen påfyldningssystem. Dette er essensen af denne motor.
I stedet for en turbolader skjuler den to. Lidt mindre, parallelt placeret, hvoraf den ene fungerer konstant, og den anden kommer til undsætning om nødvendigt (fra 2.600 til 3.200 omdr./min.). Under kørslen betyder det, at motoren ikke opfører sig, som man kunne forvente af de tekniske data, da effekt og drejningsmoment nu er ret almindelige for så store mængder diesel. Hvad mere er, resten opnås med en enkelt turbolader.
Så det er klart, at fordelene ved to turboladere ikke skal søges i mere kraft, men andre steder. Hvad er den største ulempe ved dieselmotorer - i et smalt driftsområde, som i moderne dieselmotorer er fra 1.800 til 4.000 o/min. Hvis vi ønsker at øge effekten af en motor med en større turbolader, bliver dette område endnu smallere på grund af den måde, turboladere fungerer på. Så PSA og Fords ingeniører besluttede at gå den anden vej, og sandheden er, at deres beslutning var den rigtige.
Det tager ikke lang tid at se fordelene ved dets design. Et par kilometer er nok, og alt bliver klart på et øjeblik. Denne motor har 125 kilowatt og 370 Newtonmeter drejningsmoment, ingen tvivl om det, men hvis du er vant til spiralformede diesler, vil du ikke mærke det bag rattet. Acceleration er utrolig konsekvent på tværs af hele arbejdsområdet og uden unødvendige ryk. Enheden spinder pænt op fra 800 krumtapakselomdrejninger. Og denne gang brug ordet "behageligt" bogstaveligt. At motoren i næsen accelererer fra kraft, lærer du dog kun på nedkørsler, hvor dens drejningsmoment og effekt virkelig kommer til udtryk. Blind acceleration slutter ikke der!
Uanset hvad det er, er faktum, at Peugeot igen har en moderne 2-liters diesel, som i de næste par år vil kunne konkurrere uden problemer med sine konkurrenter. Så det er på tide at tackle sin gearkasse, som fortsat er hans største ulempe. Ganske vist er det en seks-trins gearkasse, og den er bedre end de fleste, vi har testet på Peugeot, men den er stadig for dårligt færdig til at fremkalde overlegenheden af et produkt gemt i førerens næse.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 27.876 € |
| Test model omkostninger: | 33.618 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 125 kW (170 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 8,7 s |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 6,1 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - direkte indsprøjtning biturbodiesel - slagvolumen 2179 cm3 - maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 370 Nm ved 1500 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S). |
| kapacitet: | topfart 225 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,7 s - brændstofforbrug (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 l / 100 km. |
| Masse: | tomt køretøj 1624 kg - tilladt totalvægt 2129 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4676 mm - bredde 1811 mm - højde 1445 mm - bagagerum 407 l - brændstoftank 66 l. |
Vores målinger
| (T = 7 ° C / p = 1009 mbar / relativ temperatur: 70% / måleraflæsning: 2280 km) | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,8 år ( 137 km / t) |
| 1000m fra byen: | 30,2 år ( 178 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 7,0 / 10,1'er |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 9,1 / 11,6'er |
| Maksimal hastighed: | 225 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 8,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 46,7m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Hos Peugeot fylder den nye 2.2 HDi -motor et hul i dieselmotorprogrammet. Og dette må ikke overses. Samtidig blev der lanceret en enhed, som i øjeblikket er en af de mest moderne i sit design. Men det betyder normalt lidt for den gennemsnitlige bruger. Strøm, drejningsmoment, komfort og brændstofforbrug er meget vigtigere, og med alt det ovenstående viser denne motor sig i det smukkeste lys.
Vi roser og bebrejder
moderne motordesign
kapacitet
føderal efterspørgsel
brændstofforbrug (efter effekt)
komfort
unøjagtig gearkasse
automatisk aktivering af ESP med en hastighed på 50 km / t
midterkonsol med knapper
