Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Og hvad skal bringe mere glæde og køreglæde? Uden tvivl er koblingen mellem motor og transmission og chassis-til-styringsjustering i spidsen.

Lad os starte med begyndelsen med drevets struktur. Test 407 bestod af en firecylindret XNUMX-liters turbodiesel-motor og en seks-trins manuel gearkasse. Motoren anvender fireventils hovedteknologi, common rail-brændstofindsprøjtning, en turbolader med adaptiv vingevæggeometri og en ladeluftkøler.

Slutresultatet er 100 kilowatt (136 hestekræfter) ved 4000 rpm og 320 Newtonmeters maksimalt drejningsmoment ved 2000 rpm, hvilket er helt normalt for denne type motor. En lidt mindre almindelig mulighed er dog midlertidigt at øge det maksimale drejningsmoment til 340 Nm (motorelektronikken tilpasser det automatisk efter køreforholdene), hvilket lover endnu mere fleksibilitet.

Sidstnævnte er mere et teorispørgsmål end praksis, da motoren udvikler kraft og drejningsmoment ganske forsigtigt under alle omstændigheder og med mindre udtalt stigning i fleksibilitet i 2000 o / min -området, end vi er vant til med moderne turbodiesel. Dette ville ikke blive betragtet som et minus, hvis vi ikke for nylig havde kørt en Volvo V50 og for et par måneder siden en Ford Focus C-Max, som var udstyret med den samme motor. De var under alle omstændigheder meget mere smidige end Peugeot. Vi beskylder ham også for at være immun over for ryk i gaspedalen (intergas) og generel utilfredshed med rotationen.

Den seks-trins manuelle gearkasse er lige så overbevisende med hensyn til dynamik. Du kan skrive, at dette stadig er en typisk Peugeot. Med dette mener vi for det meste relativt præcise, men lidt forlængede gearskiftbevægelser og god gearkasseinteraktion med føreren ved stille kørsel og mindre træk ved hurtigt skift.

Chassiset spiller også en vigtig rolle i en sjov tur. Sidstnævnte er 407 stærkere end sin forgænger, hvilket især vil glæde sig i hjørner, da karosseriets hældning nu er mindre der. Det er dog rigtigt, at du derfor kommer til at mangle en vis kørekomfort. Takket være den stivere affjedring er laterale stød og lignende korte stød nu mere mærkbare, mens chassiset fungerer godt med andre stød på vejen.

Ved sving vil føreren også bemærke de fremskridt, Peugeots ingeniører har haft i styremekanismen. Den overbeviser nemlig med sin lydhørhed, relativt gode feedback og nøjagtighed, så justering af køretøjets retning omkring hjørner vil i det mindste delvist være en fornøjelse. Dette skyldes dels, at lagerets ESP -sikkerhedssystem i høj grad fratager føreren fornøjelsen af ​​chaufføren. Dette gør det muligt for føreren at slukke, men kun op til en hastighed på 50 km / t. Når denne grænse overskrides, tænder han automatisk igen og overtager gruppetrænerens opgave.

Føreren kan godt justere arbejdspladsen med højde- og dybdejusterbart rat og højdejusterbart sæde. Når du først støder på midterkonsollen, vil du sandsynligvis gå tabt mellem overflod af skift og data, der vises på midterskærmen, men et andet blik bekræfter, at sidstnævnte er relativt godt placeret og ergonomisk korrekt, hvilket utvivlsomt hilses velkommen for lang tid. - akut brug.

Kun farve center -skærmen, der viser data fra radio, klimaanlæg, kørecomputer, navigationssystem og telefon, fortjener mere utilfredshed. Dette er meget svært at læse, når belysningen indstilles til nattrafik i løbet af dagen (i stærkt lys), og omvendt, når skærmen er indstillet til dagslys, vil den sandsynligvis være for lys om natten og forstyrre passagererne i bilen . Skærmen er let at slukke, da den er mindst irriterende, især om natten.

Som vi har skrevet mange gange, er bilen teknisk godt designet, men at køre med den er ikke en chokerende fornøjelse, og fornøjelse er stadig en god bil. vælger du det, vil det stadig være et godt køb. Det er netop tilfældet med Peugeot 407, der bortset fra gearkassen og tomgangsmotoren er overbevisende nok på mange andre områder til at blive klassificeret som en særdeles god bil. Når man tager i betragtning, at Peugeot henvender sig til (stille og fordringsløse) købere mellem 40 og 60 år, viser den sjove del af bilens karakter sig at være endnu mere sekundær.

Peter Humar

Foto af Alyosha Pavletych.

Peugeot 407 2.0 16V HDi ST Sport

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	23.869,14 €
Test model omkostninger:	27.679,02 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	100 kW (136 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,0 s
Maksimal hastighed:	208 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,9 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - diesel direkte indsprøjtning - slagvolumen 1997 cm3 - maksimal effekt 100 kW (136 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 320 Nm (midlertidigt 340 Nm) ved 2000 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/55 R 17 W (Pirelli P7).
kapacitet:	topfart 208 km/t - acceleration 0-100 km/t på 11,0 s - brændstofforbrug (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1505 kg - tilladt totalvægt 2080 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4676 mm - bredde 1811 mm - højde 1447 mm - bagagerum 407 l - brændstoftank 66 l.

Vores målinger

T = 25 ° C / p = 1001 mbar / rel. vl. = 50% / kilometertæller: 7565 km
Acceleration 0-100 km:	10,6s
402m fra byen:	17,5 år ( 128 km / t)
1000m fra byen:	31,9 år ( 167 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	12,6 / 14,0'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	9,8 / 12,2'er
Maksimal hastighed:	208 km / t (VI.)
testforbrug:	8,0 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,9m
AM -bord:	40m

Vi roser og bebrejder

formular

styretøj

sikkerhedsudstyr

chassis

udstyr

rumligt lille bagagerum

ESP skifter kun op til 50 km / t

dårlig køretøjssynlighed

(in) motorens lydhørhed

Smitte