Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Vi havde en sølv, men du kan tænke på rød, og så vil nogle udenforstående virkelig tro, at du har en Ferrari. Peugeot 406 Coupe er fortsat et ekstremt attraktivt, følelsesladet og iøjnefaldende køretøj, selvom det er 4 år siden dets begyndelse. Med sin Ferrari-næse sluger han vejen meget hurtigt, hvis han har et sekscylindret kavaleri gemt under motorhjelmen, som det var tilfældet med testbilen.
Hvis det er nødvendigt, kan føreren mobilisere 207 gnister af hestekræfter ved at trykke speederpedalen mod en metalplade, der knurrer højlydt der et sted omkring 6000 omdr./min. Da motoren har en 60-graders vinkel mellem sine to cylindre, bevæger den sig let mod det røde felt uden at skabe negative vibrationer. Forholdet mellem tøndeens diameter og mekanismen (87, 0: 82, 6 mm) taler også meget om dens natur til fordel for førstnævnte.
Så fleksibilitet ved lave omdrejninger er ikke et træk ved det, selvom de godt 200 Nm, som motoren udvikler ved meget lave omdrejninger, er mere end nok til cruising. Den går virkelig til 3000 omdr./min., Og længere mod nord ønsker den at være sporty i lyd. Det er ærgerligt, at gearstangen ikke følger motoren: gearforholdene mellem gearene er velafbalancerede, men lynhurtig skiftning hæmmes af periodiske afbrydelser.
Interiøret, med undtagelse af for- og bagsæderne, som er fremragende (!), For civiliseret. Der er nogle franske funktioner i ergonomi, hvilket betyder, at hænder og fødder vil tage lidt tid at vænne sig til. Der var ingen kommentarer til kvaliteten af udførelsen, forsædet imponerede os, og rummeligheden overraskede os i ryggen. I bagagerummet er det også nok.
Den lille Ferrari lever op til sit ry for sving. Styretøjet er overdrevent forstærket og giver derfor ikke den bedst mulige respons, men den stivere sportsvogn griber godt og håndterer godt. Forhjulene skrider ikke meget, baghjulene er stille. Bremserne stopper godt, hvilket er vigtigt, da accelerationen til 100 km / t på 7 sekunder svarede til den lovede fabrik.
Hvis du ikke har penge til en Ferrari, er denne Peugeot mere end en fantastisk løsning. Eksklusivitet vil være garanteret!
Boshtyan Yevshek
FOTO: Uro П Potoкnik
Peugeot 406 Coupe 3.0 V6
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 29.748,33 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 152 kW (207 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 7,8 s |
| Maksimal hastighed: | 240 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 10,0 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - V-60° - Benzin - Tværgående frontmonteret - Boring & slaglængde 87,0×82,6 mm - slagvolumen 2946cc - kompressionsforhold 3:10,9 - Max effekt 1kW (152 hk) ved 207 rpm -6000 rpm -285 Nm ved 3750 o/min - krumtapaksel i 4 lejer - 2 × 2 knastaksler i hovedet (tandrem) - 4 ventiler pr. cylinder - elektronisk flerpunktsindsprøjtning og elektronisk tænding (Bosch MP 7.4.6.) - væskekøling 11,0 l - motorolie 4,8 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver forhjulene - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,080; II. 1,780 timer; III. 1,190 timer; IV. 0,900; V, 0,730; reverse 3,150 - differentiale 4,310 - dæk 215/55 ZR 16 (Michelin Pilot HX) |
| kapacitet: | tophastighed 240 km/t - acceleration 0-100 km/t 7,8 s - brændstofforbrug (ECE) 14,1 / 7,6 / 10,0 l / 100 km (blyfri benzin, folkeskole 95) |
| Transport og suspension: | 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - individuelle affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - individuelle affjedring bagpå, tværgående, langsgående og skrå føringer, spiralfjedre, teleskopstøddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsløbsbremser, foran skive (tvungen køling) , bageste skive, servostyring, ABS - servostyring, servostyring |
| Masse: | tomt køretøj 1485 kg - tilladt totalvægt 1910 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1300 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 80 kg |
| Udvendige dimensioner: | længde 4615 mm - bredde 1780 mm - højde 1354 mm - akselafstand 2700 mm - spor foran 1511 mm - bag 1525 mm - køreradius 11,7 m |
| Indvendige dimensioner: | længde 1610 mm - bredde 1500/1430 mm - højde 870-910 / 880 mm - langsgående 870-1070 / 870-650 mm - brændstoftank 70 l |
| Boks: | normal 390 l |
Vores målinger
| T = 24 ° C – p = 1020 mbar – otn. vl. = 59 % | |
| Acceleration 0-100 km: | 7,8s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 29,1 år ( 181 km / t) |
| Maksimal hastighed: | 241 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 10,6 l / 100 km |
| testforbrug: | 14,1 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 37,9m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 53dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 52dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 52dB |
| Testfejl: | fejlfri |
оценка
Bilen giver en meget god værdi for pengene. Det imponerer også med sin daglige praktisk (indvendige rum og bagagerum), og dets design tiltrækker næsten lige så mange udseende som en Ferrari.
Vi roser og bebrejder
drivkraft
glat motor
sportslyd
åben plads
gode steder
position på vejen
forholdet mellem sæde, rat og pedaler
temmelig stiv affjedring
brændstofforbrug
for "civiliseret" interiør
