Peugeot 306HDI

Den sidste anskaffelse før de seks i hans navn blev til en syver er en 2-liters turbodieselmotor med direkte brændstofindsprøjtning gennem common rail-systemet. Det er naturligvis en velkendt afdeling af PSA-koncernen, som opfylder sit formål i mange Peugeot og Citroëner.

Godt, det er rigtigt, at han også fandt vej under emhætten på 306. I starten af ​​sin karriere var han allerede godt udstyret med en dieselmotor. Den gamle indirekte indsprøjtningsmotor var en af ​​de bedste.

Dette gælder også for HDi. Motoren har 90 hk og er endnu mere imponerende med 205 Nm drejningsmoment ved 1900 o / min. Fra tomgang og frem stiger momentkurven godt, så der er ingen tøven ved start og acceleration fra lave omdrejninger. Kurven er kontinuerlig nok til, at motoren ikke mister vejret ved højere omdrejninger pr. Minut, men selvfølgelig er dieselmotorernes brugbare område mindre end benzinmotorer, og derfor er det nødvendigt at bruge gearstangen oftere.

HDi -motoren drager også fordel af en jævn kørsel. Vibrationer mærkes hverken under acceleration under belastning eller ved høje omdrejninger. Diesel chatter er naturligvis til stede. Det er aldrig for påtrængende, men hørbart, så yderligere lydisolering vil ikke være overflødig. Med denne motor kører du hurtigt på vejen og bliver en ganske sjælden gæst på tankstationer.

Vi accelererede til 100 km / t på 13 sekunder, hvilket er værre end fabriksaccelerationen. Således bekræftede målingerne af fleksibilitet det subjektive indtryk: bilen "trækker" godt, og du bliver ikke flov, når du overhaler og kører på skråninger. En sluthastighed på mere end 5 km / t er tilstrækkelig til rolige krydstogter, men så stiger forbruget lidt.

Vi pressede ikke for hårdt på testbilen, så den var i gennemsnit under syv liter diesel pr. Hundrede kilometer, endda godt fem liter, når man kørte langsomt. De fabrikkelovede laveste tal stammer fra historien om virkelig disciplineret ridning, så du vil sandsynligvis ikke kunne nå dem i praksis.

Årene er mest kendt for løven i det indre, hovedsageligt på grund af instrumentbrættets kantede former. Derudover sidder den for højt, eller endda på forsæderne, og der er plads nok på bagsædet, polstringen er behagelig, udførelsen er god ...

Byggeskatten skal også betales med det samme, da købet skal hæves over et ret højt niveau.

Chassiset er fuldstændig på niveau med juniorkonkurrenter: behageligt på alle typer overflader, pålideligt på vejen og hurtigt styrbart i sving. Bremserne er næsten ikke på niveau, passiv sikkerhed med tilføjelse af ABS og fire airbags synes at være ret høj.

Boshtyan Yevshek

Foto: Uros Potocnik.

Peugeot 306HDI

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Test model omkostninger:	12.520,66 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	66 kW (90 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	12,6 s
Maksimal hastighed:	180 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	5,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line, front tværgående - boring og slaglængde 85,0 × 88,0 mm - slagvolumen 1997 cm3 - kompressionsforhold 18,0: 1 - maksimal effekt 66 kW (90 hk) ved 4000 o/min - maksimalt drejningsmoment 205 Nm ved 1900 rpm - krumtapaksel i 5 lejer - letmetalhoved - 1 knastaksel i hovedet (tandrem) - 2 ventiler pr. cylinder - direkte indsprøjtning via common rail-system, Udstødningsturbine Supercharger (KKK), 0,95 barg luftladning, Indsugningsluftkøler - Væske Afkølet 7,0 L - Motorolie 4,3 L - Oxidationskatalysator
Energioverførsel:	forhjulsmotordrev - 5-trins synkroniseret transmission - gearforhold I. 3,350; II. 1,870 timer; III. 1,150 timer; IV. 0,820; V, 0,660; bakgear 3,333 - differentiale 3,680 - dæk 185/65 R 14 (Pirelli P3000)
kapacitet:	tophastighed 180 km/t - acceleration 0-100 km/t 12,6 s - brændstofforbrug (ECE) 6,9 / 4,3 / 5,2 l / 100 km (gasolie)
Transport og suspension:	5 døre, 5 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, fjederben, trekantede tværskinner, stabilisator, individuelle affjedring bagpå, langsgående føringer, fjedertorsionsstænger, teleskopiske støddæmpere, stabilisator - dobbeltkredsbremser, forreste skive (tvungen ). -kølet), bag, servostyring, ABS - servostyring, servostyring
Masse:	tomt køretøj 1210 kg - tilladt totalvægt 1585 kg - tilladt anhængervægt med bremse 1200 kg, uden bremse 590 kg - tilladt taglast 52 kg
Udvendige dimensioner:	længde 4030 mm - bredde 1689 mm - højde 1380 mm - akselafstand 2580 mm - spor foran 1454 mm - bag 1423 mm - køreradius 11,3 m
Indvendige dimensioner:	længde 1520 mm - bredde 1420/1410 mm - højde 910-940 / 870 mm - langsgående 850-1040 / 620-840 mm - brændstoftank 60 l
Boks:	(normal) 338-637 L

Vores målinger

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, rel. vl. = 66%
Acceleration 0-100 km:	13,5s
1000m fra byen:	35,3 år ( 149 km / t)
Maksimal hastighed:	184 km / t (V.)
Minimum forbrug:	5,3 l / 100 km
testforbrug:	6,8 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,6m
Støj ved 50 km / t i 3. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 4. gear	57dB
Støj ved 50 km / t i 5. gear	56dB

оценка

• 306 HDi er stadig i god form. Det er overkommeligt nok til at gøre op med sin modne alder. Imidlertid har han allerede gode manerer på vejen fra fødslen. Franskmændene har finpudset dem lidt gennem årene, såvel som udførelsen, og hvis du ikke lider af, at den nyeste model skulle lyse i garagen, er det også værd at tænke på denne Peugeot.

Vi roser og bebrejder

fleksibel motor

god køreegenskab

lavt brændstofforbrug

behagelig affjedring

god håndtering

høj lastkant af bagagerummet

forældet instrumentbræt form

sidde for højt

låsbart gearstang