vi skal på ferie

"Hvis du overlever rejseforberedelsen, bliver resten bare underholdning." Sandsynligvis vil enhver motorcyklist være enig i denne udtalelse. Specifikationerne for vores foretrukne køretøj kræver en masse indsats og penge som forberedelse til turen.

Vi pakker alt, hvad vi kan komme i tanke om, ind i bilen og tager på ferie eller ferie. Senere bruger vi ikke det meste, men vi bruger et par hundrede liters bagagerum maksimalt – som regel maksimalt meningsløst. Så er der kun tilbage at komme til din destination og starte din ferie. Motorcykler bliver værre og bedre. Hvad værre er, på grund af manglende plads til bagage har vi ikke råd til at tage en oppustelig pool og et minikøleskab med i havet. Bedre, fordi vi starter vores ferie og afslapning i det øjeblik, vi forlader garagen - vejen er også en destination. Det er dog ikke let at forberede sig til rejsen.

Klargøring af motorcykler og motorcyklister

Selvom du ikke kører for langt og kun en dag eller to, er den absolutte minimumstid, du skal bruge på at gøre din cykel klar til vejen, at tjekke dæktrykket og tjekke kædens tilstand - spænding og smøring efter behov . Du behøver ikke at blive mindet om at tjekke dine bremser, forlygter og blink. Det handler om din sikkerhed.

En lang flerdages tur er endnu et par gummistøvler. Hvis du kører i flere dage, og tilbagelægger 500-1000 km hver gang, vil du ramme ethvert vejr, overskride mange grænser, få det bedre eller dårligere, og nogle dele af motorcyklen bliver slidt. Du kan endda få et fladt dæk eller falde et sted, og glemmer at sprede benet, når du parkerer på grund af træthed. Du skal være forberedt på sådanne situationer. En motorcykel vil hjælpe dig med at forberede dig til professionel service, men du skal passe på dig selv - det er værd at træne skuldre, mave og ryg i fitnesscentret. Pas også på din hørelse og medbring ørepropper til lange landevejsture.

En bil der har flere tusinde. km, skulle han få ny olie, et rent luftfilter, tykke bremseklodser og brugbare tændrør. Pærer eller sikringer, hvis det er nødvendigt, kan købes på en tankstation. Powertape og plastik monteringsclips kan også være nyttige, som kan samles i længere tråde for at skabe "mini tie-down stropper". Hvis du knækker stammen i et fald, er tape og clips uundværlige. Chancerne er, at din cykel ruller på slangeløse hjul, som du kan se på "Tubeless" bogstaverne på dækkene. Køb derefter et dækreparationssæt, som indeholder: en syl, lim, en fil, gummipropper og trykluftbeholdere til oppumpning af hjulet. Rengør hullet i dækket, uden at fjerne det, med en fil. Sæt derefter en gummiprop belagt med lim ind i den ved hjælp af en syl, og pust derefter dækket op med en patron skruet på ventilen gennem en fleksibel slange. Du kan købe sådan et reparationssæt til omkring PLN 45. Hvis motorcyklen har slangehjul (det er meget almindeligt med eger, men det er ikke reglen), så er der ikke behov for dækhåndtag og reserveslanger - og det er bedst at bruge en vulkanisator, pga. At sætte det fjernede dæk på fælgen i hånden og ikke beskadige den nye slange er en rigtig udfordring for to.

Bælter med lukkede kroge strammet med en skralde og en specialiseret trailer er en garanti for sikkerhed.

vejruregelmæssigheder

Til længere ture skal du klæde dig i tøj, som du allerede har båret. En behandsket finger, der er for kort, stramme sko eller vind, der blæser under bukser, der er for korte, udelukker sådan beklædning. Du kan tåle besværet ved en times pendling, men ikke sidde på motorcykel 8-15 timer om dagen i en uge. Den værste og mest almindelige fejl er at tage på ekspedition i en ny hjelm. Hjelmen tager tid for polystyrenpolstringen at tilpasse sig hovedets form. Hvis det er for stramt, bliver det et mareridt at køre i det efter et par timer; det kan endda skade hovedbunden. Sådan var det også i mit tilfælde, da jeg tog en ny upassende hjelm på til en tur til de schweiziske alper. To timer senere begyndte dette at give mig ubehag, og efter at have kørt 1100 km kunne jeg ikke holde det ud mere. Hjelmen var ikke lille og jeg har den stadig - bare udfoldet. På den anden side førte en tur til Afrika i handsker med en stram tommelfinger til, at en finger efter den første dag på ski begyndte at blive følelsesløs og kom sig kun en uge efter hjemkomsten.

Pak din motorcykel-regnfrakke i bagagerummet. Efter et par timers kørsel i regnskyl vil selv en teoretisk vandtæt jakke og bukser blive våde, og regn eller regn venter på dig. Inden du rejser, er det også værd at passe på skoene, vaske dem og derefter imprægnere dem med en speciel spray, der øger materialets vandtætte egenskaber. Du kan købe denne spray fra en sportsforretning. Sørg for at medbringe noget kædesmøremiddel.

Vær opmærksom på, hvor du skal hen

Hvis du skal til et af EU-landene, vil du indtaste dit ID-kort overalt, og du vil ikke engang bemærke, når du krydser grænserne til nogle lande. Men alligevel er det værd at bevæbne sig ikke kun med betalingskort eller flere tiere eller flere hundrede euro inden afrejse, for ikke alle steder er det muligt at betale kontant. Først og fremmest skal du kende lovene og kulturen i destinations- eller transitlandet. Tjek, om du skal betale for brugen af ​​veje, når du kører gennem et givent område (f.eks. køb vignetter klistret til en motorcykel, eller betal vejafgift på tankstationer, hvor du kun modtager en kvittering - dine registreringsnumre vil gå ind i databasen og hvis du ikke er der, betaler du fuldmagten). Find ud af, hvilke hastighedsgrænser der gælder på forskellige vejkategorier. Det er også nyttigt at kende grundlæggende sætninger på et fremmedsprog. Det er f.eks. nyttigt at vide, at når du i Albanien spørger om vej ved at pege på et punkt på kortet, og en albaner nikker med hovedet og gentager "yo, yo", betyder det slet ikke, hvad du forventer. Især hvis du er vokset op i Schlesien. Ordet "jo" og et nik med hovedet betyder i dette tilfælde benægtelse. På den anden side kan blændende religiøsitet få tjekkerne til at grine, som betragter sig selv som den mest sekulære nation i verden, og på Balkan er det ikke kutyme at spørge ældre, hvad de lavede under krigen. Skal du til Serbien og derefter til Kosovo, skal du også være opmærksom på, at du ikke må vende tilbage samme vej, da Serbien ikke anerkender Kosovo. Det er som regel ikke godt at involvere sig i politiske diskussioner. I de marokkanske marihuana-dyrkende Rif-bjerge skal man være forsigtig, når man kommer ind, og hvad man fotograferer – en simpel landmand og hans kolleger bliver måske ikke begejstrede, når man tager et billede af dem, mens man arbejder hårdt. For at opsummere det – uanset hvor du går, så læs om stedet først. Sørg for at tjekke Udenrigsministeriets hjemmeside, hvor du finder al den nødvendige information.

Glem heller ikke forsikringen. For en motorcykel skal du købe et såkaldt grønt kort, som uden for EU er et bevis på, at du har tegnet en ansvarsforsikring – det forsikringsselskab, du har købt ansvarsforsikring hos, skal give dig et sådant kort gratis. Skjul og beskyt de dokumenter, du har modtaget ved grænsen - det kan vise sig, at uden dem vil det være umuligt at tage motorcyklen ud af det land, du forlader. Hjælp i tilfælde af et sammenbrud vil også være nyttig (for eksempel PZU - "Super" version af forsikring for omkring PLN 200-250). Du skal tegne en rejsesygeforsikring med mulighed for at dække udgifterne til transport til landet for videre behandling. En sådan forsikring ydes i et vist antal dage og er meget billig. Hvis der sker dig noget i udlandet, er der ingen forsikring 

Pak din vej

Du kan pakke en masse ubrugelige ting på en motorcykel. Du vil dog se, at efterhånden som din oplevelse vokser, vil din bagage begynde at blive mindre. Det eneste, du skal bruge, er et centralt bagagerum bagtil med en kapacitet på cirka 45-50 liter og en tanktaske, den såkaldte. tanktaske. Gem penge og dokumenter i flere lommer. Tag et billede af dine dokumenter og e-mail dem til dig selv - ingen vil stjæle dette fra dig. Læg alt i bagagerummet undtagen vand, mad og et kamera, der passer i en tanktaske. Tanktasken fastgøres til motorcyklen med stropper eller magneter til brændstoftanken. Den er altid foran dig, og du behøver ikke at stå af din cykel for at få en drink eller et foto. Derudover har den som regel en indbygget kortholder, så kortet kan vendes foran dig selv under kørslen. Fejl? Dette gør tankning vanskelig og tilføjer vægt til forhjulet. For stort er et ekstra sidevindssejl, og hvis du vælger det forkert vil det skygge for dit ur. Vand, kamera, sandwich, handsker – du behøver ikke en stor tanktaske.

Og hvordan vælger man en kuffert? Jeg foreslår en oval plastikform. Det ser ikke så godt ud som kubisk aluminium, men det er mere praktisk. Det vil passe mere, det er fleksibelt og det er svært at rive det af, når det tabes. Det skaber mindre luftmodstand, hvilket påvirker motorcyklens kørekvalitet og brændstofforbrug. Men hvis bagagerum og topcase ikke rækker, og du rejser med en passager, kan du stadig investere i tasker. De har den fordel, at de ikke øger cyklens tyngdepunkt som en center buggy eller tanktaske, men de forbliver sværere at få adgang til og giver mulighed for et bredere køretøj.

Motorveje og lokale veje

Du ved allerede, hvor du vil hen og har planlagt en rute. Du tager dertil for sjov, så du behøver ikke skynde dig, for i modsætning til en bil bliver selve rejsen sjov. Hvis du ikke kører mere end et par hundrede kilometer, skal du inkludere sideveje og mindre frekventerede veje. Når du har en enduro på vejen, kan du endda skære dig vej gennem grusveje og huller. Når du kører på en typisk landevejscykel, kan du vælge snoede veje gennem byer og landsbyer, der ligger langt fra hovedvejene. Således har du en chance for at finde interessante steder, som du ikke kunne nå med bil. Men hvis du er begrænset i tid og har et par dage til at komme til din destination, er det værd at overveje, om du skal bruge den sikre og hurtige motorvej eller motorvejen og bruge de sparede dage til dit ophold på din destination.

Under den lange rute bliver du helt sikkert våd, sved og fryser. Jeg mener, du kunne, men det vil du ikke, hvis du er godt forberedt.

Til regn har du det allerede nævnte regnsæt. Til koldt vejr - en vindtæt foring og en tredje termisk foring. Du kan droppe den termiske foring ved i stedet at bære et ekstra lag tøj. Termisk undertøj vil være uundværligt. Når det er rigtig koldt, så ignorer det faktum, at dine ledsagere måske ønsker at gå længere, og når du føler behov for det, så bed om at stoppe på det nærmeste sted med varm te. Når du bliver meget kold, kan du fortryde det i årevis. Godt motorcykeltøj skal være varmt og have så mange paneler som muligt til at åbne i varmt vejr. Det mest eftertragtede lædertøj er det mindst anvendelige for motorcyklisten. De beskytter godt, når de falder og ridser asfalten, men i kulden fryser de, og i varmen sveder man og stopper ved et lyskryds. Det er bedre at have lettere beskyttelsestøj med flere ventilationshuller, der kan bruges normalt og lægge yderligere funktionelle lag på, hvis det er nødvendigt, end at bære det under armen eller bære det i bagagerummet i Italien midt på sommeren. Jakken og bukserne af slidstærkt materiale er designet til at blive brugt som bærere af beskyttende og funktionelle foringer. Tænk over det, hvis du prøver tøj efter 5 minutter. i fitterummet i en klimatiseret butik. Hvad skal du gøre, hvis du gik ud i solen i 30 graders varme, og dit outfit er knappet op?

Når du bliver varm, så tag tøj på

Når det er meget varmt, og lufttemperaturen er over 36 ° C, afkøles afklædningen slet ikke! Effekten bliver den modsatte. Du vil begynde at varme endnu mere op, fordi dine omgivelser er varmere end din krop. Erfarne rejsende ved, at du i en sådan situation skal klæde dig ordentligt på i noget, der suger vand. Tag en klud fugtet med vand på rundt om halsen i arteriernes område, en våd balaclava under hjelmen, fugt bukser med vand i arteriernes område. Så vil du, på trods af at du klæder dig om vinteren, føle dig køligere, end hvis du kørte i flip-flops og uden hjelm. Fordampning af vand fjerner varme fra din krop og køler dit blod. Afklædning ved temperaturer over 36 ° C bliver simpelthen ineffektivt og endda farligt for sundhed og liv. Når du føler følelsesløshed i dine ben og arme, kramper i underlivet, hovedpine, svimmelhed og manglende sved, er din krop overophedet og dehydreret. Dette er en potentielt livstruende tilstand.

Kør med en passager

Det er muligt at køre med en passager på enhver motorcykel, der kan rumme to personer. På sportsmodellen vil passageren efter 50 km føle ubehag, efter 150 km vil han kun tænke på at stoppe, og efter 300 vil han hade det. Med sådan en motorcykel planlægger I to ret korte ture, og for jer selv vælger I ture til weekendstævner. Producenter af disse cykler er klar over, at de ikke er egnede til rejser, så nogle gange skal du arbejde hårdt for at købe noget tilbehør for at gøre dem nemmere at medbringe bagage. I den anden yderlighed er touring køretøjer, ofte udstyret med sportsmotorer eller terrængående affjedring. De sidder højt, oprejst, på sofaen er der plads nok til passager og chauffør. Listen over rejsetilbehør i dette tilfælde er meget lang. Side- og centertasker og tanktasker designet til disse modeller er nu tilgængelige i forhandlere. Men før du fylder op med dem, skal du snuppe en lommeregner og finde ud af, hvor meget din cykel kan bære. Oplysninger om den tilladte bruttovægt findes i registreringsdokumentet under punkt F2. Hvis for eksempel for den meget populære Suzuki V-strom 650 står der i afsnit F2 i databladet 415 kg, og motorcyklen vejer 214 kg (2012-model), så kan vi læsse den ... 415-214 = 201 kg . Inklusiv vægten af ​​føreren, passageren og bagagen. Og lad dig ikke snyde af, at jo større motor og jo større cyklen er, jo mere kan du læsse på den. En større cykel vejer mere, og det kan være, at du bærer meget mindre på en stor maskine, end du tror.

Sikkerhedsproblem

Sikkerhedshensyn Passageren skal vide, hvad han kan forvente under kørslen, hvordan man opfører sig, når motorcyklen læner sig i sving, hvad man skal holde fast i, og hvordan man f.eks. signalerer, at de er tørstige. For den første person, der sætter sig på en motorcykel, vil det ikke engang være indlysende, hvordan man stiger op på den, og hvordan man stiger af den - føreren eller passageren stiger først op. Så når du sidder i sofaen og holder motorcyklen godt fast eller støtter den på sidestanderen, sætter passageren sig i. Han sætter sin venstre fod på venstre fodstøtte, holder din hånd, sætter sin højre fod på sofaen og sætter sig. Så instruer den bagerste i disse forhold, så slipper du for panik og fx at rette en passager i et sving, når du bare skal læne motorcyklen for ikke at flyve direkte i en grøft.

Vær også forberedt på, at en læsset motorcykel kræver noget forberedelse. Yderligere et par titusvis af kilo på bagsædet vil tynge baghjulet og aflæsse fronten. Det betyder, at bilen bliver mindre stabil i sving, bremselængden øges, og forhjulet kan endda komme af vejen, når der accelereres hårdt. For at undgå dette skal du køre mere forsigtigt, indtil du mærker, hvordan bilen reagerer på at skrue gashåndtaget af. Når du bremser, skal du huske på, at hvis en passager ikke holder fast i håndtagene på sofaen, for eksempel fordi de ikke er på din motorcykel, så vil han begynde at glide på dig. Når du bremser hårdt ved høj hastighed, kan en passager endda skubbe dig mod brændstoftanken, og du vil miste kontrollen over rattet. For at redde dig selv bliver du nødt til at stoppe med at bremse, hvilket kan være en dårlig idé. For at minimere den negative effekt af øget vægt på motorcykelhåndtering skal du pumpe baghjulet op til cirka 0,3 bar over producentens anbefalede tilstand (f.eks. 2,5 til 2,8 bar), før du går ombord på en passager. Øg den bageste støddæmperspænding yderligere - det gør du med en speciel nøgle, der skal være inkluderet i nøglesættet, der følger med motorcyklen.

Kører i en gruppe

En gruppe motorcykler, der kører sammen, som anses for stor, er 4-5 biler. At køre i sådan en gruppe er stadig ganske behageligt, men kræver god gruppekoordination. Der kunne skrives en separat guide om dette emne, men vi vil begrænse os til det grundlæggende.

1. Vi går altid til den såkaldte. passerer. Når gruppelederen bevæger sig fra siden af ​​vejen, forlader den næste rytter fra siden af ​​vejen i 2 sekunder (distancen afhænger af hastigheden). Den tredje motorcyklist følger igen vejens akse, bag den første bil, og den fjerde fra kanten af ​​vejen bag den anden. Og så videre, afhængigt af antallet af biler i gruppen. Takket være denne formation bevarer rytterne bag dem plads nok til nødbremsning.

I gruppen går vi til den såkaldte. passerer. Når vi sætter farten ned, kommer cyklerne tættere på hinanden.

2. Gruppens leder kender ruten eller har navigation. Den kører i et tempo, der er tilpasset færdighederne hos de mindst erfarne ryttere og de laveste cykelejere. Motorcyklister med stor erfaring og i de stærkeste biler kører sidst, så de nemt kan hamle op med gruppen, hvis det bliver nødvendigt. Gruppelederen bevarer øjenkontakten i spejlene med den efterfølgende gruppe og planlægger overhalingsmanøvrer med ham, så hele gruppen kan udføre dem sammen og sikkert.

3. Påfyldningsfrekvens afhænger af kapaciteten på de mindste brændstoftanke, og når én person tanker, tanker alle andre. Kun dem, der kører på en tank, der er mindst dobbelt så stor som motorcyklen med den mindste brændstoftank, skal ikke fylde hver gang.

4. Gruppen forlader tankstationen og gør det glat og effektivt. Motorcykler, der holder i kø, nærmer sig. Ingen trækker alene frem, for når han for eksempel allerede er 2 km væk, vil gruppen, der lukker gruppen, måske alligevel forsøge at forlade stationen. Derefter skal han, for at indhente og danne en gruppe, køre med stor fart og overhale biler, som på det tidspunkt vil blive klemt blandt gruppemedlemmerne. Det samme princip gælder, når man nærmer sig lyskryds, rundkørsler osv. Motorcykler sænker farten og konvergerer for at passere sådanne steder som én dygtig organisme. Hvis lederen hopper på green, og de andre ikke gør, så kører han med en sådan hastighed, at gruppen kan nå det næste lyskryds uden at gå i panik.

Motorcykel transport

Nogle gange sker det, at du af forskellige årsager skal transportere motorcyklen til din destination i bil for at begynde at bevæge dig dertil. Med kørekort kategori B kan du køre en kombination af køretøjer (bil + anhænger + anhænger med last) med en tilladt totalmasse (GMT) på højst 3,5 tons Selve anhængeren med en last må ikke have en større masse end bilens masse. Hvor tungt kan traileren trække denne bil - du finder svaret i databladet. Eksempel - en Subaru Forester vejer 1450 kg og dens bruttovægt er 1880 kg. Grænsen med en trailer på 3500 kg er lige om hjørnet. En god motorcykelanhænger er let, vejer omkring 350 kg, og dens totalvægt vil være omkring 1350 kg. Vægten af ​​en trailer med fire tunge touringcykler over 210 kg hver er 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Tilføjes vægten af ​​traileren med en motoriseret last til vægten af ​​den bil, der skal trække den, får vi: 1190 kg af traileren (i dette tilfælde 1350 kg) + 1450 kg af bilen (med en chauffør i grænsen på 1880 kg) = 2640 kg. I vores særlige tilfælde lå den faktiske totalvægt således et godt stykke under grænsen på 3500 kg.

Albanien. Krydstogt på Lake Komani. Intet sank denne gang (motorcyclos.pl)

Som du kan se, kan du med et kategori B kørekort, med en enakslet trailer, altid med egen bremse, transportere ret store masser. Motorcykler kan transporteres sikkert og uden skader på udstyr, efter visse regler. For det første skal traileren være indrettet til transport af motorcykler, det vil sige, at den skal have låse på forhjulet eller håndtag for at immobilisere den.

Motorcyklen kan ikke bevæge sig frem og tilbage under transport - det er hvad låsene på forhjulet er til for, som immobiliserer den eller tillader den at blive bundet. Motorcyklen er, efter at have været anbragt på en trailer og med hjulene låst, hverken på sidestanderen eller på midterstøtten. Den står kun på hjul. Vi fastgør bilen til krogholderne, som traileren skal være udstyret med med specielle bælter til fastgørelse af motorcykler til hovedet af rammen. På samme måde er motorcyklen fastgjort bagtil, for eksempel ved passagerhåndtagene. Hvis det er en let væv eller enduro, er det normalt tilstrækkeligt med forenden. Bælterne fjernes ved at fjerne noget af motorcyklens affjedring, men ikke så hårdt, at det beskadiger dem. Da jeg slæbte min egen cykel, tog det kun 5 cm af de 17 cm forhjulsophængsvandring på Suzuki V-Strom 650 for at få cyklen sikkert igennem 7 på traileren. km. En fast motorcykel bør ikke bevæge sig på traileren, når vi forsøger at trække den sidelæns. Hele traileren skal bevæge sig, men motorcyklen skal stå stift. Ved lange strækninger kan affjedringsrejsen blokeres i flere dage ved at indsætte en hjemmelavet eller hjemmelavet lås mellem dækket og rammehovedet. Sæt den ene ende af blokaden ind i hullet i rammehovedet, og sæt den anden ende på dækket (fjern vingen på forhånd). Motorcyklen kan derefter trækkes så langt ned som muligt, indtil dækket bøjer ved kontaktpunktet med blokaden.

Bælter, der bruges til at transportere en motorcykel, skal være "blinde", dvs. uden kroge, eller med lukkede kroge eller karabinhager. De blottede kroge, typisk for de fleste transportbånd, kan løsne sig, og lasten vil falde af traileren. Steder, der udsættes for slid på bælterne, skal beskyttes med gummipuder. Hvis du efter at have kørt de første par ti kilometer tjekker selespændingen og intet løsner sig, så skulle der ikke ske noget forfærdeligt med motorcyklerne på traileren ved slutningen af ​​turen.