Prøvekørsel Peugeot 3008 Hybrid4: Separat fodring
Indhold
Peugeot er begyndt med masseproduktion af den længe ventede verdens første dieselhybrid. Vi introducerer dette unikke stykke udstyr udviklet i samarbejde med Bosch.
Vores første kontakt var i august 2009, da auto motor und sport havde mulighed for at lære denne interessante konceptmodel live at kende. Teknologien, der er udviklet af Peugeot og Bosch, kombinerede imidlertid en dieselmotor og et hybridsystem, som gjorde det muligt for rent elektrisk fremdrift, og dens arkitektur muliggjorde en dobbelt drivhjul. For to år siden lovede designerne et brændstofforbrug på 4,1 liter under NEFZ, men med hensyn til konsistensen af de enkelte drivelementer var der stadig meget at ønske.
I denne periode har designerne gjort en stor indsats for at harmonisere deres arbejde, med det resultat, at 3008 Hybrid4 nu er en kendsgerning på markedet. Prislister er klar, produktionsstart er et faktum, ved udgangen af 2011 vil 800 enheder blive leveret til forhandlere.
Første berøring
Det overordnede koncept er ikke ændret, men det er lykkedes designerne at reducere forbruget yderligere – nu er det 3,8 liter pr. 100 km, hvilket svarer til 99 g/km kuldioxid. Den berømte to-liters dieselmotor med 163 hk. sender sin kraft til forakslen via en sekstrins automatiseret transmission, mens baghjulene drives direkte mellem dem af en 27 kW (37 hk) elmotor. Elmotoren drives af et Sanyo NiMH-batteri med en kapacitet på 1,1 kilowatt-timer. Som et resultat af den valgte tekniske løsning kan bilen implementere ikke kun et hybriddrev med en systemeffekt på 200 hk, men også en dobbelt transmission uden en mekanisk forbindelse mellem for- og bagakslen.
Inden vi starter, skal vi beslutte, hvilken af de fire driftstilstande (Auto, Sport, ZEV eller 4WD), der skal placere drejeknappen bag gearstangen. Til at begynde med falder vores valg på automatisk tilstand, hvor bilen uafhængigt beslutter, hvordan de forskellige energikilder skal balanceres og fordeles køreenhedernes arbejde. Det er klart, at denne synkronicitet krævede meget arbejde fra designernes side, da dette system af en hybridtype med delt aksel er det første i sin verden.
Vil du have din 3008 til at være baghjulsdrevet? Intet problem - du bliver dog nødt til at træde forsigtigt på speederen. Så du kan ikke regne med motorens trækkraft, som vil tage dig til næste lyskryds. Dieselmotoren forbliver en tavs tilskuer af begivenhederne og tænder kun, hvis du ønsker mere aktiv acceleration eller mere fart. Samtidig skal passagererne lytte meget nøje for at fange dens udsøgte fremtoning som aktiv deltager i kørslen.
En del af fortiden
Takket være det integrerede hybridkoncept er der et par uafsluttede transmissioner i fortiden. En kort pause fra at afbryde trækkraft, når der skiftes fra et gear til et andet, kompenseres med en kort puls fra den elektriske motor. Saligheden er dog ikke altomfattende, og hvis du stadig vil huske, hvor uharmonisk en automatisk manuel transmission kan være, har du ikke meget af et problem. Alt du skal gøre er at skifte til Sport-tilstand, som elektronisk aktiverer to transmissioner på samme tid, og selvom acceleration fra nul til 100 km / t kun tager 8,5 sekunder ved fuld trækkraft, bliver skiftet mærkbart groft.
Elektrisk tilstand (ZEV) giver en meget mere jævn kørsel. Ved hastigheder op til omkring 70 km/t kan en bil på 1,8 ton realistisk køre omkring fire kilometer, helt afhængig af batteriet. Dieselen tænder, som i automatisk tilstand - hvis du vil accelerere hurtigere, eller når batteriniveauet falder under et vist minimum. I 4WD-tilstand fungerer begge drev, selvom batteriniveauet falder under dette minimum. For at gøre dette aktiveres en generator på otte kilowatt, drevet af en forbrændingsmotor og tjener som hovedkernen i dets start-stop-system, hvilket giver den nødvendige elektricitet.
Prispositionering
Den nye model i Hybrid4 99g-versionen vil koste 34 € i Tyskland, hvilket betyder, at den er omkring 150 € dyrere end dens forhjulstrukne modstykke. Den anden foreslåede version – med et højere niveau af møbler, større hjul, et navigationssystem og et head-up display – vil koste 3900 euro og vil naturligvis ikke have tallet 36 i navnet.Forbruget er dog fire liter per 150 kilometer og kuldioxidemissioner er 99 g/km er lidt højere end basismodellen.
Hvis du er interesseret i andre lignende modeller, skal du holde øje med PSA, for de samme systemer vil - til at begynde med - blive integreret i Peugeot 508 RXH og Citroen DS5. Til dette formål har udviklerne hos PSA og Bosch arbejdet længe og hårdt på at skabe integrerede moduler (såsom hele bagakslen), der kan implanteres i forskellige platforme og tilpasses forskellige motorer. Men de siger, at hurtigt arbejde er en skændsel for mesteren.
tekst: Boyan Boshnakov
tekniske detaljer
| Peugeot 3008 Hybrid4 | |
|---|---|
| Arbejdsvolumen | - |
| magt | 200 k.s. |
| max. drejningsmoment | - |
| acceleration 0-100 km / t | 8,5 s |
| Bremseafstand med en hastighed på 100 km / t | - |
| fuld hastighed | 191 km / t |
| Gennemsnitligt forbrug brændstof i testen | 3,8 l |
| Basispris | 34 150 euro i Tyskland |
