Testkørsel Peugeot 208: unge løver

Første indtryk af den nye udgave af den lille 208

Franskmændene er en æstetisk nation, og det viser sig i ydeevnen og det overordnede udseende af den nye 208. Med sin fejende kropslinje og LED-kørelys, der giver den et rovlystigt sabeltandet look, har Peugeot-modellen alle muligheder for at skille sig ud fra andre repræsentanter for denne klasse.

Fra dette synspunkt er det ikke overraskende, at det franske firma er forpligtet til konceptet om, at forbrugerne først skal være opmærksomme på design, før de viser interesse for et drevsystem. Ifølge PSA-strateger er udviklingen af ​​en helelektrisk platform på dette tidspunkt for dyr og for risikabel, fordi udviklingen af ​​elektrificering i de næste par år er meget vanskelig at forudsige, især i klassen af ​​små biler, hvor der ikke er så mange nye kunder, som der er biler i en højere kategori. ...

Det er derfor, 208 og e-208 deler CMP-designarkitekturen med DS 3 og Corsa, hvilket giver både en pålidelig produktionskørsel for at holde omkostningerne nede og rigelig fleksibilitet i drivlinjen og den tilhørende evne til at reagere hensigtsmæssigt og effektivt på skiftende efterspørgsel.

I praksis er det udefra vanskeligt at bedømme, om modellen er drevet af en benzin-, diesel- eller elmotor - den eneste indikation i denne retning er igen givet af designet, som er lidt anderledes i layoutet af frontgrillen. den elektriske version af cub.

Ellers demonstrerer den nye 208 en forlængelse på ti centimeter sammenlignet med sin forgænger og overskrider dristigt den psykologiske grænse på fire meter i længden. Prisen på den fleksible "multi-energi" platform er tydelig i bagsæderne og i bagagerummet, 265 liter (20 liter mindre end den forrige generation).

Evnen til at placere e-208-batteriet korrekt har noget begrænset benplads til passagerer i anden række, men den samlede komfort er op til standard i denne klasse.

Kontrolpanel med tredimensionelle indikationer

Det går meget bedre med føreren og hans passager foran. Sæderne er smukt dimensionerede og formede og kan endda udstyres med en massagefunktion. Selvfølgelig bruger 208 den allerede typiske Peugeot i-Cockpit, den nyeste generation med høje knapper og et lille, lavt sat rat.

I mellemtiden er denne ordning finjusteret nok til at være praktisk for chauffører med forskellige præferencer og anatomiske funktioner og tager ikke tid at vænne sig til. Den geniale direkte adgang til de vigtigste funktioner via midterkonsolens taster ved høje ydelsesniveauer er blevet udvidet med endnu en række berøringsknapper. Andre funktioner kan betjenes intuitivt ved hjælp af sidepanelerne og den centrale berøringsskærm (7 ”eller 10”).

Et helt nyt tredimensionelt arrangement af aflæsningerne på styringskontrolenheden præsenterer dataene efter deres prioritet på flere niveauer. Ideen er meget godt implementeret, den ser original ud og er virkelig nyttig for føreren, da den hjælper ham med at fokusere på det vigtigste og derved øger sikkerheden.

Kvaliteten af ​​materialerne og det indvendige design er af høj standard med bløde overflader, aluminiumsdetaljer, blanke paneler og farve accenter. Med hensyn til hjælpesystemer og aktiv sikkerhed viser 208 et højt niveau med alt, hvad der er nødvendigt for komfortabel og sikker bevægelse rundt i byen og over lange afstande.

Komplet række drevindstillinger

Den nye 208 fås i tre versioner med benzin-, diesel- og elmotorer. Et meget godt indtryk gjorde PureTech 100 med sin 1,2-liters turboladede tre-cylindrede motor, der producerede 101 hk. og et valg mellem en seks-trins manuel og en otte-trins automatgearkasse.

Denne motor giver 208 betydeligt bedre dynamik end de naturligt opsugede benzin- og turbodieselversioner, som på papir har lignende effektværdier. Acceleration fra stilstand til 100 km / t på mindre end ti sekunder er ret veltalende og tillader ikke kun at bevæge sig komfortabelt rundt i byen, men også at overhale under forstæder uden problemer.

Opførselen af ​​den nye 208 på vejen svarer til denne dynamik - franskmanden går villigt i sving og bevarer trækkraft og stabilitet i den nødvendige højde. De 17-tommer hjul har en fornemmelse, når de går over ujævne bump, men den generelle komfort er typisk for high-end fransk.

Den elektriske version af e-208 kommanderer frem for alt sit maksimale drejningsmoment på 260 Nm, som er tilgængeligt i lanceringsøjeblikket og garanterer svimlende acceleration, men ikke mindre imponerende er det faktum, at den ekstra vægt på 200 kg batteri praktisk talt ikke er mærkes - hverken i dynamik eller af komfort.

Ifølge Peugeot har den tilstrækkelig kraft til at køre 340 km uden genopladning (WLTP), som i øvrigt kan være meget hurtig på stationer op til 100 kW. Hovedproblemet med E-208 er stadig prisen, der er betydeligt højere end for andre versioner af lineupen.

Konklusion

Den nye 208 imponerer ikke kun med sit vellykkede udseende og friske moderne interiørløsninger, men også med sin dynamik og stabilitet på vejen. Elektrisk bil e-208 imponerer også med fremragende dynamik, men i det mindste i første omgang vil den meget høje pris for denne klasse begrænse forbrugerpublikummet til cirklen af ​​de mest ivrige miljøforkæmpere. De fleste mennesker skifter sandsynligvis til 101 hk benzinversion, hvilket er et meget velafbalanceret valg.