Kort test: Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Tjekkiske Škoda gennemgår spændende og frem for alt interessante tider. Alene i det sidste år eller to har de renoveret de fleste af deres modeller og tilføjet dem nye modeller. Som sådan kan de nemt implementere deres salgsstrategi, ønsket om at sælge, som forventes at være 2018 millioner biler solgt i XNUMX. Af dette antal vil salget i Kina eller Asien udgøre en væsentlig del, og europæiske tal er (og vil bestemt ikke være) ubetydelige. De bliver også højere og højere i Europa.
Endda meget mere end i Slovenien, som stadig viser, at slovenere er forkælet og ikke tror. Selvom næsten enhver tysker allerede ved, at den tyske Volkswagen følger Škoda, og at mange af komponenterne er næsten identiske, er slovenere stadig bekymrede over Škoda -badget og det faktum, at det er en tjekkisk bil. Alle har ret til deres tro, og det er rigtigt eller godt; ellers ville folk ikke længere købe dyre (dyrere) biler, men da de allerede var billigere, tilbød dem alt, hvad de har brug for. Bilens form tages naturligvis ikke i betragtning.
Og hvis jeg fortsætter, ville det være svært at sige, at Yeti overbeviser, fordi den er smuk, selvom Škoda hævder at være en af de mest attraktive kompakte SUV'er i verden og mere end har overgået deres forventninger siden premieren. mange år siden. Mere logisk er Yeti anderledes nok til at være interessant. Godt, efter den sidste renovering er der en hel del, der hævder, at Yeti var mere attraktiv før renoveringen, hovedsageligt på grund af de forskellige runde lys. Men biler af alle mærker er underlagt en intern strategi, så de skal oplyse på afstand, hvilket mærke bilen tilhører.
Det var derfor, Yeti -omarbejdningen primært var baseret på bilens nye næse. Nyt er masken, kofangeren og selvfølgelig forlygterne. Nu, som de fleste biler, er de kombineret til kun to forlygter, og Yeti kan også udstyres med bi-xenon-forlygter mod et ekstra gebyr.
Ordet Outdoor blev skrevet ved siden af navnet på testbilen, hvilket betyder, at det adskiller sig fra basen, mere elegant version i forskellige elementer på bilens for- og bagside, herunder kofanger, chassisbeskyttere, sideskinner og dørkarme . lavet af sort, mere holdbar plast.
Der er ingen større ændringer inde i Yeti, men han havde heller ikke brug for dem. I den har føreren og passagererne det godt uden problemer og unødvendige justeringer. Kørepositionen er god, rattet kan justeres i længderetningen og i siden, kontakterne er der, hvor føreren har brug for dem. Selv bagsædepassagerer har ingen siddeproblemer, og de bevægelige (og justerbare ryglæn) bagsæder er en stor hjælp.
I praksis betyder det, at vi bevæger os fremad, når vi har brug for plads i bagagerummet, og at flytte sæderne tilbage, når vi har brug for plads til bagpassagerer.
Den testede Yeti havde en velkendt to-liters turbodieselmotor under motorhjelmen, som i kombination med firehjulstræk kun byder på 110 hestekræfter. Selvom Volkswagen-koncernen har forkælet os med flere kræfter på det seneste, er det stadig svært at sige, at 110 ikke er meget eller endda for lidt. Til en helt normal og anstændig tur er der mere end kraft nok, for kompakte SUV'er er ikke designet til racerløb. Men tag ikke fejl, Yeti er ikke bange for hastigheder, den opfører sig ganske pålideligt, selv når den kører hurtigt på en snoet vej.
Afhængigt af bilens højde vipper karrosseriet meget mindre end nogle af sine konkurrenter, og førerens fornemmelse og kontrol er mere end god. Det skyldes det gode og effektive chassis og naturligvis firehjulstræk (Haldex). Under dynamisk kørsel er motoren klart mere belastet, hvilket også afspejles eller hovedsageligt i brændstofforbruget. Dette er muligvis ikke det mindste tal i vores test, men Yeti's forsvar understøttes bestemt af, at turbodieselmotoren kun halede bagefter med kun 500 kilometer. Så han var stadig ny og ukendt.
Ellers vil Yeti ikke skuffe hverken med udstyret eller gearet. Bilen er for det meste over gennemsnittet, og Ambition-udstyret indeholder specielle 16-tommer alufælge, dobbeltzone-automatisk klimaanlæg, læderindpakket rat, gearstang og håndbremsehåndtag, multifunktionel tre-eget rat, bageste parkeringssensorer . ■ opbevaringsplads under førersædet, fartpilot og førerens knæairbags.
Samlet set ville Yeti være svært at bebrejde noget. Det er værd at fortælle den vantro Tomaž igen, at indflydelsen fra den tyske Volkswagen er mere end indlysende, men diskret og på en anden måde. Og Škoda skal lykønskes med dette.
Tekst: Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4 × 4 Ambition
Master data
| Salg: | Porsche Slovenien |
|---|---|
| Basismodel pris: | 16.255 € |
| Test model omkostninger: | 24.570 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Acceleration (0-100 km / t): | 12,2 s |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 7,5 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolumen 1.968 cm3 - maksimal effekt 81 kW (110 hk) ved 4.200 o/min - maksimalt drejningsmoment 280 Nm ved 1.750–2.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 6-trins manuel gearkasse - dæk 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| kapacitet: | topfart 174 km/t - 0-100 km/t acceleration 12,2 s - brændstofforbrug (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, CO2-udledning 152 g/km. |
| Masse: | tomt køretøj 1.525 kg - tilladt totalvægt 2.070 kg. |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.222 mm – bredde 1.793 mm – højde 1.691 mm – akselafstand 2.578 mm – bagagerum 405–1.760 60 l – brændstoftank XNUMX l. |
Vores målinger
| T = -2 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / kilometertællerstatus: 1.128 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 12,2s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 18,1 år ( 121 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 9,0 / 14,7'er (IV/V) |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,0 / 17,9'er (W./VI.) |
| Maksimal hastighed: | 174 km / t (VI.) |
| testforbrug: | 7,5 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 41,5m |
| AM -bord: | 40m |
оценка
Škoda Yeti er en helt korrekt og værdig bil, der kan imponere mange. Slovenere er stadig bekymrede for emblemet, men jeg vil sige det sådan: Da jeg ikke er begejstret for denne bilklasse, ville jeg aldrig selv vælge eller købe en. Men hvis jeg købte den til f.eks. en firmabil, ville jeg uden tøven blive glad.
Vi roser og bebrejder
Simpelthen smarte løsninger (dobbeltsidet gulvbelægning i bagagerummet, bærbar LED-lampe i bagagerummet, skraldespand på indersiden af døren)
fleksibelt og rummeligt interiør
rigt standardudstyr
følelse i kabinen
udførelse
motor
brændstofforbrug
prisen på firehjulstrækversionen
