Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport

For dem af jer, der ikke er helt fortrolige med Peugeot-mærker, lad mig præcisere et par forkortelser i indledningen. CC er selvfølgelig betegnelsen for en coupé-cabriolet, en sød fire-personers, der (medmindre man er fire små og som pokkers tynde unge mennesker, der har lånt din søsters bil) kun kan transportere én passager, og RC er kraftigste projektil med "175 power horsepower", 207-familien. At sportslighed ligger i generne vidner rekorden blandt forhjulstrukne biler på vores testbane i Raceland. Men hvis vi kombinerer vind- og sportsverdenen (vores test CC havde samme motor som RC, men 15 "hestekræfter" mindre), får vi RCC.

For Peugeot 207 CC er dens forgænger et ideal, som den højst sandsynligt ikke vil opnå. 206 CC solgte meget godt og var en rigtig favorit blandt kvindelige kørere. Det var nemlig den første lille coupé-cabriolet, der for det meste var sjov og fornøjelig, og det var først som nummer 20 på listen, at vi kunne finde anvendelighed. Du ved, hvad piger siger, skønhed er værd at lide for.

Derfor findes der også sko med så høje hæle, at den almindelige store pige skifter mellem basketball og volleyball. Nå, med CC vil motoren bestemt ikke lide. Fra 1-liters pladsen i Peugeot-motorens cylindre hentede de sammen med deres tyske kolleger i BMW hele 6 kW eller 110 hk. med en kraftig turbolader, som - kan man tro det - er mere end for meget for en lille CC. Den begynder at hoppe fra 150 o/min, og fabrikken lover, at vinden vil blæse dig fra nul til 1.800 km/t på kun 100 sekunder.

Motoren er fantastisk: den er fleksibel nok til at højre hånd kan hvile, og samtidig er den nervøs, så den samme hånd hurtigt bliver svedig. Dens eneste ulempe kan være brændstofforbrug. Godt 11 liter, lige så meget som vi producerede i testen, kunne let være bedre end en liter, men så kan vi med rette spørge os selv: gik du glip af pointen, når du skulle vælge en motor? Men kørekortet vil igen ikke være tilfreds med drivlinjen.

Peugeot satser på en fem-trins gearkasse, der ikke skader køredynamikken takket være dens fremragende motor, men motorvejen bliver lidt kedelig (og spild). Igen er vi utilfredse med dens upræcision og især aluminiumet på gearstangen. Det er varmt om sommeren, koldt om vinteren og især glat, hvis der ikke bruges kørehandsker under dynamisk kørsel.

Men vi var glade for beliggenheden. Forudsat at alle cabriolets har dårligere vridningsydelse end "almindelige" hardtops, er en 207'er med gode dæk et rigtigt skud, der elsker hurtige asfalterede hjørner. Trods betydelige skævheder er chassiset i stand til høje hastigheder, bremserne slår først ind efter et par timers tortur, og styringen er præcis, selvom jeg gerne ville have haft mere direkte kontakt med vejen ved dynamisk kørsel.

Men da CC primært er rettet mod kvinder, ved vi, hvorfor dette er beslutningen. Sæderne er skalformede og passer perfekt til kroppen, målerne er smukt anlagt med en hvid baggrund og er gennemsigtige. Men igen undrer vi os over, hvorfor chaufføren ikke kan slukke ESP helt. Nå, du kan stort set tænde den (ved en lavere hastighed), men snart tænder den automatisk. For en sportsvogn er dette en ulempe.

Taget er elektrisk bevægeligt, så det er ikke nødvendigt at fjerne håndsikkerhedstappene eller lægge ekstra tryk på kontakten, der styrer vinduerne. Bare tryk på knappen (som styrer taget og vinduerne) placeret mellem forsæderne og himlen viser dig hele dens storhed. Vi anbefaler naturligvis at installere en forrude for at begrænse luftturbulens, men stol ikke på forsikringerne om, at du ikke skal bruge en frisør.

Sikkerheden til fordel for bagsæderne lyser med en krombue, fire airbags, der ikke må glemmes, og komforten er god til det automatiske klimaanlæg og radio med CD -afspiller (ratbetjeninger, MP3 -afspilning).

CC kan være RCC. Så det er bedre, hvis du tæller sportslighed (bedre position, flere spring, mere atletisk udstyr) blandt kvaliteter. På trods af sin moderne konstruktion, masser af plads og friskhed i designet, vil 207 CC (meget sandsynligt) aldrig nå 206 CC salgstallene, da den engang var den eneste lille CC og nu tilbydes. nogle konkurrenter.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Peugeot 207 CC 1.6 16V Turbo (110 kW) Sport

Master data

Salg:	Peugeot Slovenien doo
Basismodel pris:	21.312 €
Test model omkostninger:	21.656 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	110 kW (150 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	8,6 s
Maksimal hastighed:	210 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,2 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.598 cm3 - maksimal effekt 110 kW (150 hk) ved 5.800 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.400 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 V (Continental SportContact2).
kapacitet:	topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t på 8,6 s - brændstofforbrug (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 km.
Masse:	tomt køretøj 1.418 kg - tilladt totalvægt 1.760 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.037 mm - bredde 1.750 mm - højde 1.397 mm - brændstoftank 50 l.
Boks:	145-370 l

Vores målinger

T = 23 ° C / p = 1.060 mbar / rel. Ejerskab: 39% / Meteraflæsning: 6.158 km
Acceleration 0-100 km:	9,3s
402m fra byen:	16,7 år ( 137 km / t)
1000m fra byen:	30,3 år ( 175 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	7,6 (IV.) S
Fleksibilitet 80-120 km / t:	10,1 (V.) s
Maksimal hastighed:	210 km / t (10,1)
testforbrug:	11,5 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	38,2m
AM -bord:	41m

оценка

• Peugeot 207 CC Sport kombinerer to verdener med en ny 1,6-liters turboladet motor. Med det kan du nyde en afslappet tagløs tur i Portorož eller forestille dig en sportscoupe og blive den hurtigste på bjergslangerne. Det hele afhænger af din højre pegefinger (tag), højre fod (gas) og passager (væske). Men hvis det er virkelig dårligt, så er der mange blaffere mod Primorye ...

Vi roser og bebrejder

bil af dobbelt karakter (coupé-cabriolet)

motor

sportschassis

vaskesæder

gearkasse (i alt fem gear, upræcis, aluminium på gearstangen)

pris

ESP tændes automatisk