Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Indhold
At finde nye markedsnischer i bilindustrien er ikke altid en succes. For nylig har vi set flere og flere forsøg, der fejler stort, før folk vænner sig til dem.
Heldigvis er historien med 206 CC en anden. Ideen om en lille cabriolet til en overkommelig pris, der kan foldes og stuves væk fra ryggen, når den er varm nok, ramte sit mål med det samme. 206 CC var et hit. Ikke kun blandt dem, der er forelsket i dette bilmærke, men også blandt konkurrenter. Allerede inden dens efterfølger kom på markedet, havde den flere konkurrenter, der hver havde de samme udvendige dimensioner, to komfortable sæder, et foldet metaltag og en anstændigt stor bagagerum, når taget ikke er bagi.
Hvis 206 CC var den første og kun ved hans ankomst, blev han efter et par år en anden i mængden. Derfor var ingeniørens opgave at udvikle sin efterfølger på ingen måde let. Ikke fordi 206 CC, hvis du et øjeblik glemmer sin smukke form og geniale beslutning med taget, bragte en masse fejl med sig.
En ubehagelig og uergonomisk kørestilling er bestemt en af dem. Han arvede det, men indeni voksede det kun. Sæderne var endnu mindre komfortable, og vigtigst af alt, for høje til en bil med så lav en linje.
Taget var et andet problem. Der er en del tilfælde, hvor denne ikke forseglede ordentligt. Ejere af en smuk Pezhoychek kunne også sige noget, der går ud over kvaliteten af udførelsen. Hvordan hans efterfølger ville se ud, var praktisk talt klart, så snart han ramte veje 207. Stadig kærlig og kærlig. Men der opstod andre spørgsmål. Vil han være i stand til at komme videre over 206 CC? Vil ingeniører kunne rette fejl? Svaret er ja.
Du bemærker, hvor alvorlige problemer med tagforseglingen var, i det øjeblik du åbnede døren. Når du bevæger krogen, falder glasset i døren automatisk et par centimeter lavere og åbner hullet, svarende til det, vi ser i dyrere og større cabrioleter eller coupéer, og frem for alt er det et godt bevis på, at du ikke vil forlade dør. vasketøjet er for fugtigt.
Kørestillingen er forbedret med flere lysår, der er nok plads over hovedet, selvom du kommer tæt på 190 centimeter som din højde (testet!), Rattet sidder pænt i din håndflade, kun den begrænsede langsgående bevægelse af sæderne kan distrahere dig. Men kun hvis du er mere vant til at ligge i dem end at sidde.
Hos Peugeot kunne dette problem løses ved at fjerne bagsæderne. Det gjorde de ikke. 207 CC har ligesom 206 CC et 2 + 2 -mærke på sit ID -kort, hvilket betyder, at den udover de to forsæder også har to bagsæder. Når han vokser (20 centimeter), vil nogle tro, at nu er han endelig stor nok. Glem det! Der er ikke plads nok selv til et lille barn. Hvis babyen stadig formår at glide ind i "sædet", vil han helt sikkert ikke have benplads.
Pladsen er således mere dedikeret til andre ting, såsom opbevaring af indkøbsposer, små kufferter eller forretningstasker. Og når taget er i bagagerummet, kommer den plads til nytte. Det er ikke nødvendigt at åbne bagklappen, og det tager lang tid. Men når du åbner den, bliver du overrasket over den lille åbning, hvorigennem du kan opbevare din bagage.
Tagmekanismen udfører ligesom den tidligere model arbejdet med at åbne og lukke taget helt automatisk. Den første operation tager 23 sekunder, den anden godt 25 sekunder, og interessant nok kan taget også åbnes og lukkes under kørslen. Hastigheden bør ikke være mere end ti km/t, det er pokkers lavt, men nu er det muligt. Hvis udkastet ikke generer dig, så tøv ikke! Du skal bare modigt træde på gaspedalen, og det sjove kan begynde.
Men du kan hente vindnettet - dette fås mod et tillæg - og først derefter forkæle dig med fornøjelser. Ved byhastigheder (op til 50 km/t) er brisen i denne Pejoychek knap mærkbar. Den kærtegner føreren og passageren blidt og køler dem endnu mere behageligt på varme dage. Det bliver irriterende, når pilen på speedometeret nærmer sig tallet 70. Men så er vævningen af sikkerhedsselen i skulderhøjde også irriterende. Sagen løses ved at hæve sideruderne, hvilket næsten helt beskytter passageren mod træk. Det eneste, du føler fra nu af, er blot et let klap på toppen af dit hoved, der kun bliver mere bestemt, når hastigheden er over motorvejsgrænserne.
Test CC var udstyret med sportsudstyrspakken, hvilket betyder, at du også kan finde aluminiumspedaler og skifteknap, en rigere hvid-baggrund quad-gauge instrumentgruppe, læderomviklet rat, auto-dæmpende indvendigt spejl for bedre sikkerhed ASR, ESP og aktive forlygter, og for et smukkere udseende - et forkromet udstødningsrør og en beskyttelsesbue bagtil, en sporty forkofanger og 17-tommer alufælge.
Men tag ikke Sport -mærket for alvorligt. Dieselmotoren rumlede i næsen på Peugeot. Det er et perfekt valg, hvis du vil køre sparsomt, men det er højt og distraherende ved visse hastigheder på grund af vibrationer. Da 207 CC er større og tungere end sin forgænger (med godt 200 pund), er det arbejde, det skal udføre, ikke længere så let. Fabrikken lover næsten uændret ydeevne, og for de fleste af dem kan vi bekræfte dette (topfart, fleksibilitet, bremselængde), men vi kan ikke bekræfte dette for acceleration fra stilstand til 100 km / t, hvilket afviger fra den lovede 10. Tykke 9 sekunder.
Den ultramoderne 1-liters turboladede benzinmotor med samme drejningsmoment og 6 kW ydelse er uden tvivl det mest egnede og overkommelige valg i denne cabriolet! Endnu mindre sporty end motoren er styreservoen, der tydeligvis er for blød og ikke kommunikativ nok, en femtrins manuel gearkasse med alle kendte fejl og en ESP, der automatisk går i gang med 110 km / t. Og så bliver det sikkert hurtigt klart at du vil elske alt, hvad denne cabriolet har at byde på mere end motorlyd og ydeevne (chassiset kan i øvrigt meget).
Men før vi begynder at gyse over, hvordan Peugeot forstår ordet "sport", lad os et øjeblik tænke over, hvem denne "baby" egentlig er til. Hvem kunne lide det mest, klarede sig godt i 14 dages test. Ja mor. Især for dem, der ofte gennemser Cosmopolitan. Og for ham er det ærligt talt også hovedsageligt tiltænkt. Peugeot har en større 307 CC til drenge (du kan få en for knap 800 euro) og en mere moden 407 Coupë til mænd.
Matevz Koroshec, foto:? Aleш Pavleti.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
Master data
| Salg: | Peugeot Slovenien doo |
|---|---|
| Basismodel pris: | 22.652 € |
| Test model omkostninger: | 22.896 € |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Strøm: | 80 kW (109 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 10,9 s |
| Maksimal hastighed: | 193 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 5,2 l / 100 km |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel med direkte indsprøjtning - slagvolumen 1.560 cm3 - maksimal effekt 80 kW (109 hk) ved 4.000 o/min - maksimalt drejningsmoment 240 Nm ved 1.750 o/min. |
|---|---|
| Energioverførsel: | forhjulstrukket motor - 5-trins manuel gearkasse - dæk 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| kapacitet: | topfart 193 km/t - acceleration 0-100 km/t på 10,9 s - brændstofforbrug (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 l / 100 km. |
| Transport og suspension: | cabriolet - 2 døre, 4 sæder - selvbærende krop - enkelt affjedring foran, bladfjedre, trekantede tværskinner, stabilisator - enkelt ophæng bagpå, fjederben, tværskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), bag. skive - rullecirkel 11 m - brændstoftank 50 l. |
| Masse: | tomt køretøj 1.413 kg - tilladt totalvægt 1.785 kg. |
| Boks: | Bagagerummet blev målt med et standard AM -sæt på 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5 liter): 1 rygsæk (20 liter); 1 × luftfartskuffert (36 l); |
Vores målinger
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Ejer: 49% / Dæk: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Måleraflæsning: 1.890 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 14,1s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 19,3 år ( 116 km / t) |
| 1000m fra byen: | 35,3 år ( 151 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 11,7 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 13,4 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 193 km / t (V.) |
| Minimum forbrug: | 5,5 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 8,8 l / 100 km |
| testforbrug: | 7,6 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 39,0m |
| AM -bord: | 45m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 58dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 56dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 56dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 64dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 6dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 66dB |
| Tomgangsstøj: | 36dB |
| Testfejl: | fejlfri |
Samlet vurdering (314/420)
På mange områder (ratposition, tagforsegling, karossestivhed ...) skrider 207 CC frem. Det eneste spørgsmål er, om han kan beholde sin forgængers masse. Glem ikke, prisen er også "steget".
Udendørsareal (14/15)
Peugeot har igen formået at tegne en smuk bil, som overraskende nok er lavet præcist.
Interiør (108/140)
Der er plads nok foran og i bagagerummet, den sidder godt, bagsæderne er værdiløse.
Motor, transmission (28
/ 40)Diesel er moderne, men ikke som den nye benzin. Peugeot gearkasse!
Køreegenskaber (73
/ 95)Placeringen er god. Også på grund af chassis og dæk. Overtræder ikke-kommunikativ servostyring.
Ydeevne (24/35)
207 cc mere og tilstrækkelig kapacitet. Under 1800 o / min er motoren ubrugelig.
Sikkerhed (28/45)
Yderligere forstærkere, bagbue, hovedbeskyttelse, ABS, ESP, aktive forlygter ... sikkerheden er normal
Economy
Større bil, (meget) dyrere. Dieselmotoren og den tilfredsstillende garantipakke beroliger dig.
Vi roser og bebrejder
udseende
køreposition
tagforsegling
kropsstivhed
forrude beskyttelse
bagagerum
(også) blød servostyring
ubrugelige bagsæder
motorrespons under 1800 o / min
aluminium gearknop (varme, kulde)
