Peugeot 2008 - Mindre rettelser
Nogle gange skal der så lidt til for at få en bil til at se moderne og attraktiv ud igen efter et par års produktion. Peugeots lille crossover har gennemgået et delikat ansigtsløft, men trods en vis markedserfaring er det stadig et attraktivt tilbud.
Du behøver ikke at overbevise nogen om den voksende popularitet af små crossovers; bare gå på gaden i enhver europæisk by. Succesen blev bestemt af associationer til respektable SUV'er, en høj og derfor rummelig og letanvendelig krop og... små dimensioner. Store SUV'er er, udover deres høje pris, ikke særlig bekvemme i smalle gyder og kræver ret lange og brede parkeringspladser. Det er ikke overraskende, at producenterne tilbyder flere og flere kompakte SUV'er, og købere er villige til at købe dem. På tre år solgte 2008-modellen næsten 600 enheder. eksemplarer, selvom det må indrømmes, at det er ærligt produceret i Kina, hvilket hjalp det med at opnå et så imponerende resultat.
2008-modellen er Peugeots mindste crossover til dato. Med en kropslængde på blot 4,16 meter er parkering og manøvrering også let, fordi begrænset manøvredygtighed ikke længere er et problem for moderne modeller af det franske mærke. Men hvis vi er vant til en B-segment bil, kan 2008 virke ret bred med en bredde på 1,83 m, et tal, der findes i C- og D-segmentmodeller.
Men ingen lovede en mikrobil. I modsætning hertil kombinerer 2008 bystørrelse med rummeligheden og følelsen af at køre en meget større bil. En funktion designet til at forstærke følelsen af at være i kontakt med et relativt stort køretøj er den hævede bageste taglinje. Det kan minde nogen om Land Rover Discovery, men i Peugeot er det rent stilistisk. Tagstolperne hæves og selve taget forbliver fladt i hele sin længde.
Ændringerne er ikke store, selvom de er mærkbare. Frontpanelet er blevet beriget med en ny, mere udtryksfuld kølergrill, hvorpå firmamærket er blevet flyttet fra motorhjelmen. Den er installeret næsten lodret, hvilket får løven til igen at se skræmmende og respektabel ud. Baglygterne har bevaret deres karakteristiske udvendige form, men indsatsens udseende er ændret. I overensstemmelse med mærkets seneste stilistiske filosofi stikker tre lodret arrangerede røde lys frem under den gennemsigtige lampeskærm, som skal forbindes med løvens klørs mærker. Til reference skal det tilføjes, at forkofangeren er blevet redesignet, selvom begge versioner ser næsten ens ud. Tilbuddet vil også indeholde to nye lakskærme - Ultimate red, kendt fra 308 GTi modellen, og Emerald green.
Der er tre trimniveauer: Access, Active og Allure. Nyt i tilbuddet er top-end GT Line udstyr. Det skulle give en sporty karakter, selvom der i dette tilfælde var accenter nyttige i marken eller på trange parkeringspladser. De kromlister udskiftes med sorte, og hjulkasserne er beskyttet af ekstra lister. At ridse dem er altid nemmere end at ridse eller endda bøje vingerne. Desværre vides det ikke, om GT Line dukker op på det polske marked. Hvis det er tilfældet, bør du forvente, at prisen vil svinge omkring 100. zloty.
Kontroversielt i-Cockpit
Et lille rat med et ur synligt over dets fælge debuterede på 208'eren i 2012. Et år senere fandt den vej ind i 2008-modellen. Ikke alle bilister er overbevist om dette koncept, men hvis man tager sig lidt tid til at placere sæde og rat korrekt, viser det sig, at man med lidt styring kan føle sig rigtig. godt. hjulet er i dine hænder. En ny funktion er multimediesystemet, der er kompatibelt med Apple CarPlay og MirrorLink, som leveres til dyrere versioner.
Franskmændene ved, hvordan man designer en praktisk krop, og 2008 er det bedste eksempel på dette. Lad os starte fra slutningen. Adgangen til bagagerummet er lukket af en bred bagluge, der går ned til en lavtliggende kofanger. Takket være dette er lastetærsklen kun 60 cm høj. Bagagerummet har en imponerende kapacitet på 410 liter for denne klasse, som kan foldes op til 1400 liter. Bilens højde og bredde garanterer næsten automatisk plads nok til alle fem passagerer, selvom bagsædet ikke er det mest komfortable. Ingeniørerne tilskrev et lille minus til den bagerste hylde, som ikke rejser sig med lugen. Skal vi pakke noget mere, må vi selv hente noget eller tage det helt ud. Jeg indrømmer, at det er fuldstændig uforståeligt at spare på to gevind, der forbinder hylden med ventilen.
Grip Control i M+S
En interessant løsning, der snart vil dukke op i større Peugeot crossovers, er det valgfrie Grip Control-system. System tilgængeligt til motorer fra 100 hk. og derover erstatter XNUMX-akslet drev, som ikke tilbydes på denne model. En køretur, der ville øge bilens vægt og dens pris markant. Dette vil igen føre til en lav popularitet af en sådan løsning. Derfor foreslog ingeniørerne et system, der i de fleste tilfælde vil hjælpe føreren med at overvinde lette terrænforhold.
Brug knappen til at vælge et af fem programmer: vej, vinter, off-road, ørken og med ESP deaktiveret. Afhængigt af vejbanen er motorens drejningsmomentkontrol og forhjulsbremserne redesignet for at optimere processen med at starte og "slå" forhindringer. For eksempel begrænser sandkørselstilstanden motorhastigheden ved opstart, hvilket forhindrer den i at blive dybere, men når bilen accelererer, giver den dig mulighed for fuldt ud at udnytte motorens potentiale, hvilket elektronikken ikke ville tillade i normal tilstand. I vintertilstand er styretøjet dog blevet afstemt, så det drivhjul med mest greb får mest moment.
For at forbedre off-road-ydelsen af Grip Control-køretøjer er de fabriksmonteret med Goodyear Vector 4Seasons helårsdæk med M+S (Mud and Snow)-mærkning og vinterdæksgodkendelse.
Tre cylindre eller diesel
Der var en annonce for Peugeot 308, hvor en selvglad ingeniør giver afkald på en cylinder. Indtil nu i 2008 kunne man betale ekstra for en 1.6 VTi-motor med et "kit" på fire stempler - nu vil kun den trecylindrede 1.2 PureTech benzinmotor være med i tilbuddet. Den fås i en naturligt aspireret 82 hk version. eller i en 110 hk kompressorudgave. eller 130 hk Men fra et komfortsynspunkt betyder det ikke meget, fordi arbejdskulturen i denne enhed er meget høj. Under mine første ture havde jeg mulighed for at teste den mest kraftfulde variant, der kun findes med manuel gearkasse, som er fuld af energi. I kataloget kan den accelerere en lille Peugeot til 200 km/t. Sportslige bilister kan dog blive skuffede, fordi kørefornemmelsen ikke er særlig sporty på trods af den ret stive affjedring. For at udnytte motorens potentiale skal du dreje den i stor stil og lytte til de lyde, der er karakteristiske for de tre cylindre.
Når du leder efter en firecylindret motor, skal du kigge på dieselmotorudbuddet. Det er i bund og grund en enkelt 1.6 BlueHDi-motor, der tilbydes i tre effektniveauer: 75 HK, 100 HK. og 120 hk De er dog alle kombineret med manuelle kasser. Automatgearet kommer ikke ind på det polske marked, fans af den klassiske automatgearkasse vil være i stand til at bestille den med en benzinversion med en kapacitet på 110 hk.
For kunder, der har valgt dyrere konfigurationer, leveres ekstra udstyr for at sikre sikkerhed og komfort. Peugeot 2008 kan udstyres med Active City Brake, som minimerer risikoen for en ulykke på grund af førerens uopmærksomhed, eller Park Assist, som hjælper ham med at parkere.
Priserne starter fra PLN 55 for grundpakken med den svageste benzinmotor. Hvis du vil have en anstændig motor og en rimelig pakke, bør du overveje prisen på mindst 300 tusind. zloty. Priserne for 70-hestes Active-varianten starter ved PLN 110, mens tillægget for 69-hestes-varianten er PLN 900. zloty. Vi skal betale PLN 130 3,5 for den svageste 75 hk diesel, PLN 72 100 for 100 hk.
Peugeot 2008 var uden tvivl en succes på markedet. I sådanne tilfælde forsøger producenterne ikke at ødelægge noget. Subtile ændringer har gjort crossoveren mere attraktiv og fået den til at ligne mærkets nyeste modeller, da den større 3008 skal lanceres senere på året. Det er synd for de udgåede firecylindrede benzinmotorer, men på den anden side , R3 motorsalget klarer sig meget godt. Det største salgsargument for 2008 er det praktiske karrosseri og Grip Control-systemet, der forbedrer bilens offroad-evne.
