Peugeot 2008 - crossover i stedet for stationcar

Vagtskiftet finder sted i den europæiske bilverden. Stationcarens plads optages i stigende grad af endnu mere alsidige crossovers. Ny i showrooms er Peugeot fra 2008, den ældre bror til den veletablerede 208.

Segmentet af små crossovers (B-crossovers) har udviklet sig dynamisk siden 2009. Andre mærker fulgte hurtigt den vej, som Kia Soul og Nissan Juke havde. Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka og Suzuki SX4 kæmper også i øjeblikket om en køber.

En ny spiller er Peugeot 2008. Teknisk set er den tvillingen til den veletablerede 208. Den deler samme gulv, motorer og mange trimdetaljer. Den franske koncern har ikke til hensigt at introducere 208 SW-modellen i serien. Gabet efter en lille stationcar bør dog ikke forvirre køberne. Den er ret godt fyldt med en debuterende crossover - den har et bagagerum med en kapacitet på 350-1194 liter, en lav lastetærskel og et genialt bagsædefoldesystem (ryglænene klappes sammen med et håndtag og sæderne bevæger sig, takket være hvor der ikke er noget trin).

Mellem chassiset på Peugeot 2008 og vejen er afstanden 16,5 centimeter - 2 centimeter mere end 208. Forskellen er lille, men stor nok til at bestemme tilstanden af ​​kofangeren eller karmene, når man krydser høje kantsten. Ekstra millimeter vil være praktisk, når du kører på ujævne veje. Bilen slutter ikke selv på større bump, selvom hurtigere svingbump kan få bagakslen til at rykke. Kroppens hældning er lille. Desværre kunne et problem kendt fra 208'eren - støjen, der følger med at køre over større uregelmæssigheder - ikke elimineres.

Salgsstatistikker viser tydeligt, at firehjulstræk ikke er relevant i klassen for små crossovers. Det øger prisen på bilen, øger brændstofforbruget og reducerer produktiviteten, hvilket betyder, at et lille antal kunder bestiller den. Peugeot eksperimenterede ikke. Han byggede den bil, som markedet efterspørger, en forhjulsdrevet crossover.

Den eneste løsning for folk, der gerne vil på et let terræneventyr, er Grip Control. Dette er et lidt mere avanceret traktionskontrolsystem med fem driftstilstande - Til, Fra, Sne (op til 50 km/t), terræn (op til 80 km/t) og Sand (op til 120 km/t). ). For at øge trækkraften bevarer elektronikken et optimalt hjulslip og reducerer slip af mindre greb, hvilket svarer til mere moment på et hjul, der rammer jorden hårdere. For at gøre Grip Control til mere end blot en klokke og fløjt tilbyder Peugeot et system med M+S-dæk, hvis slidbane er bedre forberedt til kørsel i mudder og sne på glatte overflader.

I øjeblikket er Grip Control en mulighed udelukkende på den dyreste Allure-variant. Importøren forudser ikke den store interesse for stigningen - i byen, hovedhabitatet for 2008-modellen, er det stort set ubrugeligt. Justering af udstyr og muligheder er mulige i tilfælde af klar interesse.

Under motorhjelmen benzin 1.2 VTi (82 hk, 118 Nm) og 1.6 VTi (120 hk, 160 Nm), samt diesel 1.4 HDi (68 hk, 160 Nm) og 1.6 e-HDi ( 92 hk, 230 Nm; 115 hk og 270 hk motorer Nm) med bremsesystem.

Den mest kraftfulde dieselmotor er den mest behagelige at køre. Drejningsmomentet er rigeligt, og det er den eneste motor i rækken, der er parret med en 6-trins gearkasse. De resterende versioner af motoren modtager "fem". De fungerer nemt, men donkraftsslagene er irriterende lange – især i sidste gear, som du leder efter omkring passagerens knæ. Det er ærgerligt, for gearforholdene var godt afstemt efter motorernes egenskaber. Det var kun tilbage at arbejde på mekanismen for deres valg.

Peugeot Polen forventer, at den 50 VTi tre-cylindrede motor bliver den mest populære, selv med 1.2%. På papiret 82 hk og 118 Nm ser ikke lovende ud. Han består dog eksamen! Den svageste 2008 er selvfølgelig ikke en fartdæmon, men den er nok til en jævn tur. Bilen gør et fremragende stykke arbejde med at overhale lastbiler på landeveje og når motorvejshastigheder på en anstændig tid. De, der rejser ofte eller med fuld last af passagerer, bør overveje en mere kraftfuld drivlinje. Et interessant forslag kunne være en 1.2 THP turboladet trecylindret motor, som næste år skal erstatte den naturligt aspirerede 1.6 VTi.

Til afslappet terrænkørsel nøjes Peugeot 2008 1.2 VTi med under 6 l/100 km. Lettere at køre, fordi det med 13,5 sekunder til "hundreder" er svært at tale om dynamisk, det øger brændstofforbruget op til 7-7,5 l / 100 km. Resultaterne i byen burde ikke være meget højere.

God lav effekt ydeevne skyldes vægten. Basen Peugeot 2008 vejer blot 1045 kg, mens den tungeste variant vejer 1180 kg. Fraværet af overskydende vægt mærkes ved hver bevægelse af rattet. Den franske crossover udfører med utilsløret glæde lederens kommandoer. Styringen er direkte og har et styr med rekord lille diameter. Det er ærgerligt, at brugen af ​​elektrisk servostyring og installation af en høj "reference" indsats reducerer følelsen af ​​kontakt med vejen. Det gjorde det til gengæld muligt at udstyre Peugeot 2008 med en parkeringsassistent, som tilpasser crossoveren til hullerne mellem andre køretøjer og hjælper med at komme ud af parkeringspladsen. PLN 1200 optionen er forbeholdt den dyreste Allure-version.

Interiøret i Peugeot 2008 blev stort set overført fra 208. Programmets højdepunkt er instrumentbrættet med en stor og moderne udseende multimediesystemskærm og instrumentpanel. Holdet ledet af Adam Bazydło besluttede, at indikatorerne skulle placeres over rattet. Det mindsker afstanden mellem forruden og meter – hvis chaufføren vil tjekke hastigheden, tager han kort blikket væk fra vejen. Løsningen virker, selvom det skal bemærkes, at med visse sæde- og styrindstillinger kan målerne være tilsløret af styrfælgen.

Kabinens æstetik fortjener unægtelig ros - især i dyrere udgaver af konfigurationen. Imponerende metalindsatser, interessante polstringsmønstre eller LED-belysning. Hvem der lige er på udkig, finder plast med skarpe kanter eller ikke særlig solidt sammensatte elementer. Dem er der heldigvis ikke mange af, og selv når man kører gennem bump, giver Peugeot 2008 interiøret ikke forstyrrende lyde.

Nok plads foran. Sæderne er godt profileret, selvom de selv i den laveste position er langt fra gulvet - ikke alle chauffører vil blive glade. Bagsædet rummer komfortabelt to voksne. Begrænset plads, lodrette og flade ryg, er dog ikke befordrende for yderligere ekspeditioner.

Peugeot 2008 1.2 VTi-prislisten åbner op til PLN 54 for Access-versionen. Standard ESP, seks airbags, LED-kørelys, centrallås, fartpilot, tagræling og el-ruder og spejle. Du skal betale yderligere PLN 500 for et manuelt klimaanlæg. Udstyret blev færdiggjort på en sådan måde, at kunderne tilskyndes til at bestille den aktive version (fra PLN 3000). Den har udover “aircondition” et læderbeklædt rat og et multimediesystem med 61 tommer touchskærm. Peugeot tilføjer også navigation med et kort over Europa gratis. Dens katalogpris er PLN 200.

En gennemtænkt prispolitik kan hurtigt betale sig selv. Det nye produkt under Løvens tegn blev godt modtaget. Basen Renault Captur koster PLN 53, Chevrolet Trax koster PLN 900, og segmentets førende Juke koster PLN 59 uden rabat. Peugeots planer kræver, at 990 enheder af 59-modellen skal produceres årligt i 700. Den nuværende produktionskapacitet på fabrikkerne tillader produktion af biler. Efterspørgslen er så stor, at jeg fra september skal arbejde to skift på Mulhouse-fabrikken.