Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – Sportsvogn

De to søstre har skilt veje i et årti, to milepæle i forhjulstrukne sportsvogne. Der Peugeot 205 Gutmann og Peugeot 106 ралли deres herlighed går forud for dem. Jeg er i Toscana, i San Gimignano, en smuk by beliggende i bakkerne nær Siena. Vejene er halvørken, men vigtigere er de den perfekte blanding af langsomme og hurtige sving. Ved denne lejlighed gav Peugeot os mulighed for at køre flere historiske eksempler, smukt restaurerede og originale, herunder disse to små sportsvogne.

præsentationer

La Peugeot 106 Rally dette er en bil, der blev en del af min barndom; Jeg er vokset op med hende og har altid elsket den hvide krop med hvide kanter og gule, røde og blå striber. Peugeottina er kun 3,56 meter lang, 1,60 meter bred og 1,36 meter høj; den monterer 175/60 ​​dæk på 14-tommer fælge og har ingen ABS eller servostyring.

106 Rallye drives af en 1.294 cc motor. 98 h.p. ved 7.500 omdr./min. og 100 Nm moment kombineret med en 5-trins manuel gearkasse. Kraft, der næsten får dig til at smile, men med kun 810 kg er 106 hurtigere, end du måske forestiller dig. Dataene hævder 0-100 km / t på 9,5 sekunder og en topfart på 190 km / t. Dette er en simpel bil, hvis livsstil er forskellig fra princippet om "mindre er bedre."

La Peugeot 205 GTi Gutmantil gengæld er han klart mere muskuløs. Gutmann er en forbedret version af 205 1.9 GTi fra den tyske tuner af samme navn. Det er ret sjældent, og kun omkring ti eksempler blev importeret til Italien. I motor den firecylindrede 1.9-liters 16-ventilsmotor fungerer godt 160 h.p. og 180 Nm moment, godt, 30 hk. mere end standard 205 GTi takket være en styreenhed med et andet display, en ny oliekøler, et luftfilter og en ny sportsudstødning. Chassiset er tilpasset stigningen i effekt: bilen er 30 mm lavere og udstyret med en fjederben, grebet er forstærket, bremseklodser er specielt formuleret, og specielle sorte 15 ”fælge er gennemsigtige med“ Gutmann ”bogstaver egnet til 195/ 50 dæk.

Kørsel i Peugeot 106 Rallye

Solen skinner, vejene er klare, og jeg beslutter mig for at starte med Peugeot 106 Rallye, L 'cockpit den er mager, kantet, og de eneste runde dele er instrumenterne og rattet. Helt igennem massivt gråt plastik i kontrast til en overflod af røde lærredsindsatser. Kørestillingen er ret unaturlig (sædet kan kun justeres frem og tilbage, rattet er fastgjort), og sæderne er ikke særlig rummelige.

Den lille 1.3 vågner op med det metalliske brøl, der er typisk for ikke-katalyserede motorer. At høre sådan en lyd er en sand fornøjelse, der er en følelse af, at motoren trækker vejret normalt.

Lo styretøj det er svært i manøvren, men i bevægelse bliver det straks let. Fælgen er bred nok, og håndteringen er reduceret, så du let kan slå hænderne på dine fødder, når du svinger.

Den lille firecylindrede er virkelig tom i den første del af omdrejningstælleren. Under 4.000 omdr./min., Hvis du accelererer ved fuld hastighed, vil du kun høre støj, og lange, meget lange gear hjælper bestemt ikke. Efter 4.500 omdr./min. Tænder hirsen imidlertid og begynder at skrige og trække resolut til 7.500 omdr./min. Brummen i denne tilstand er virkelig spændende, og du vil rykke hendes hals bare for at høre ham skrige.

Det er ikke særlig hurtigt, men Du ser stadig ud til at bevæge dig meget hurtigt. Du sidder meget lavere end i en moderne sportskompaktbil, og mængden af ​​vibrationer og information, der passerer gennem de tynde sæder, giver dig en følelse af at være forbundet til den vej, der er svær at finde i dag. Samme Bremser uden ABS de tilbyder masser af sjov: de er meget modulære, og pedalen bliver sværere og sværere, indtil du låser den. På trods af sin alder bremser Peugeot 106 Rallye meget hårdt og kan trække ind i et hjørne, selvom det låste indre forhjul ryger.

Il siden det er let nok, men mindre end jeg huskede; han glider, men han advarer altid, og under alle omstændigheder kun i to tilfælde: hvis du spørger ham, eller hvis du laver en stor fejl.

For at kompensere for den bageste bevægelighed bruges styret, som i første kvartal er så løst og ikke fungerer, at man undrer sig over, om det er brudt. I hastighed i stedet er den overraskende præcis, meget mere end den underligt lange, buede arm antyder. Det sidder næsten aldrig fast, og selvom slaget er langt, kontrasterer transplantaterne godt. På den anden side er rapporterne uendelige, og hvis du rammer grænsen i den tredje, betyder det, at du allerede er ude af motorvejen.

Det er ikke en perfekt bil, ikke engang en lille smule, men den er enkel, kommunikativ og støjende, kort sagt, den har alt hvad du behøver for at holde dig underholdt og mere.

Kører Peugeot 205 Gutmann

Trods Peugeot 205 ti år ældre end 106, hun virker på nogle måder den mere moderne af de to. Ikke så meget i designet - interiøret er endnu mere sparsomt og boxy - men i kørestillingen. Her er mere benplads, og rattet er mindre i diameter end Rallye og mere oprejst. Peugeot 205 Gutmann er en udførlig udgave af 205 1.9 GTi og minder dig om den på alle måder, lige fra hvide instrumenter med fluorescerende bogstaver af tvivlsom æstetisk smag, en slankere skifteknap og et flot tre-eget rat med Gutmann-skrift.

Jeg drejer nøglen, og 1.9 16V tænder højt. Fra stadig dette styretøj det er virkelig svært, og man skal græde under manøvrene, men ligesom 106’erne bliver det lettere, når man først starter cyklen. Den første forskel mellem de to biler kan ses gennem håndledene: 205 har direkte styring, ingen huller og rig feedback; strøm i rotationsgrader, men samtidig old school i overførsel af information. I motor ved lave omdrejninger er den tom for 1.9, mere end jeg havde forventet, men når du går over 4.000 o / min, 160 hk. ophører med at være ydmyg, og de sidste 2.000 omdrejninger pr. minut før begrænseren er imponerende. Dette er en fyldigere og mere beskeden lyd end 106, men også sødere. Reaktionen på speederpedalen er øjeblikkelig, og med hver bøjning af foden springer 205 skarpt frem.

La Peugeot 205 Gutmann den er utvivlsomt hurtigere end 106, men en uventet lethed, den kører med. Vejen er behagelig, og du vil snart finde dig selv med at kaste 205 i hjørner med entusiasme, skubbe bagenden ind i et hjørne og derefter accelerere, når bilen forlader hjørnet og holde bagenden tilbage. Grebet er fremragende, og bremsningen er pålidelig og kontrollerbar. Igen er tredje gear lige så lang som den kinesiske mur, men jo mere strøm er mere tilgivende og hjælper dig med at komme ud af hjørner. Peugeot 106 Rallye skal glide, forsøge at bremse så lidt som muligt og holde motoren kørende hele tiden, mens 205 kan køres på en endnu mere snavset måde.

Vi har en vinder

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann de har meget til fælles, startende med to naturligt aspirerede motorer, der kan lide at køre med høje hastigheder og to fantastisk effektive bremsesystemer. 106’en er dog mindre præcis, mere trættende og endelig meget langsommere end 205. Gutmann har således en bedre køreposition, en tørrere, mere præcis gearkasse og mange års styring fremad. Jeg tror ikke, vi skal tilføje mere.

Det var virkelig sjovt at køre på disse brogues på smukke toscanske veje; at køre to simple analoge hot hatches er en oplevelse, der skal gøres med jævne mellemrum, blot for at minde os om, hvad køreglæde handler om.