Lovende landingsplatforme for den amerikanske hær
Som en del af FVL-programmet planlagde den amerikanske hær at købe 2-4 tusinde nye køretøjer, der vil erstatte UH-60 Black Hawk-familiens helikoptere i første omgang, og
AN-64 Apache. Foto. Bell Helikopter
Den amerikanske hær implementerer langsomt, men sikkert et program til at introducere en familie af nye VLT-platforme, der skal erstatte de nuværende transport- og angrebshelikoptere i fremtiden. Future Vertical Lift (FVL)-programmet involverer udviklingen af strukturer, der med hensyn til deres egenskaber og kapacitet vil overgå klassiske helikoptere som UH-60 Black Hawk, CH-47 Chinook eller AH-64 Apache markant.
FVL-programmet blev officielt lanceret i 2009. Derefter præsenterede den amerikanske hær en flerårig programimplementeringsplan, der sigtede på at erstatte de helikoptere, der i øjeblikket er i brug. Special Operations Command (SOCOM) og Marine Corps (USMC) var også interesserede i at deltage i programmet. I oktober 2011 præsenterede Pentagon et mere detaljeret koncept: nye platforme skulle være hurtigere, have større rækkevidde og nyttelast, være billigere og nemmere at betjene end helikoptere. Som en del af FVL-programmet planlagde hæren at købe 2-4 tusinde nye køretøjer, som primært vil erstatte helikoptere fra UH-60 Black Hawk og AH-64 Apache-familierne. Deres idriftsættelse var oprindeligt planlagt omkring 2030.
Den dengang erklærede minimumsydelse for efterfølgende helikoptere er fortsat gyldig i dag:
- maksimal hastighed ikke under 500 km/t,
- marchhastighed 425 km/t,
- kilometertal omkring 1000 km,
- taktisk rækkevidde på omkring 400 km,
- muligheden for at svæve i en højde på mindst 1800 m ved en lufttemperatur på +35°C,
- maksimal flyvehøjde er omkring 9000 m,
- evnen til at transportere 11 fuldt bevæbnede jagerfly (for transportmuligheden).
Disse krav er praktisk talt uopnåelige for klassiske helikoptere og endda for et lodret start- og landingsfly med roterende rotorer V-22 Osprey. Dette er dog netop antagelsen i FVL-programmet. US Army planlæggere besluttede, at hvis det nye design skulle bruges i anden halvdel af det XNUMXth århundrede, så skulle det være det næste trin i udviklingen af rotorer. Denne antagelse er korrekt, fordi den klassiske helikopter som design har nået grænsen for sin udvikling. Den største fordel ved en helikopter - hovedrotoren er også den største hindring for at opnå høje flyvehastigheder, store højder og evnen til at operere over lange afstande. Dette skyldes hovedrotorens fysik, hvis blade sammen med stigningen i helikopterens vandrette hastighed skaber mere og mere modstand.
For at løse dette problem begyndte producenterne at eksperimentere med udviklingen af sammensatte helikoptere med stive rotorer. Følgende prototyper blev bygget: Bell 533, Lockheed XH-51, Lockheed AH-56 Cheyenne, Piasecki 16H, Sikorsky S-72 og Sikorsky XH-59 ABC (Advancing Blade Concept). Drevet af to ekstra gasturbinejetmotorer og to stive modroterende koaksiale propeller, opnåede XH-59 en rekordhastighed på 488 km/t i plan flyvning. Prototypen var dog svær at flyve, havde kraftige vibrationer og var meget høj. Arbejdet med ovennævnte strukturer blev afsluttet i midten af firserne af forrige århundrede. Ingen af de testede modifikationer blev brugt i helikoptere produceret på det tidspunkt. På det tidspunkt var Pentagon ikke interesseret i at investere i nye teknologier, i årevis nøjedes det med kun efterfølgende ændringer af de anvendte strukturer.
Således stoppede udviklingen af helikoptere på en eller anden måde på plads og forblev langt bagud i udviklingen af fly. Det seneste nye design vedtaget af USA var AH-64 Apache-angrebshelikopteren udviklet i 2007'erne. Efter en lang periode med test og teknologiske problemer kom V-22 Osprey i drift i '22. Dette er dog ikke en helikopter eller endda et rotorfly, men et fly med roterende rotorer (tiltiplane). Dette skulle være et svar på helikopternes begrænsede kapacitet. Og faktisk har B-22 en meget højere marchhastighed og maksimal hastighed, samt en større rækkevidde og flyveloft end helikoptere. B-XNUMX opfylder dog heller ikke kriterierne for FVL-programmet, da dets design blev skabt for tredive år siden, og på trods af dets innovation er flyet teknologisk forældet.
