Hyppigheden og omkostningerne ved at skifte olien i variatoren
Indhold
Hvorfor er det nødvendigt at nøje overholde betingelserne for at skifte olien i variatoren?
En variator er teknisk set ikke den mest komplekse type transmission. Det er lettere at forstå princippet om driften af variatoren end for eksempel en konventionel automatgearkasse.
Kort fortalt ser betjeningen af variatoren sådan ud. Moment overføres gennem en momentomformer til drivhjulet. Gennem kæderne eller remmen overføres drejningsmomentet til den drevne remskive. På grund af automatiseret styring ændres remskivernes diametre, og derfor ændres gearforholdene. Remskiverne styres af hydraulik, som modtager signaler fra en automatiseret hydraulikplade. Alle mekanismer er smurt med samme olie, hvorigennem variatoren styres.
Variatorens transmissionsolie udsættes for enorme belastninger under drift. Den arbejder med høje tryk, fjerner varme og beskytter de belastede friktionsflader mellem remskiverne og remmen (kæden). Derfor stilles der strenge krav til ATF-væsken til variatoren.
- Væsken skal nøjagtigt og øjeblikkeligt overføre tryk til det ønskede kredsløb. Remskiver under kontrol af hydraulikken bevæger sig fra hinanden og skifter synkront. Og her vil selv en lille afvigelse i det krævede tryk fra normen eller en forsinkelse føre til en funktionsfejl i variatoren. Hvis en af remskiverne reducerer sin diameter, og den anden ikke har tid til at øge, vil bæltet glide.
- Væsken skal smøre godt og samtidig skabe et pålideligt indgreb i friktionsparret. Det vil sige at have tilsyneladende modstridende tribologiske egenskaber. Men faktisk optræder oliens klæbende egenskaber kun under stærkt tryk, hvilket er karakteristisk for kæde/remskive-friktionsparret. Rem- eller kædeglidning på skiver forårsager overophedning og accelereret slitage.
- Olien må ikke hurtigt nedbrydes, blive forurenet eller miste sine arbejdsegenskaber. Ellers ville variatoren simpelthen ikke komme ind på markederne, hvis der ikke blev givet en acceptabel varighed af dens drift uden vedligeholdelse.
Hvis du overtræder tidspunktet for olieskiftet, vil dette først føre til funktionsfejl i variatoren (rykning af bilen under kørsel, tab af kraft og maksimal hastighed, overophedning osv.) Og derefter til et fald i dens ressource.
Hvor ofte skal man skifte olie i variatoren?
Olien i variatoren skal mindst udskiftes så ofte, som bilfabrikanten kræver. For eksempel, hvis betjeningsvejledningen siger, at olien skal skiftes efter 60 tusinde km, så skal den skiftes før denne kørsel.
Vær opmærksom på fodnoter og tekstfremhævning i den medfølgende dokumentation. Mange producenter opdeler bilens driftstilstande i tunge og normale. At køre rundt i byen, ofte stå i trafikpropper eller betjene en bil med skarpe accelerationer og acceleration til hastigheder tæt på maksimum, klassificerer automatisk bilens driftstilstand som tung.
I dag er der CVT'er med serviceintervaller foreskrevet af fabrikanter fra 40 til 120 tusinde km. Servicestationsspecialister anbefaler at skifte olien i variatoren 30-50% oftere end den anbefalede tid, selvom maskinen ikke er under tung belastning og betjenes i en skånsom tilstand. Omkostningerne ved at skifte olie er uforholdsmæssigt små sammenlignet med reparation eller udskiftning af variatoren.
Prisen for at skifte olien i CVT
Omkostningerne ved at udskifte ATF-væsken afhænger af variatorenheden, prisen på reservedele og olie, det involverede arbejde samt antallet af procedurer separat inkluderet i denne operation. Servicestationer beregner ofte separat prisen på tjenester for hvert trin og deres kompleksitet:
- helt eller delvist olieskift;
- udskiftning af filtre (i boksen og varmeveksleren);
- installation af en ny tætningsring på stikket;
- udskiftning af pakningen under pallen;
- rengøring af variatoren med en skyllemasse eller mekanisk;
- fjernelse af snavs fra pallen og chips fra magneter;
- nulstil serviceintervallet i den indbyggede computer;
- andre procedurer.
For eksempel koster et komplet olieskift i variatoren på en Nissan Qashqai-bil sammen med filtre, en tætningsring og nulstilling af serviceintervallet (eksklusive reservedele) omkring 4-6 tusind rubler i en gennemsnitlig service. En delvis fornyelse af smøremidlet uden at udskifte filtre vil koste 1,5-2 tusind rubler. Dette er kun omkostningerne ved arbejdet. Med reservedele, skylning, original olie og filtre stiger erstatningsprisen til 14-16 tusind rubler.
At skifte olie i Mitsubishi Outlander-variatoren er noget dyrere, da selve proceduren er teknologisk mere kompliceret. Også prisen på forbrugsvarer til den tredje Outlander er højere. Et komplet olieskift med alle forbrugsstoffer i tilfælde af denne bil vil koste omkring 16-18 tusind rubler.
