Tændingssystem - princippet om drift, vedligeholdelse, nedbrud, reparationer. Guide

Symptomer på svigt af enhver komponent i tændingssystemet omfatter oftest et fald i motorkraften, ryk under kørsel eller ved start.

Tændingssystemet er en del af benzinmotorer, dvs. gnisttændingsmotorer. Det skaber en elektrisk gnist mellem tændrørselektroderne, der antænder luft-brændstofblandingen i cylindrene. Elektriciteten til at starte bilen kommer fra batteriet.

I moderne biler omfatter tændingssystemet: tændrør, spoler og en computer, der styrer systemets drift. Ældre modeller brugte tændkabler og en tændingsanordning, der adskilte tændingen i individuelle cylindre.

Se også: Kilerem knirker - årsager, reparationer, omkostninger. Guide 

Typiske problemer med et defekt tændingssystem i køretøjer med styret tænding omfatter problemer med start, hård start, nogle gange svingende omdrejninger og hård drift af motoren.

Forebyggelse af fejl i tændingssystemet er normalt begrænset til brug af brændstof af god kvalitet samt regelmæssig udskiftning af visse elementer: tændrør og - tidligere - tændkabler, kupler osv. tændingsapparatets fordelerstift.

Tændrør

En typisk firecylindret benzinmotor har normalt fire tændrør, et for hver cylinder. Tændrøret producerer den gnist, der er nødvendig for at antænde luft-brændstofblandingen.

For korrekt tændrørsdrift er det vigtigt at bruge brændstof af god kvalitet. Levetiden for disse elementer varierer normalt fra 60 til 120 tusind. km løb. Der er tre typer tændrør på markedet: almindelige og langtidsholdbare, iridium og platin.

Tændrør skal udskiftes efter bilproducentens anbefalinger, hvis bilen kører på gas – endda dobbelt så ofte. Hvis vi har en gammel bil og vil gøre det selv, skal vi huske at spænde den korrekt. Ellers kan vi beskadige topstykket.

Hvis mindst et af tændrørene brænder ud, vil motoren stadig starte, men du vil mærke ryk og ujævn drift af motoren. Det er nemt selvstændigt at diagnosticere, om problemet er med det brugte tændrør. Symptomet vil være kraftig rystelse af den kørende motor, mærkbar efter åbning af motorhjelmen. Det er bedst at udskifte hele sættet af tændrør på én gang, for du kan forvente, at efter et udbrændt, vil det samme snart ske for de andre.

Se også: Nye produkter på LPG-markedet. Hvilken gasinstallation skal man vælge til en bil? 

Tændrør skal opfylde en række krav anbefalet af producenten af ​​en bestemt motor. Derfor er der ingen universelle tændrør, der passer til enhver motorcykel. Priserne starter fra 15 zloty per styk (almindelige stearinlys) og går op til 120 zloty. Udskiftning af et sæt tændrør koster op til 50 zloty.

Tændspoler

Tændspolerne er placeret på hvert tændrør. De øger spændingen og sender en elektrisk impuls til tændrørene.

"De bliver beskadiget fra tid til anden," siger Rafał Kulikowski, vedligeholdelseskonsulent for Toyota Auto Park i Białystok.

Så har det brændstof, der sprøjtes ind i cylindrene, ikke mulighed for at brænde; antændelse kan endda forekomme i udstødningsmanifolden. Det finder vi ud af efter udstødningsbrandene.

tændledninger

Tændkabler, også kendt som højspændingskabler, er ansvarlige for at levere den elektriske ladning til tændrørene. De bruges ikke længere i moderne motorer og er erstattet af tændspoler og en styreenhed. Men hvis vi har dem i vores bil, skal vi sikre os, at de er af god kvalitet, for det afgør, om den gnist, der opnås efterfølgende, bliver stærk nok. Først og fremmest er stærk isolering vigtig. Normalt, som følge af strømnedbrud, får tændrørene for lidt belastning. Symptomerne vil ligne et udbrændt tændrør: problemer med at starte motoren og dens ujævne drift. Kablerne koster flere tiere zloty og bør udskiftes for hver 80 zloty. km. I biler, der kører på flydende gas, bør udskiftningsperioden være endda halvt så lang.

Handel

Brændstofpumpe

Et vigtigt element, der påvirker tændingssystemets korrekte funktion, er brændstofpumpen, normalt placeret i brændstoftanken. Det leverer brændstof til dette system - suger benzin ind og pumper det ind i fordelerstangen. Vi udskifter ikke dette element cyklisk, men kun når det går i stykker. Fejl - i dette tilfælde - føreren har større indflydelse end med andre komponenter. Især hvis bilen kører på autogas.

– LPG-chauffører kører ofte med den mindste mængde gas i tanken, der er nødvendig for at starte motoren. Det er en fejl, forklarer Krzysztof Stefanowicz, mekaniker hos Nissan Wasilewski and Son i Bialystok. - Tanken skal efter min mening altid være mindst halvfuld. Undgå at reserveindikatoren blinker ofte.

Læs også: Regenerering af bildele – hvornår er det rentabelt? Guide 

At køre en bil med minimalt med gas i tanken kan få pumpen til at overophedes, da brændstoffet smører og afkøler det. Hvis brændstofpumpen svigter, starter vi ikke længere bilen. Oftest er det nok at udskifte pumpepatronen. Vi vil betale omkring 100-200 zloty for dette. Hele pumpen med hus koster omkring 400 zloty. Derudover er der 190-250 zloty til ombytning. Regenerering af dette element er ofte dyrere end at købe en ny pumpe.

Husk filtre

For at tændingssystemet skal fungere upåklageligt, bør du også være opmærksom på at udskifte luft- og brændstoffiltrene. Den første skal udskiftes hvert år eller hver 15.-20. km, med en udskiftningsomkostning på op til PLN 100 på værksteder. Et brændstoffilter koster 50-120 zloty, og et udskiftning koster omkring 30 zloty; det kan holde fra 15-50 zloty. op til XNUMX km, men...

– I dieselbiler anbefaler jeg at skifte brændstoffilteret hvert år ved synet. Det forurener miljøet meget hurtigere end i benzinbiler, rådgiver Piotr Ovcharchuk, vedligeholdelseskonsulent for Białystok-afdelingen af ​​Wasilewski i Syn. – Et tilstoppet luft- eller brændstoffilter vil resultere i en mærkbar reduktion i ydeevnen.

Tænding i dieselmotorer

I biler med dieselmotorer, dvs. med kompressionstænding taler vi om et indsprøjtningskraftsystem. Holdbarheden af ​​dens komponenter påvirkes også af brændstoffets kvalitet.

I stedet for tændrør er der gløderør. Der er lige så mange af dem, som der er cylindre i motoren. De virker anderledes end tændrør.

Se også: Udstødningssystem, katalysator - omkostninger og fejlfinding 

"Et gløderør er en type varmelegeme, der, når nøglen drejes i tændingen, opvarmes af elektricitet fra batteriet og dermed forvarmer forbrændingskammeret i motoren," forklarer Wojciech Parczak, Nissan Authorized Service Manager. - Normalt tager det fra flere til flere ti sekunder. Stearinlys virker ikke længere under bevægelse.

Efter opvarmning af gløderørerne sprøjter injektorerne olie ind i forbrændingskammeret, hvorefter der opstår antændelse.

Vi skifter ikke gløderør med jævne mellemrum, kun når de er slidte. Normalt kan de modstå endda flere hundrede tusinde kilometer. Når man brænder ud, kan chaufføren ikke engang mærke det. Problemer opstår kun ved lave vintertemperaturer. Så vil der være problemer med at starte bilen.

Et problem med tændrørene kan indikeres af en ikke-lysende indikator på instrumentbrættet - normalt en gul eller orange spiral, der skal gå ud kort efter, at nøglen er drejet. Nogle gange tænder motorens advarselslampe også. Så skal du gå til et servicecenter og bruge en diagnosecomputer til at afgøre, hvilket tændrør der ikke virker. Alarmsignalet bør være en langvarig start af motoren eller manglende evne til at starte den overhovedet. Motoren kan også køre hårdt i et stykke tid. Dette skyldes, at en eller to cylindre, som ikke oprindeligt blev opvarmet af tændrørene, ikke fungerer. Så går de tilbage på arbejde, og symptomet forsvinder.

Vi vil ikke selv kontrollere driften af ​​gløderør. Dette kan gøres af en mekaniker, hvilket især anbefales inden vinteren. Efter at have fjernet og tilsluttet testeren, skal du kontrollere, om de varmer godt op. Takket være gløderørenes lange levetid er det ikke nødvendigt at udskifte hele sættet. En koster 80-150 zloty. Sammen med udvekslingen betaler vi maksimalt 200 zloty.

dyser

Dieselmotorer har lige så mange injektorer, som der er gløderør. Vi servicerer dem heller ikke, deres holdbarhed er påvirket af kvaliteten af ​​brændstoffet. På tidspunktet for fejl, erstattes de med nye eller regenereres. Udskiftning koster omkring 100 PLN. Derudover er dysen programmeret til motorstyringen - priserne varierer afhængigt af værkstedet - fra 100 til 200 zł.

Læs også: Væsker og olier i en bil - sådan tjekker du, og hvornår du skal skifte 

I den populære middelklassemodel koster én ny injektor fra PLN 3000 til PLN XNUMX. Den del, der udskiftes, skal være designet til den specifikke motor.

Injektorregenerering koster fra 300 til 700 zloty, afhængigt af typen.

En beskadiget injektor vil levere for lidt eller for meget brændstof til motorens forbrændingskammer. Så vil vi mærke mangel på kraft og problemer med at starte bilen, og endda en stigning i mængden af ​​olie i motoren. Kontrollampen for motoren kan også lyse. Hvis injektoren producerer for meget brændstof, kan du opleve røg fra udstødningsrøret eller hård drift af motoren.