Genopladning af batteriet
Indhold
- Sådan bestemmes batteriets overopladning
- Hvorfor genoplades batteriet
- Hvad gør overopladning af et batteri?
- Hvad skal man gøre ved genindlæsning?
- Oftest stillede spørgsmål
- Bliver batteriet genopladet, hvis en større generator er installeret?
- Påvirker diameteren af strømledningerne genopladningen?
- Hvordan tilsluttes et andet (gel) batteri korrekt, så der ikke er overopladning?
- Generatoren genoplader batteriet, er det muligt at køre hjem med batteriet afmonteret?
- Skal jeg udskifte elektrolytten efter en lang batteriopladning?
- Hvor længe kan batteriet oplades for at øge elektrolyttens tæthed (vandfordampning)?
- Pilen på batteriopladningssensoren er konstant på plus - overoplader den?
Genopladning af et bilbatteri vises, når en spænding, der er højere end den maksimalt tilladte - 14,6-14,8 V, påføres dets terminaler. Dette problem er mest typisk for ældre modeller (UAZ, VAZ "klassisk") og biler med høj kilometertal på grund af designfunktioner og upålidelighed af elementerne elektrisk udstyr.
Genopladning er mulig, hvis generatoren svigter, og hvis opladeren bruges forkert. Denne artikel hjælper dig med at finde ud af, hvorfor batteriet genoplades, hvorfor det er farligt, om et bilbatteri kan genoplades på en brugbar bil, hvordan man finder og fjerner årsagen til overopladning, denne artikel hjælper.
Sådan bestemmes batteriets overopladning
Du kan pålideligt bestemme overopladningen af batteriet ved at måle spændingen ved batteriterminalerne med et multimeter. Kontrolproceduren er som følger:
- Start motoren og varm den op til driftstemperatur, mens du venter på, at omdrejningstallet falder til tomgang.
- Tænd for multimeteret i tilstanden til måling af direkte (DC) spænding i området 20 V.
- Tilslut den røde sonde til "+" terminalen, og den sorte til "-" terminalen på batteriet.
Den gennemsnitlige spænding i det indbyggede netværk i fravær af tændte forbrugere (forlygter, varme, aircondition osv.) er inden for 13,8–14,8 V. En kortvarig overskridelse på op til 15 V er tilladt i de første minutter efter at have startet med en betydelig batteriafladning! Spænding over 15 V ved terminalerne indikerer overopladning af bilbatteriet.
Følgende tegn indikerer også indirekte genopladning af batteriet i bilen:
Oxiderede terminaler dækket med en grøn belægning er et indirekte tegn på hyppige genopladninger.
- lamper i forlygterne og indvendig belysning lyser kraftigere;
- sikringer går ofte ud (ved lav spænding kan de også brænde på grund af en stigning i strømme);
- den indbyggede computer signalerer en overspænding i netværket;
- batteriet er hævet, eller spor af elektrolyt er synlige på kabinettet;
- batteripoler er oxideret og dækket med en grøn belægning.
Ved stationær batteriopladning bestemmes overopladning ved indikationer, ved lyd eller visuelt. Ladespændingen bør ikke overstige 15–16 V (afhængig af batteritype), og ladestrømmen bør ikke overstige 20–30 % af batterikapaciteten i amperetimer. Klukkende og hvæsende, aktiv dannelse af bobler på overfladen af elektrolytten umiddelbart efter opladning indikerer dens kogende og ikke-optimale opladningstilstand.
Et genopladet batteri holder en opladning værre, overophedes, dets kabinet kan svulme op og endda briste, og den utætte elektrolyt tærer på lakken og rørene. Øget spænding i netværket fører til fejl i elektrisk udstyr. for at forhindre dette, skal problemet hurtigst muligt løses ved at finde ud af, hvorfor batteriet genoplades. Læs nedenfor for, hvordan du gør det.
Hvorfor genoplades batteriet
Genopladning af batteriet fra opladeren er resultatet af et forkert valg af ladetid, spænding og strøm i manuel tilstand eller et sammenbrud af selve opladeren. En kortvarig genopladning fra en oplader er mindre farlig end fra en generator, da den normalt ikke har tid til at føre til irreversible konsekvenser.
Årsagerne til at overoplade bilbatteriet ombord med 90 % ligger netop i en defekt generator. Derfor er det det, der skal efterses og tjekkes i første omgang. Mindre almindeligt ligger årsagen til overopladning af batteriet i ledningsfejl. De specifikke årsager til overspænding og deres konsekvenser er anført i tabellen.
Tabel over årsager til overopladning af et bilbatteri:
| grunde | Hvad forårsager genindlæsningen? |
|---|---|
| Generator relæ problemer | Relæet fungerer ikke korrekt, spændingen i det indbyggede netværk er for høj, eller der er spændingsstigninger. |
| Defekt generator | Generatoren kan på grund af kortslutning i viklingerne, nedbrud i diodebroen eller af andre årsager ikke opretholde driftsspændingen. |
| Fejl i regulatorrelæ | Spændingsregulatorrelæet ("tablet", "chokolade") fungerer ikke, på grund af hvilket udgangsspændingen væsentligt overstiger den tilladte. |
| Svag kontakt mellem relæregulatorens terminal | På grund af den manglende kontakt tilføres relæet en underspænding, hvorved der ikke genereres en kompenserende effekt. |
| Konsekvenserne af at indstille generatoren | For at øge spændingen på ældre modeller (for eksempel VAZ 2108-099) sætter håndværkere en diode mellem terminalen og relæregulatoren, som sænker spændingen med 0,5-1 V for at narre regulatoren. Hvis dioden oprindeligt blev valgt forkert, eller faldet steg på grund af dens forringelse, stiger spændingen i netværket ud over den tilladte. |
| Svag ledningsforbindelse | Når kontakterne på forbindelsesblokkene oxiderer og forlader, falder spændingen på dem, regulatoren betragter dette som en nedtrækning og øger udgangsspændingen. |
På nogle køretøjer er overopladning af batteriet fra generatoren et almindeligt problem forårsaget af designfejl. Tabellen nedenfor hjælper dig med at finde ud af, hvilke modeller der overoplader batteriet, og hvad der er årsagen til det.
Tabel med årsager til "medfødte defekter" på nogle biler, der medfører overopladning af batteriet:
| bilmodel | Årsag til overopladning af batteriet fra generatoren |
|---|---|
| UAZ | Genopladning sker ofte på grund af dårlig kontakt med regulatorrelæet. Det optræder ofte på "brød", men det sker også på Patriots. Samtidig er det native voltmeter heller ikke en indikator for overopladning, da det kan gå ud af skala uden grund. Du skal kun kontrollere genopladningen med en kendt nøjagtig enhed! |
| VAZ 2103/06/7 (klassisk) | Dårlig kontakt i låsens kontaktgruppe (klemmer 30/1 og 15), på relæregulatorens kontakter og også på grund af dårlig jordkontakt mellem regulatoren og bilens karrosseri. Derfor, før du udskifter "chokoladen", skal du rense alle disse kontakter. |
| Hyundai og Kia | På Hyundai Accent, Elantra og andre modeller, såvel som på nogle KIA'er, svigter spændingsregulatorenheden på generatoren (katalognummer 37370-22650) ofte. |
| Gazelle, Sable, Volga | Dårlig kontakt i tændingslåsen og/eller sikringsblokstikket. |
| Lada Priora | Spændingsfaldet ved generatorkontakten L eller 61. Hvis det er mere end 0,5 V lavere end på batteriet, skal du ringe til ledningerne og se efter en nedtrækning. |
| Ford Focus (1,2,3) | Spændingsfald ved generatorens regulatorstik (rød ledning). Ofte svigter selve regulatoren. |
| Mitsubishi Lancer (9, 10) | Oxidation eller brud i S-kontaktgeneratorchippen (normalt orange, nogle gange blå), på grund af hvilken PP'en producerer en øget spænding. |
| Chevrolet Cruze | Spændingen på det indbyggede netværk lidt over 15 V er normen! ECU'en analyserer batteriets tilstand og regulerer ved hjælp af PWM den tilførte spænding i området 11-16 V. |
| Daewoo Lanos og Nexia | På Daewoo Lanos (med GM-motorer), Nexia og andre GM-biler med "relaterede" motorer, ligger årsagen til overopladning næsten altid i regulatorens svigt. Problemet med dens udskiftning er kompliceret af vanskeligheden ved at demontere generatoren til reparation. |
Hvad gør overopladning af et batteri?
Når et problem er identificeret, er det vigtigt hurtigst muligt at eliminere overopladning af maskinens batteri, hvis konsekvenser måske ikke er begrænset til batterifejl. På grund af den øgede spænding kan andre noder også svigte. Hvad betyder overopladning af batteriet og af hvilke årsager - se tabellen nedenfor:
Hvad truer med at genoplade batteriet: de vigtigste sammenbrud
| Genopladningskonsekvenser | Hvorfor sker dette? | Hvordan kunne dette ende |
|---|---|---|
| afkogning af elektrolyt | Hvis strømmen fortsætter med at løbe til et 100 % opladet batteri, forårsager det aktiv kogning af elektrolytten og dannelse af ilt og brint i bankerne. | Et fald i elektrolytniveauet fører til overophedning og ødelæggelse af pladerne. En lille eksplosion og brand er mulig på grund af antændelse af brint (på grund af en gnistudladning mellem de udsatte plader). |
| Afhændede plader | Under påvirkning af strøm overophedes pladerne, der udsættes efter væskens kogning væk, deres belægning revner og smuldrer. | Batteriet kan ikke gendannes, du skal købe et nyt batteri. |
| Elektrolytlækage | Ved at koge væk frigives elektrolytten gennem ventilationshullerne og kommer ind i batterihuset. | Syren indeholdt i elektrolytten tærer på lakken i motorrummet, nogle typer ledningsisolering, rør og andre dele, der ikke er modstandsdygtige over for aggressive miljøer. |
| Batteri hævelse | Når elektrolytten koger, stiger trykket, og batterierne (især vedligeholdelsesfrie) svulmer. Fra deformationer smuldrer eller lukker blyplader. | Ved for højt tryk kan batterihuset briste, beskadige og sprøjte syre på dele i motorrummet. |
| Terminal oxidation | Fordamper fra batteriet, kondenserer den sure elektrolyt på tilstødende dele, hvilket får batteripolerne og andre komponenter til at blive dækket af et lag af oxider. | Forringet kontakt fører til afbrydelse af det elektriske netværk om bord, syre kan korrodere isolering og rør. |
| Fejl i elektronik | Overspænding forårsager skade på følsomme elektroniske komponenter og sensorer. | På grund af for høj spænding brænder lamper og sikringer. I moderne modeller er fejl i computeren, klimaanlægget og andre indbyggede elektronikmoduler mulig. Der er en øget risiko for brand på grund af overophedning og ødelæggelse af isoleringen, især ved brug af ikke-standard tilbehør og reservedele af lav kvalitet. |
| Generator udbrændthed | Fejlen i relæregulatoren og kortslutningen af viklingerne får generatoren til at overophedes. | Hvis overophedning af generatoren fører til udbrænding af dens viklinger, bliver du nødt til at spole statoren / rotoren tilbage (som er lang og dyr) eller ændre generatorenheden. |
Uanset batteritype er det vigtigt ikke at overoplade det. For alle typer batterier er overopladning af batteriet lige så farligt, men konsekvenserne kan være forskellige:
Batterieksplosion - konsekvenserne af overopladning.
- Antimon (Sb-Sb). Klassiske servicerede batterier, hvor pladerne er legeret med antimon, overlever relativt nemt en kort genopladning. Med rettidig vedligeholdelse vil alt være begrænset til efterfyldning med destilleret vand. Men det er disse batterier, der er mere følsomme over for højspænding, da genopladning allerede er mulig ved en spænding på mere end 14,5 volt.
- Hybrid (Ca-Sb, Ca+). Vedligeholdelsesfrie batterier eller batterier med lav vedligeholdelse, hvis positive elektroder er doteret med antimon, og de negative elektroder med calcium. De er mindre bange for overopladning, modstår spændinger bedre (op til 15 volt), mister langsomt vand fra elektrolytten, når de koger. Men hvis en stærk overladning er tilladt, svulmer sådanne batterier, en kortslutning er mulig, og nogle gange er sagen revet.
- Calcium (Ca-Ca). Vedligeholdelsesfrie eller lav vedligeholdelsesbatterier af de mest moderne underarter. De er kendetegnet ved minimalt vandtab under kogning, er modstandsdygtige over for højspænding (i sidste fase oplades de med spænding op til 16-16,5 volt), derfor er de minimalt modtagelige for overopladning. Hvis du tillader det, kan batteriet også sprænge og sprøjte alt med elektrolyt. En stærk overladning og en dyb udladning er lige så ødelæggende, da de forårsager irreversibel nedbrydning af pladerne, deres udskillelse.
- Absorberet elektrolyt (AGM). AGM-batterier adskiller sig fra klassiske ved, at mellemrummet mellem elektroderne i dem er fyldt med et specielt porøst materiale, der absorberer elektrolytten. Dette design forhindrer naturlig nedbrydning, så det kan modstå mange opladnings-afladningscyklusser, men det er meget bange for overopladning. De begrænsende ladespændinger er op til 14,7–15,2 V (angivet på batteriet), hvis der påføres mere, er der stor risiko for elektrodetab. Og da batteriet er vedligeholdelsesfrit og forseglet, kan det eksplodere.
- Gel (GEL). Batterier, hvori den flydende sure elektrolyt er fortykket med siliciumforbindelser. Disse batterier bruges praktisk talt ikke som startbatterier, men kan installeres for at forsyne magtfulde forbrugere ombord (musik osv.). De tolererer udledningen bedre (modstår hundredvis af cyklusser), men er bange for overopladning. Spændingsgrænsen for GEL-batterier er op til 14,5–15 V (nogle gange op til 13,8–14,1). Et sådant batteri er hermetisk forseglet, så ved overopladning bliver det let deformeret og revnet, men der er ingen fare for elektrolytlækage i dette tilfælde.
Hvad skal man gøre ved genindlæsning?
Når du overoplader batteriet, skal du først og fremmest finde årsagen og derefter diagnosticere batteriet. Hvad der skal gøres ved genopladning af batteriet af specifikke årsager er beskrevet nedenfor.
Opladning med stationær oplader
Genopladning af batteriet fra opladeren er muligt, når der bruges en defekt strømforsyning eller forkert valgte opladningsparametre i manuel tilstand.
- Uvedligeholdt Batterier oplades med en konstant strøm på 10 % af deres kapacitet. Spændingen justeres automatisk, og når den når 14,4 V, skal strømmen reduceres til 5%. Opladningen bør ikke afbrydes mere end 10-20 minutter efter start af kogning af elektrolytten.
- serviceret. Brug den konstante spænding, der anbefales til dit batteri (lidt højere for calcium end hybrid eller AGM). Når omkring 100 % kapacitet er nået, vil strømmen stoppe med at flyde, og opladningen stopper af sig selv. Processens varighed kan være op til en dag.
Genopladning af et bilbatteri med en oplader sker normalt på grund af nedbrydning af visse komponenter. I transformatoropladere er årsagen til en stigning i spændingen ofte en interturn kortslutning af viklingen, en ødelagt kontakt og en ødelagt diodebro. I automatisk pulshukommelse svigter radiokomponenterne i styreenheden, for eksempel transistorer eller en optokoblerregulator, ofte.
Beskyttelse af maskinens batteri mod overopladning er garanteret ved brug af en oplader samlet i henhold til følgende skema:
Batteribeskyttelse mod overopladning: gør-det-selv-skema
12 volt batteri overopladningsbeskyttelse: opladerkredsløb
Genopladning af batteriet på bilen fra generatoren
Hvis en batterioveropladning registreres undervejs, skal batteriet beskyttes mod at koge over eller eksplodere ved at reducere forsyningsspændingen eller slukke for forsyningsspændingen på en af tre måder:
- Løsning af generatorrem. Bæltet vil glide, fløjte og højst sandsynligt blive ubrugeligt og kræve udskiftning i den nærmeste fremtid, men generatorens strøm vil falde.
- Sluk for generatoren. Ved at fjerne ledningerne fra generatoren og isolere de hængende terminaler kan du komme hjem på batteriet ved at bruge elektriske apparater ombord til et minimum. Et opladet batteri rækker til cirka 1-2 timers kørsel uden forlygter tændt, med forlygter – halvt så meget.
- Fjern remmen fra generatoren. Rådene er velegnede til modeller, hvor generatoren drives af en separat rem. Effekten er identisk med den tidligere mulighed, men metoden kan være nemmere, hvis du skruer de to spændeskruer af for at fjerne remmen. Dette er mere praktisk end at fjerne terminalerne og isolere ledningerne.
Hvis generatorspændingen ikke overstiger 15 volt, og du ikke skal langt, behøver du ikke at slukke for generatoren. Bare flyt med lav hastighed til reparationsstedet, tænd for så mange forbrugere som muligt: nærlys, varmeblæser, glasvarme osv. Hvis yderligere forbrugere giver dig mulighed for at reducere spændingen, skal du lade dem være tændt.
Genopladning af batteriet fra generatoren sker, når kontrolelementerne (diodebro, regulatorrelæ) ikke fungerer korrekt. Den generelle kontrolprocedure er som følger:
- Spændingen ved batteripolerne ved tomgang skal være 13,5–14,3 V (afhængigt af bilens model), og når de stiger til 2000 eller mere, stiger den til 14,5–15 V. Hvis den stiger mærkbart mere, er der en genoplade.
- Forskellen mellem spændingen ved batteripolerne og ved udgangen af relæregulatoren bør ikke overstige 0,5 V til fordel for batteriet. En stor forskel er et tegn på dårlig kontakt.
- Vi kontrollerer relæregulatoren ved hjælp af en 12-volt lampe. Du skal bruge en reguleret spændingskilde med en rækkevidde på 12-15 V (for eksempel en oplader til et batteri). Dens "+" og "-" skal forbindes til PP-indgangen og jord, og lampen til børsterne eller PP-udgangen. Når spændingen stiger mere end 15 V, skal lampen, der lyser, når der er strøm på, slukke. Hvis lampen fortsætter med at lyse, er regulatoren defekt og skal udskiftes.
Skema til kontrol af relæregulatoren
Kontrol af regulatorrelæet: video
For at forhindre overopladning af batteriet skal du overvåge ledningernes tilstand og periodisk overvåge spændingen ved terminalerne. Undlad at sno ledningerne, lodde forbindelserne, og brug varmekrympeslange i stedet for gaffatape for at beskytte forbindelserne mod fugt!
I nogle biler, hvor opladningen går fra generatorens B+ udgang direkte til batteriet, er det muligt at beskytte batteriet mod overopladning gennem et spændingskontrolrelæ som 362.3787-04 med et kontrolområde på 10–16 V. Sådanne beskyttelse mod overopladning af et 12 volt batteri vil afbryde strømforsyningen på det, når spændingen stiger over det tilladte for denne type batteri.
Installationen af yderligere beskyttelse er kun berettiget på ældre modeller, der er særligt tilbøjelige til at overoplade batteriet på grund af designfejl. I andre tilfælde klarer regulatoren uafhængigt styringen af opladning.
Et relæ er forbundet til bruddet i ledningen P (markeret med røde striber).
Generator tilslutningsdiagram:
- Akkumulator batteri.
- Generatoren.
- Monteringsblok.
- Kontrollampe for en opladning af det genopladelige batteri.
- Tændingskontakt.
Oftest stillede spørgsmål
Bliver batteriet genopladet, hvis en større generator er installeret?
Nej, for uanset generatorens effekt er spændingen ved dens udgang begrænset af relæregulatoren til det maksimalt tilladte for batteriet.
Påvirker diameteren af strømledningerne genopladningen?
Den øgede diameter af strømledningerne kan ikke i sig selv være årsagen til overopladning af batteriet. Udskiftning af beskadigede eller dårligt tilsluttede ledninger kan dog øge ladespændingen, hvis generatoren er defekt.
Hvordan tilsluttes et andet (gel) batteri korrekt, så der ikke er overopladning?
for at forhindre overopladning af gelbatteriet skal det tilsluttes via en afkoblingsanordning. For at forhindre overspænding anbefales det at bruge en begrænserterminal eller en anden spændingsregulator (f.eks. spændingsovervågningsrelæ 362.3787-04).
Generatoren genoplader batteriet, er det muligt at køre hjem med batteriet afmonteret?
Hvis relæregulatoren er i stykker, kan du slet ikke slukke for batteriet. Reduktion af belastningen vil hæve den allerede høje spænding fra generatoren, hvilket kan beskadige lamperne og den indbyggede elektronik. Derfor skal du, når du genoplader på en bil, slukke for generatoren i stedet for batteriet.
Skal jeg udskifte elektrolytten efter en lang batteriopladning?
Elektrolytten i batteriet udskiftes først, efter at batteriet er blevet istandsat. I sig selv løser det ikke problemet at erstatte elektrolytten, der er blevet uklar på grund af smuldrende plader. Hvis elektrolytten er ren, men dens niveau er lavt, skal du tilføje destilleret vand.
Hvor længe kan batteriet oplades for at øge elektrolyttens tæthed (vandfordampning)?
Tidsgrænser er individuelle og afhænger af den oprindelige tæthed. Det vigtigste er ikke at overskride ladestrømmen på 1-2 A og vente, indtil elektrolytdensiteten når 1,25-1,28 g/cm³.
Pilen på batteriopladningssensoren er konstant på plus - overoplader den?
Opladningsindikatorpilen på instrumentbrættet i plus er endnu ikke et tegn på overopladning. Du skal kontrollere den faktiske spænding ved batteripolerne. Hvis det er normalt, kan selve indikatoren være defekt.
