Forhjulsophænget af en bil - dens typer, deres fordele og ulemper.

Chauffører ved normalt, hvilken slags motor de har under motorhjelmen. Men de er mindre tilbøjelige til at vide, hvilken type affjedring deres bil har, såsom på forakslen.

Der er grundlæggende to typer af suspensioner: afhængig, uafhængig. I det første tilfælde interagerer bilens hjul med hinanden. Dette skyldes, at de er knyttet til det samme element. I uafhængig affjedring er hvert hjul fastgjort til separate komponenter.

I moderne biler er der praktisk talt ingen afhængig affjedring på forakslen. Det bruges dog i designet af bagakslerne på nogle SUV'er. Uafhængig affjedring er dog meget udbredt og i stigende grad udviklet.

Der er også en tredje type affjedring - semi-afhængig, hvor hjulene på en given aksel kun delvist interagerer med hinanden. Men i designet af biler, der produceres i dag, er en sådan løsning i forhjulsophænget praktisk talt fraværende.

McPherson-søjler

Det mest almindelige forhjulsophængsdesign er MacPherson fjederben. Deres opfinder var den amerikanske ingeniør Earl Steel MacPherson, som arbejdede for General Motors. Kort efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig tog han patent på Chevrolet Kadets frontaffjedringsmodel. Denne bygning blev senere opkaldt efter ham.

MacPherson-højttalere har et kompakt, endda kompakt design. Samtidig er de yderst effektive, hvorfor de er den mest almindelige løsning inden for frontaffjedringsdesign.

I denne løsning er der monteret en fjeder på støddæmperen, og i en sådan samling udgør de et fast element. Spjældet fungerer her ikke kun som vibrationsdæmper. Den styrer også hjulet ved at forbinde toppen af ​​styretøjet (en del af affjedringen) til kroppen. Det hele foregår sådan, at støddæmperen kan dreje rundt om sin akse.

Læs også Støddæmpere - hvordan og hvorfor du skal passe dem. Guide 

Den nederste del af styrestangen er tværtimod forbundet med den tværgående tværstang, der fungerer som et styreelement, dvs. har stor indflydelse på bilens adfærd i sving.

Der er mange fordele ved at bruge MacPherson stivere. Ud over at være meget kompakt og let, er dette design også meget effektivt. Det sikrer også bremsestabilitet og parallelstyring på trods af den store affjedring. Det er også billigt at fremstille.

Der er også ulemper. Den største ulempe er transmissionen af ​​betydelige vibrationer fra jorden og banke fra styresystemet. MacPherson stivere begrænser også brugen af ​​brede dæk. Derudover tolererer de ikke ukorrekt afbalancerede hjul, hvis laterale udløb føles ubehageligt i kabinen. Derudover har de en ret delikat struktur, der er tilbøjelige til at beskadige, når de bruges på en overflade af lav kvalitet.

Multi-link ophæng

Den anden og mest almindelige type affjedring på forakslen er multi-link affjedringen. Den bruges hovedsageligt i biler af højere klasse, hvor der er lagt vægt på kørekomfort.

Som navnet antyder, består multi-link ophæng af en hel kombination af ophængsarme: langsgående, tværgående, skrå og stænger.

Grundlaget for designet er normalt brugen af ​​en nedre slæbearm og to tværgående stænger. En støddæmper med fjeder er fastgjort til den nederste vippearm. Derudover har denne enhed også et øvre bærearm. Den nederste linje er at sikre, at tå- og cambervinklerne ændres så lidt som muligt under påvirkning af ændringer i bilens belastning og dens bevægelse.

Se også coilover-ophæng. Hvad giver det og hvor meget koster det? Guide 

Multi-link ophæng har meget gode parametre. Det giver både præcis kørsel og høj kørekomfort. Det eliminerer også effektivt det såkaldte køretøjsdyk.

Imidlertid omfatter de største ulemper ved denne type suspension dens komplekse design og efterfølgende vedligeholdelse. Af denne grund findes sådanne løsninger normalt i dyrere bilmodeller.

Mekanikerens udtalelse

Shimon Ratsevich fra Tricity:

- Hvis vi sammenligner MacPherson stivere og multi-link affjedring, så er sidstnævnte løsning bestemt bedre. Men da det består af et stort antal komponenter, der arbejder sammen, er det dyrere at reparere. Derfor skal selv den mindste funktionsfejl i dette system hurtigt diagnosticeres og elimineres. Manglende overholdelse af dette fører yderligere til en kædereaktion, fordi eksempelvis en slidt vippefinger i sidste ende vil føre til svigt af hele vippearmen, hvilket forringer kørekomforten og sikkerheden og øger reparationsomkostningerne. Selvfølgelig, når du betjener en bil, er det svært at gå rundt i alle gruber på vejen eller andre uregelmæssigheder. Men hvis det er muligt, så prøv at være forsigtig med ikke at overbelaste affjedringen unødigt. Lad os for eksempel forsigtigt køre gennem de såkaldte løgnagtige betjente. Jeg ser ofte mange bilister, der uagtsomt overvinder disse forhindringer. 

Wojciech Frölichowski