Patruljekorvet ORP Ślązak
Det nyeste skib fra den polske flåde er patruljekorvetten ORP Ślązak. På trods af at der er gået mange år siden begyndelsen af dens konstruktion, er det stadig en moderne enhed, der er ugunstigt stillet af manglen på et komplet sæt våben. Foto af Piotr Leonyak/MW RP via PGZ.
Baseret på ordre fra den øverstbefalende for de væbnede styrker nr. 560 af 22. november 2019 den 28. november blev den polske flådes flag og vimpel hejst i flådehavnen i Gdynia for første gang. Patruljekorvet ORP Ślązak. Dens konstruktion begyndte præcis 18 år tidligere, og det er denne gang - i høj grad spildt og påvirket projektets negative økonomiske resultat - der fylder meget i mediernes kommentarer til denne ceremoni. Men i stedet for at slutte sig til gruppen af "dommere", vil vi præsentere den tekniske profil af det nye polske skib, og vi vil beskrive den vanskelige historie om dets oprettelse i en separat artikel, der overlader vurderingen af disse begivenheder til læserne.
Ślązak er det andet - efter minejægeren ORP Kormoran - et skib bygget fra bunden i Polen og adopteret af den polske flåde (MW) i de sidste to år. Det tidligere flag blev hejst på en båd, der lå til kaj ved præsidentpoolen i Gdynia, hvilket gjorde ceremonien offentligt tilgængelig, herunder for MW-tilhængere. Desværre var den nuværende organiseret på territoriet af en militær enhed, hvilket per definition indsnævrede kredsen af deltagere - selvom begivenhedens rang var ens. Det blev især overværet af ministeren for nationalt forsvar Mariusz Blaszczak, vicechef for det nationale sikkerhedsbureau Dariusz Gwizdala, den øverstkommanderende for de væbnede styrker, general Yaroslav Mika, inspektør Vadm MV. Yaroslav Zemyansky, chef for Center for Marine Operations - Naval Component Command Vadm. Krzysztof Jaworski, andre aktive admiraler og nogle gik på pension. Så skammer MW sig over sit nye opkøb, især i forbindelse med dets stenede, medieangrebne historie? Hvis ja, så er det ikke nødvendigt. Skønt skibet er frataget alle oprindeligt planlagte våben - forhåbentlig en overgangsstat - er flådens mest moderne enhed, og vi bør ikke have komplekser på grund af det i europæisk målestok.
Billedet fra lanceringen viser en fladtrykt hydrodynamisk cylinder, typisk for MEKO A-100 og A-200 enhederne. Yderligere fangkølen og finnen på FK-33 stabiliseringssystemet. Mærket på siden viser det sted, hvor azimuth-thrusteren strækker sig.
Fra multifunktion til patruljekorvetter
På Naval Shipyards er konstruktionen af en eksperimentel multifunktionskorvette af projekt 621 Gawron-IIM begyndt. Dąbrowszczaków i Gdynia i 2001, og den 28. november samme år blev hendes køl lagt under nummeret 621/1. Grundlaget for projektet var MEKO A-100-designet, som rettighederne til blev opnået på grundlag af en licens købt fra det tyske Corvette-konsortium til Polen. Som vi allerede har nævnt, vil vi præsentere begivenhederne, der gik forud for starten af byggeriet, såvel som de efterfølgende år, der mærkede Gavron, i en separat artikel.
I overensstemmelse med de oprindelige planer skulle skibet være en multi-purpose kampenhed, bevæbnet og udstyret med midler til at detektere og bekæmpe overflade-, luft- og undervandsmål, i det omfang det er tilladt af en platform på mindre end 100 m og med en deplacement på 2500 tons flere gange siden starten af anskaffelsesprocessen skibet, men vi lærte den endelige version først efter at have underskrevet en kontrakt med leverandøren af kampsystemet, da skibet allerede var ved at blive et patruljeskib. Indtil nu var bankerne: 76 mm Oto Melara Super Rapido kanon, 324 mm EuroTorp MU90 Impact light torpedo rør, RIM-116 RAM General Dynamics (Raytheon) / Diehl BGT Defense missil- og anti-missilsystemer, og resten skulle være udvalgt blandt konkurrerende tilbud. Dette er et kortdistance-antiskibsmissil med en lodret løfteraket. Skibsplatformen blev designet til at rumme disse våben og deres medfølgende tekniske overvågnings- og brandkontrolsystemer. Sådan blev det bygget.
Ændringen i klassificeringen af det fremtidige Schlesien og reduktionen af kampsystemet til artilleri og elektroniske systemer designet til at overvåge luft- og overfladeluft havde ikke en væsentlig indflydelse på designændringerne af platformen (med få undtagelser, som vil være diskuteret nedenfor), da designet af enheden allerede var for avanceret. Resultatet af disse handlinger var et hybridskib med et maritimt kampsystem, typisk for "fuldt bekæmpende" skibe. Dette tyder på, at det er muligt, eller rettere tilrådeligt, at omudstyre skibet til basisversionen, men overvejelser af denne art umiddelbart efter flaghejsningen og under hensyntagen til de fulde omkostninger ved at bygge et patruljeskib vil sandsynligvis blive offentliggjort. snart er det bedre at udskyde til en senere periode. Det er også svært at forvente, at et helt nyt skib hurtigt vil blive returneret til værftet i en længere periode, bortset fra fx ved planlagte reparationer.
perron
Patruljekorvet ORP Ślązak har en samlet længde på 95,45 m og en samlet deplacement på 2460 tons. Skibets skrog er lavet af tyndvæggede (3 og 4 mm) plader af varmebehandlet stål DH36 med øget trækstyrke, elektrisk svejset ved hjælp af MAG-metoden (ubelagt tråd i et beskyttende gasmiljø) aktiv - argon). Brugen af dette materiale, der sjældent bruges i polsk skibsbygning, gjorde det muligt at spare på vægten af strukturen, samtidig med at dens stivhed og styrke bibeholdtes. Skroget består af flade sektioner forbundet til rumlige, hvorfra ti hovedblokke blev samlet. Overbygningen blev bygget på en lignende måde, i dens fremstilling blev der brugt ikke-magnetisk stål (taget af styrehuset for at reducere effekten af ferromagnetisk materiale på kompasset), såvel som master og krop af GTU GTU. Det tog omkring 840 tons plader og afstivninger at implementere hele stålkonstruktionen.
Skrogformen ligner andre skibe baseret på MEKO A-100/A-200-serien. Den hydrodynamiske pære er lateralt flad i stævnen, og tværsnittet har form af bogstavet X for at reducere det effektive radarspredningsområde. Af samme grund blev der brugt en række andre løsninger, herunder: flade hylstre på luftindtagene, den korrekte form af bunden af antennerne til elektroniske apparater, bolværker, der dækkede dæksudstyr, ankre og fortøjningsanordninger var skjult i skroget, og overbygningernes ydervægge var skjult i skroget. tilbøjelig. Sidstnævnte tvang brugen af motoriserede døre for at lette deres åbning i skrånende forhold uden risiko for skade. Deres leverandør var det hollandske firma MAFO Naval Closures BV. Der blev også truffet foranstaltninger for at reducere omkostningerne på andre fysiske felter. Maskinrummets mekanismer og anordninger blev installeret fleksibelt, dieselmotorer og gasturbinemotorer blev placeret i beskyttende lydtætte kapsler. Værdien af det faktiske lydfodaftryk måles af SMPH14 (Sonar Field Monitoring System) udviklet af Marine Technology Center ved Naval Academy i Gdynia. Det termiske fodaftryk er begrænset til: termisk isolering, installation af gaskøling i udstødningsledningen på en canadisk WR Davis Engineering Ltd. turbine, placering af dieseludstødninger lige over vandlinjen i kombination med et havvandstemperaturreduktionssystem, men også en havvandsskylning system, der kan hjælpe med at køle siderne og tilføjelserne.
