Stanley dampmaskiner
Lille Stanley Steamer Model EX 1909
I de tidlige år af 1896-tallet blev flere og flere biler produceret med en forbrændingsmotor. Dampmaskiner var dog så nemme at håndtere, at de i årtier havde stor succes i USA. Stanley-brødrenes biler blev betragtet som blandt de bedste. De udviklede det første bildesign i 100. De betroede konstruktionen af dampmaskinen til en specialist. Desværre var den så tung, at den ikke passede i deres bil, da den i sig selv vejede 35 pund mere end det overordnede design foreslog. Derfor forsøgte brødrene selv at bygge en dampmaskine. Deres motor vejede kun 26 kg, og dens kraft var større end en tung, lavet af en specialist. Den to-cylindrede dobbeltvirkende dampmaskine matchede driften af en otte-cylindret benzinmotor og blev drevet af damp fra en rørkedel. Denne kedel var i form af en cylinder med en diameter på 66 tommer, altså cirka 99 cm, indeholdende 12 vandrør med en diameter på cirka 40 mm og en længde på cirka XNUMX cm. et isolerende lag af asbest. Opvarmningen af kedlen blev leveret af hovedbrænderen, der kørte på flydende brændstof, automatisk reguleret afhængigt af behovet for damp. En ekstra parkeringsbrænder blev brugt til at opretholde damptrykket på parkeringspladsen og i løbet af natten. Da brænderens flamme var lige så lyseblå som en bunsenbrænder, røg der slet ikke, og kun en lille rislen af kondensat viste bevægelsen af en lydløs maskine. Sådan beskriver Stanley Witold Richter en bils dampmekanisme i sin bog The History of the Car.
Stanley Motor Carriage annoncerede tydeligt deres biler. Potentielle købere kan have lært af annoncen, at: "(?) Vores nuværende bil har kun 22 bevægelige dele, inklusive starteren af højeste kvalitet. Vi bruger ikke koblinger, gearkasser, svinghjul, karburatorer, magneter, tændrør, afbrydere og fordelere eller andre delikate og komplekse mekanismer, der kræves i benzinbiler.
Den mest populære model af Stanley-mærket var 20/30 HK-modellen. "Hans dampmaskine havde to dobbeltvirkende cylindre, 4 tommer i diameter og 5 tommer slaglængde. Motoren var forbundet direkte til bagakslen, svingende i forhold til forakslen på to lange bærearme. Trærammen var affjedret med elliptiske bladfjedre (som i hestevogne). (?) Drivmekanismen havde to pumper til at levere vand til kedlen og en til brændstof og en til smøreolie, drevet af bagakslen. Denne aksel drev også Apples lyssystemgenerator. Foran maskinen var der en radiator, som var en dampkondensator. Kedlen, placeret i det frie rum under emhætten og opvarmet af en selvregulerende petroleums- eller dieselbrænder, producerede damp ved højt tryk. Tiden for klarhed til kørsel ved bilens første start på en given dag oversteg ikke et minut, og på de efterfølgende fandt starten sted på ti sekunder?. Vi læser i Witold Richters History of the Automobile. Produktionen af Stanley-biler blev stoppet i 1927. For flere billeder og en kort historie om disse køretøjer besøg http://oldcarandtruckpictures.com/StanleySteamer/
