Paralleltest: Suzuki GSX-R600 og GSX-R 750
Vi gik for at lede efter svaret på dette spørgsmål i Grobnik, til racerbanen, hvor sådan en motorcykel kan vise alt, hvad den kan. Og vi anbefaler den også til alle sportskøreentusiaster. Men for at sikre, at den mellemste Suzuki af de tre brødre i GSX-R-familien ikke er for let, placerede vi 600cc GSX-Ra ved siden af. Lad racerbanen afgøre, hvem der er bedre!
Begge iført Bridgestone BT002 Pro racerdæk ventede de på, at vi satte pedalen til metal og slibede plastikken af knæskyderne over den barske racerbelægning.
Men før selve begivenheden, lad os kort introducere begge motorcykler. De har faktisk samme stel, samme plastik, samme affjedring, bremser, hjul, brændstoftank. Kort sagt, hvis vi placerer dem side om side, vil det være svært for det uvidende øje at adskille dem. Eksternt adskiller de sig kun i nuancerne af farvekombinationer og inskriptioner 600 og 750.
Det, der virkelig adskiller dem, er gemt i motoren, i cylindrene. Den større GSX-R har en større boring og større mekanisme. Dens dimensioner er 70 x 0 mm (48 cm7) og med seks hundrede huller - 750 x 3 mm (67 cm0). GSX-R 42 har også markant mere kraft. Fabrikken hævder 5 kW (599 hk) ved 3 o/min, mens GSX-R 750 er i stand til 110 kW (3 hk) ved lidt højere hastigheder på 150 o/min. Der er også forskel på drejningsmomentet, som naturligvis er højere med en kraftigere motor. Den har 13.200 Nm ved 600 92 o/min, mens GSX-R 125 kræver lidt mere viden og indgreb i skifteren på grund af 13.500 Nm ved 90 o/min.
Følgelig er den større motor kraftigere, har bedre drejningsmoment og er derfor uden tvivl lettere at køre, da den ikke kræver så meget præcision af føreren som den sekshundrede, der er mere følsom over for førerfejl. Går du ind i et hjørne i et for højt gear på den mindre GSX-Ru, vil motoren tage meget længere tid om at nå det omdrejningstal, hvor den laver maksimal effekt, hvorimod denne funktion på 750cc GSX-Ru ikke er så tydelig. Så det giver også mulighed for kørefejl og en blødere, mere afslappet tur, hvor der udover alle hestene i motoren også er moment til at have det godt på racerbanen. Dette er godt, især for den gennemsnitlige hurtige chauffør.
Ryttervenlige overskuelige armaturer med digitalt speedometer og analogt motorspeedometer fås også, og de viser også på en ret stor og læselig skærm, hvilket gear cyklerne køres i i øjeblikket. Prikken på "i"'et er også en blokeringsfri kobling, som giver jævn indsving og en skarpere linje. Både den lille og mellemstore GSX-R har det hele.
Udover den nævnte kraft og drejningsmoment adskiller de sig også i køreegenskaber. Den større 750 kubikfods Suzuki kræver lidt mere styrke i armene og fokus i hovedet for at dreje hurtigt. Selvom storebroren tipper vægten blot to kilo mere, er den ifølge fabriksdata meget tungere i hænderne end den lille GSX-Ra. Hvis de er næsten lige store i kilogram, hvad er så hemmeligheden? I gyroskopiske kræfter eller i store roterende og bevægelige masser i motoren.
På grund af alt dette, samt den større ydeevne, havde vi også lidt mere bremsearbejde på storebroren i slutningen af hvert fly, selvom bremserne er ens (radiale firbenede knast). Nå, det er værd at bemærke, at de fungerede upåklageligt, selv efter at have gennemført hver 20-minutters runde på racerbanen.
Og da vi slettede mærket fra panden efter afslutningen af en sportsdag, var svaret klart. Ja, GSX-R 750 er perfekt! Seks hundrede er ikke dårligt, men han måtte indrømme sin overlegenhed i acceleration og motormanøvredygtighed. Medmindre selvfølgelig penge er en stor barriere, ellers udkonkurrerer den lille GSX-R sin hjemmedyrkede rival med stormskridt, da en forskel på 400 er en stor fordel for en XNUMX. Sidst men ikke mindst indrømmede selv den legendariske Kevin Schwantz, at han bedst kan lide denne Suzuki-sportscykel. Og han behøver ikke købe det, han får det – hvem som helst!
Suzuki GSX-R600 og GSX-R 750
Testbilpris: 2.064.000 SIT / (2.425.000 SIT)
Tekniske oplysninger
motor: 4-takts, firecylindret, væskekølet, 599 / (750) kubikcentimeter, 92 kW (125 hk) ved 13.500 rpm / 110, 3 kW (150 hk) ved 13.200 rpm / min, elektronisk brændstofindsprøjtning
Kontakt: olie, multi-disc, baghjul antiblokeringssystem
Energioverførsel: sekstrins gearkasse, kæde
Affjedring: forreste fuldt justerbar USD-gaffel, bageste enkelt fuld
justerbar central støddæmper
Bremser: foran 2 x 310 mm skiver, fire stænger, radial bremsekaliber, bag 1 x 220 mm skive
Dæk: foran 120 / 70-17, bageste 180 / 55-17
akselafstand: 1.400 mm
Sædehøjde fra jorden: 810 mm
Brændstoftank: 16, 5 l
Tørvægt: 161 kg / (193 kg)
Repræsenterer og sælger: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,
Sprog nr.: 01/581 01 22
Vi roser
motor, bremser, racermotorlyd
komfortable, rummelige, velholdte
pris (GSX-R 600)
Vi skælder ud
for blød til nogle drivere (standardinstallation)
pris (GSX-R 750)
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
