Parallel test - MV Agusta F3, MV Agusta Brutale 800, MV Agusta Turismo Veloce // Tre stempler - en for tre, tre for en

Oprindelsen af ​​mærket (MV står for Meccanica Verghera Agusta), som rejste sig igen efter Anden Verdenskrig, mere præcist i 1945 i byen Cascina Costa, efter at det blev genoplivet i 1923 af grev Giovanni Agusta, var meget mere beskedent. Selvom han allerede i førkrigstiden med et strejf af adel var konstant forbundet med luftfart, da drengene i Agust-familien var piloter. Vi testede Agusto F3, Brutale 800 og Turismo Veloce i en fælles test. Meget forskellige i design og formål, men så ens i karakter.

Den legendariske Agusta F3

Hvis vi tror på, at Agusta er valget af F1 verdensmester Lewis Hamilton, som elsker at køre på tohjulede motorer rundt på racerbanen, har vi sikkert sagt det hele. I F3 675 supersport-modellen skriger den trecylindrede motor (ja, den er guddommelig). Dette samlede design, som vandt i alt 75 verdenstitler, drev den legendariske Giacomo Agostini til berømte spor. Denne supersportsvogn kan prale af en modsat roterende hovedaksel, det berømte tredobbelte udstødningssystem, aggressivt forlygtedesign og en enkelt aksel baghjulsophæng. 675'eren er designet til at blive kørt på motorvejen, så det er mere pine end glæde at komme under pansret fra en skjult chauffør i eftermiddagsmængden i Ljubljana. Den har et MVICS-system med flere indstillinger til betjening af enheden, et elektronisk styret gashåndtag (Full Ride by Wire), 8-trins baghjulsslipkontrol, en EAS 2.0 op-ned transmission og en hydraulisk kobling.

Grusom grusom

Tøjløse motorcykler med accelereret sportsmotor har for nylig overtaget fra supersportsmotorcykler. Brutale er en forenklet Agusta-bil med en aggressiv form, som er kendetegnet ved en karakteristisk oval forlygte og tre udstødningsrør. Det er den eneste motor i denne klasse, der tilbyder elektrisk styret op/ned-skift som standard. Enheden har tre driftstilstande: til vej- og sportskørsel og kørsel i regnvejr, mens føreren også kan justere betjeningen af ​​enheden efter eget skøn. Også værd at nævne er det elektronisk styrede Full Ride by Wire-gashåndtag, otte-vejs baghjulsgrebsjustering og Bosch 9 Plus ABS. Brutale er en motorcykel med karakter, aggressivt udseende og fremragende køreegenskaber, og det er rigtigt, at den (som enhver skønhed) kun kan mestres af dem, der har tilstrækkelig erfaring.

Sports turist

Turismo Veloce er designet til lange rejser og har en sporty sjæl. For "turisten" er det stadig et aggressivt design, og vores erfaring viser, at det også er behageligt. Turismo Veloce er en kombination af fart, fornøjelse og komfort selv på lange ture. Ikke overraskende er dets mekaniske hjerte en levende 800 kubikfods trecylindret motor hentet fra F3 supersport. Enheden har en modsat roterende hovedaksel, som er en unik teknisk løsning inden for segmentet touring motorcykler. Enhedens drejningsmoment er jævnt og kontinuerligt, hvilket også bekræftes af tallene, da 90 % af drejningsmomentet er tilgængeligt ved 3.800 o/min.

Ansigt til ansigt: Petr Kavchich

Den parallelle test, hvor vi satte disse tre meget specielle cykler side om side, var lidt logisk. Jeg tænkte hele tiden på, hvilken jeg skulle tage med i garagen, og jeg kan ærligt sige, at Brutale er dybt forankret i mit hjerte. Denne skønhed vandt mit hjerte, da hun kom på markedet i 2001. Det var og er stadig en Ferrari på to hjul. Karakteren, den kløende lyd og cyklens tidløse skønhed efterlader mig ikke i tvivl. For mig er Brutale også det bedste valg til hverdagsbrug, men når jeg vil have adrenalin i krogene, giver det mig mest glæde. Når jeg i min pause går efter et glas vand og en god italiensk espresso, er det så hyggeligt at se på det, selvom det er parkeret ved vejen. Skønhed. Et par ord mere om de to andre. Turismo Veloce er mit andet valg for rent praktisk, men jeg klassificerer den stadig foreløbigt som en touringcykel. Med 180 cm er jeg allerede lidt stor til denne ellers meget specielle cykel, og det synes jeg er et stort plus. Alt efter hvordan den kører, hvordan den trækker motoren, hvordan bremserne stopper, er det mere en supermotor med lidt mere vindbeskyttelse. Det vil passe til enhver, der er lav i statur.

Selvom jeg sidste gang ville have valgt F3, betyder det ikke, at jeg ikke kan lide det. Det eneste, der bekymrer mig, er det meget snævert begrænsede anvendelsesområde, som er begrænset til en racerbane eller en meget hurtig vej med lange kurver. Men det virker ikke for mig, for jeg kan ikke lide at køre på veje som en racerbane. Jeg kørte for nylig på Kyalami-banen og nød det virkelig. Dette er hans naturlige habitat - hippodromen, ikke byens menneskemængde.

Ansigt til ansigt: Matjaz Tomažić

Selvom alle tre har mekanisk identiske hjerter, der banker mellem rørene af perfekt svejste rammer, har de tre skønheder helt forskellige personligheder. Men da vi taler om designpoesi, ville det være rart at sammenligne dem med piger, men i hvert fald hvad karaktererne angår, kan jeg sige, at vi har at gøre med en model, en luder og en atlet. Men hver enkelt indeholder mindst en knivspids af de to andre.

F3 er naturligvis en model, der er poleret til mindste detalje, med perfekt cykling og mekanik. Hendes lyd får hendes hår til at rejse sig, og hun er teknisk set den mest perfekte af de tre, selvfølgelig. Helt klart en cykel som jeg ville finde plads til i min garage, selvom den med en højde på 187 cm ikke passer til mine behov.

Den nøgne Brutale tilbyder teknisk set det maksimale i sin klasse, men det er klart, at det med 110 “heste” ikke er den vildeste motorcykel i sin klasse. Det er ærgerligt, at ergonomien er sådan, at det kræver meget bøjede knæ. Men det ville jeg egentlig ikke gide, jeg ville bruge al min opmærksomhed udelukkende på at finde et skjult område, hvor jeg kunne uddrive ham efter behag. Han tiltrækker som en magnet, meget hård.

Gudskelov (eller ingeniørerne) at, i det mindste på Turismo Veloce, er styr-sæde-støtte trekanten dimensioneret på en sådan måde, at du kan sidde på den i meget lang tid, og samtidig roterer alle lemmerne normalt. Jeg indrømmer, at jeg aldrig har været i stand til at skjule min entusiasme for denne cykel, men jeg står ved, at den bestemt fortjener det. I kørsel halter næsten intet efter den vulgære Brutalka, selvfølgelig, når man tager højde for forskellen i kraft- og drejningsmomentkurver og motorkort. Til prisen er dette ikke det bedste køb, men det er så behageligt anderledes end konkurrenterne, at det simpelthen er værd at købe. Turismo Veloce er min vinder.

Hvis du ved, hvad racergenetik betyder, og hvad de bringer med sig, og hvis det ikke generer dig, så er MV Agusta måske det rigtige valg for dig.

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

• Master data

  Salg: Autocentr Šubelj service mod tradje, doo

  Test model omkostninger: 18.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: trecylindret, in-line, firetakts, væskekølet, 798 cm3, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 81 kW (110 km) ved 10.150 omdr./min

  Moment: 80 Nm ved 7.600 o / min

  Brændstoftank: 21,5 l, Forbrug: 6 l

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

• Master data

  Salg: Autocentr Šubelj service mod tradje, doo

  Test model omkostninger: 15.990 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: trecylindret, in-line, firetakts, væskekølet, 798 cm3, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 103 kW (140 km) ved 12.300 omdr./min

  Moment: 87 Nm ved 10.100 o / min

  Brændstoftank: 16,5 l, Forbrug: 7,8 l

MV Agusta F3 800 (2019)

• Master data

  Salg: Autocentr Šubelj service mod tradje, doo

  Test model omkostninger: 17.490 € XNUMX €

• Tekniske oplysninger

  motor: trecylindret, in-line, firetakts, væskekølet, 675 cm3, 4 ventiler pr. cylinder, elektronisk brændstofindsprøjtning

  Strøm: 94 kW (128 hk) ved 14.500 omdr./min

  Moment: 71 Nm ved 10.900 o / min

  Brændstoftank: 16,5 l, Forbrug: 7 l

MV Agusta Turismo Veloce 800 Luso (2019 g.)

Vi roser og bebrejder

rigt udstyr

fleksibel motor

kontrol i sving

elektronisk affjedring

MV Agusta Brutale 800RR (2019)

Vi roser og bebrejder

karakteristisk ikonisk design

motorlyd

brutale muligheder

lethed i hjørnerne

forrude beskyttelse

passagersædet er meget lille

ni za visokorasle bilist

MV Agusta F3 800 (2019)

Vi roser og bebrejder

opkald

nem håndtering ved høje hastigheder

tidløst design

bremse

klodset ved lave hastigheder og i byen

ubehagelig siddestilling

spejle (hvem har brug for dem alligevel med sådan en motor)

Målerne er ikke særlig læsbare, og menuerne er svære at navigere