Parallel test: KTM EXC 350 F og EXC 450

Indhold

Ud over den nye 350 EXC-F installerede vi en 450 cc Resident-model.
På afstand er forskellene knap mærkbare.
100 "terninger" forskel: en vild tyr og en lidt mindre vild tyr.
Mere volumen kan køres i et højere gear.
EXC-F 350 er også konkurrencedygtig i E2-klassen.
Forskellen mærkes ved bremsning.
Tekniske data: KTM EXC 350 F
Tekniske data: KTM EXC 450

tekst: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Når vi taler bob bob, kørte vi begge en KTM EXC 350 F og EXC 450 på JernejLes prøveplads, som er en blanding af motocrossbane, "single track" og krævende enduro.

Ud over den nye 350 EXC-F installerede vi en 450 cc Resident-model.

Vi kunne kun teste de nye tre hundrede og halvtreds, som vi havde på prøve, men der manglede noget i det, fordi spørgsmålet stod tilbage. Vi inviterede også en legende om indenlandsk racerløb og en stjerne fra Dakar til at deltage. Fredelig beboer, der med stor fornøjelse deltog i testen og medbragte sin KTM EXC 450. Den var let modificeret, udstyret med et Akrapovic udstødningssystem, som tilføjede moment og kraft til en i forvejen kraftig motor. Kort sagt, sammenligningen holder ikke ligefrem for den mindre KTM, men ved at køre begge på samme dag, kan vi drage nogle konklusioner på den samme bane, som (vi tror) vil hjælpe dig med at afgøre, hvilken der er bedst egnet. for dig.

På afstand er forskellene knap mærkbare.

Et overfladisk blik på to motorcykler, der står side om side, viser ikke meget forskel på et overfladisk blik. Ramme, plastik, forgaffel, svingarm - alt er næsten det samme, der er små forskelle i detaljerne. Men når du starter begge motorer med et tryk på en knap, lyder den større umiddelbart en anelse mere stille i bassen (nå, dels er det også resultatet af en konkurrenceudstødning), og efter et par omgange bliver det med det samme tydeligt, hvor du sidder. Allerede inden vi taler om turens indtryk, bemærker vi, at vi var glade for de nye motorer, da direkte brændstofindsprøjtning fungerer fantastisk!

100 "terninger" forskel: en vild tyr og en lidt mindre vild tyr.

Når du sidder højt i sadlen på den ene eller den anden og holder dem bag rattet, mærker du ikke den store forskel, men når du strammer gashåndtaget, står det straks klart, hvem der er hvem. 450 er en vild tyr, 350 er en lidt mindre vild tyr. Den store KTM har mere inerti, eller den har forskellige gearmasser, hvilket giver den et tungere udseende end 350cc versionen.

Kæmpe forskel på hvornår man kommer indenfor bøje. Tre hundrede og halvtreds dykker ind i et sving for sig selv, mens fire hundrede og halvtreds skal dirigeres med mere kraft og beslutsomhed. Som følge heraf kræver en mere kraftfuld motor også en bedre chauffør, der er i stand til at holde fokus i hvert kørselsøjeblik, og som ved, hvor han skal kigge under kørslen. Resultatet af god fysisk kondition og køreteknik er en højere hastighed sammenlignet med en mindre motor. Et eller andet sted skal du også kende mere kraft og drejningsmoment, og den største fordel er, at du for en jævn og hurtig tur skal flytte skifteren meget mindre.

Mere volumen kan køres i et højere gear.

Hjørner og tekniske sektioner af banen flyttes i "højere gear" med en 450cc motor. Se, hvad der betyder mindre arbejde og bedre tid. Men ikke alle rekreative entusiaster er så velforberedte, som 450cc-motoren kræver. Se, og det er her, EXC 350 F kommer i spil. Fordi hjørner er nemme at hoppe på og mindre trættende i teknisk terræn, kan du forblive fokuseret og klar til at reagere, når det er nødvendigt i længere tid. Kort sagt er det at køre med en mindre KTM mindre krævende og uden tvivl mere behageligt for den rekreative, da der vil være mindre stressende situationer. Men for at babyen kan konkurrere med den store, er det nødvendigt specifikt at oversætte det til omdrejninger, åbne gashåndtaget og dermed holde det. De 350 drejer smukt, med utrolig lethed, og under hjelmen griner du, mens du kører over bump eller hopper for fuld gas. Ryttere, der er tæt på totakter, vil uden tvivl kunne lide den mindre KTM, da den føles noget ens.

EXC-F 350 er også konkurrencedygtig i E2-klassen.

Hvad begge volumener betyder i racerløb, kunne vi se i 2011-sæsonen ved World Enduro Championship, hvor en masse 300-tommer kubikmotorcykler dukkede op i E2-klassen (cykler med en volumen på 250 cm3 og op til 450 cm3). KTM viste dog en vis tonehøjde og blev deres første rytter. Johnny Ober Med EXC 350 F måtte han afslutte sæsonen tidligt, men i løbene han kørte beviste han, at 350cc-motoren passede perfekt til 450cc-konkurrencen. Sidst, men ikke mindst, i denne mest massive klasse fejrede Antoine Meo den samlede løbssejr før målstregen i en Husqvarna TE 310, der er lidt mindre end KTM. Så en tilsyneladende god chauffør kan kompensere for lidt mindre drejningsmoment og kraft med lettere håndtering.

Forskellen mærkes ved bremsning.

Men før opsummering af observationerne, endnu et faktum, måske vigtigt for mange. Der er stor forskel på at bremse under kørslen. Den større motor giver mere baghjulsbremsning, når du slukker for gashåndtaget, mens den mindre motor ikke har så meget effekt. Det betyder, at bremserne skal bruges lidt hårdere for at bremsen er lige så effektiv. Bremserne og affjedringen, og de komponenter, der udgør begge cykler, hvad enten det er plastik, håndtag, styr eller målere, er af højeste kvalitet og repræsenterer den bedste handel. Du kan køre på en boxcykel lige til løbet eller den seriøse enduro-tur, ingen ombygning påkrævet, ingen tur til offroad-motorcykeltilbehørsforretningen. For dette fortjener KTM en ren femmer!

Ansigt til ansigt: Fredelig beboer

Jeg har længe tænkt over, hvilken en jeg skal ride i denne sæson. Til sidst valgte jeg en 450cc cykel, mest fordi min Dakar også har samme størrelse motor, både træning og racer med en 450cc endurocykel. Se passer bedre i min historie. Jeg vil opsummere mine tanker om denne test som følger: 350'eren er ideel, let og fordringsløs for udendørsentusiaster, mens 450'eren er mit valg til seriøs racing.

Ansigt til ansigt: Matevj Hribar

Det er utroligt hvilken forskel i færdigheder! Da jeg skiftede fra 350cc til 450cc EXC, kørte jeg nærmest direkte ind i bregnen i et lukket hjørne. Den "lille" er lige så lydig som en totakts, men (som en totakts) kræver den en mere opmærksom chauffør for at kunne vælge de rigtige gear, da forskellen på de 100 "kuber" i det lavere omdrejningstal. er stadig mærkbar. På 350'eren var det eneste, der generede mig, dårlig tænding (elektroniktuning?) og en let cykelforende, der kan lide at miste vejgrebet i sving, især ved acceleration - og justering af kørestil (position på cyklen). ville nok fjerne det.

Tekniske data: KTM EXC 350 F

Test bilpris: € 8.999.

Motor: 349,7-cylindret, 3-takts, væskekølet, 42 cmXNUMX, direkte brændstofindsprøjtning, Keihin EFI XNUMX mm.

Maksimal effekt: f.eks

Maksimalt drejningsmoment: f.eks

Transmission: 6-trins, kæde.

Stel: rørformet krom-molybdæn, hjælpestel i aluminium.

Bremser: 260 mm skive foran, 220 mm skive bag.

Affjedring: 48 mm WP front justerbar omvendt teleskopgaffel, bagjusterbar WP PDS enkelt dæmper.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Siddehøjde fra jorden: 970 mm.

Brændstoftank: 9 l.

Akselafstand: 1.482 mm.

Vægt uden brændstof: 107,5 kg.

Sælger: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Vi roser: nem kørsel, bremser, motoren roterer godt ved høje hastigheder, samling af høj kvalitet, komponenter af høj kvalitet.

Vi skælder ud: for let front i standard affjedringsopsætning og gaffel og tværgående geometri, pris.

Tekniske data: KTM EXC 450

Test bilpris: € 9.190.

Motor: 449,3-cylindret, 3-takts, væskekølet, 42 cmXNUMX, direkte brændstofindsprøjtning, Keihin EFI XNUMX mm.