PAK FA brudt HAL FGFA
Denne gang arbejdede jeg så flittigt som muligt på modellen af den seneste prototype af den femte generations jagerfly, det vil sige den russiske Su-50. Modellen i skala 1:72, helt ny som originalen, blev produceret af Zvezda-firmaet 10 måneder efter den første flyvning af prototypen og lavet på licens, derfor sandsynligvis også data fra Sukhodya-designbureauet. Jeg besluttede med det samme, at jeg ville tage varmt materiale på for at frigive det hurtigst muligt ... men det blev som det plejer, hvilket er mærkeligt. Først fløj jeg, jeg ved ikke hvorfor, til Indien, og limede så den historiske tråd sammen med en stor dosis science fiction? måske er det bedre at skrive om fly, der er mindst 60 år gamle, for i det perspektiv virker historien mere stabil end vage nutidige tråde. Smilende Buddha For lang tid siden, formentlig i slutningen af 70'erne, så jeg en dokumentar om det indiske rumprogram. Repræsentanter for ISRO (Indian Space Research Organisation) pralede med, at Indien er det eneste land i verden, hvor rumforskning udelukkende er fredelig. På det tidspunkt var jeg en ung mand, idealistisk over for verden og meget naiv, så jeg slugte denne information uden megen forståelse. Som begrundelse vil jeg tilføje, at internettet og Wikipedia endnu ikke eksisterede, og information af angiveligt objektiv teknisk karakter var politisk ligegyldig og genstand for censur og manipulation, som enhver anden. Indien var en våbenimportør fra USSR og en vigtig allieret i kampen mod USA-imperialismen, så det burde have været en god helt, men så kom december 1981, og tingene blev pludselig meget mindre tydelige. Ti år senere ramte en verden af ny information mit hoved, og i mellemtiden dukkede Gandhi (1982) op i vores biografer, hvilket kun forstærkede den "eneste gode Indien"-stereotype i mig.
Gandhi - Hans triumf ændrede verden for altid
Der gik noget tid, og jeg vidste allerede, at alt ikke var så enkelt, men jeg husker stadig det indtryk, som billedet af min yndlingselev af Mahatma Gandhi, den første premierminister i det uafhængige Indien, Jawaharlal Nehru, gjorde på mig, da han sad i kabine af KV-24 Marut, Indiens første supersoniske jagerfly. Som Kurt Tank, maskindesigneren allerede kendt af JPTZ-læsere, forklarede, var flyet et tomotoret angrebsjagerfly, men kunne ligesom den engelske Blackburn Buccaneer bruges som bærer af den indiske atombombe. Indiens udvikling af egne atomvåben og den første detonation af en ladning med kodenavnet "Smilende Buddha" i 1974 var de umiddelbare årsager til, at landet blev nægtet adgang til moderne militærteknologi, herunder jetmotorer, og Marut viste aldrig, hvad det var for noget. faktum.
Hvorfor alt det rod? Gandhis elev bliver premierminister i et gigantisk land, der skal have en kampklar væbnet styrke, en fremragende tysk flydesigner, der byggede blandt andet Focke-Wulf 190, han søger arbejde i verden efter krigen, Indien producerer plutonium, fordi det produceres af deres fjende nummer 1, Pakistan, er kodenavnet for atombomben et læsbart og kulturelt indlejret kodeord. Gandhi forblev tro mod begrebet ikke-vold (ahimsa) resten af sit liv, i 1940 opfordrede han briterne: "Jeg vil gerne have, at du lægger dine våben ned, ubrugelige for at redde dig eller menneskeheden. Du vil invitere herr Hitler og signor Mussolini til at tage, hvad de vil have fra de lande, som du kalder dine egne... hvis disse herrer beslutter sig for at besætte dine huse, vil du forlade dem. Hvis de ikke lader dig gå, vil du tillade, at dine mænd, kvinder og børn bliver dræbt, men du vil nægte at underkaste dig dem. Nej, kære læsere, jeg opfordrer jer ikke til at fjerne låsene, fjerne tremmerne og smide nøglerne. Der er ikke snyd, langt de fleste af os er ikke mahatmaer (store sjæle) og i vores klima kan det være koldt med døren åben.
Dem der ikke længere har glitter
Er den indiske luftfartsindustri primært HAL? Hindustan Aeronautics Limited, der drives af det indiske forsvarsministerium, er et af de største flyselskaber i Asien. Det blev først oprettet i 1940, i 1943 blev det midlertidigt overført til det amerikanske luftvåben, og det var da, det først stødte på moderne luftfartsteknologier. I efterkrigstiden deltog det aktivt i moderniseringen af det indiske luftvåben, og siden 80'erne har det produceret fly og helikoptere af sine egne typer. I begyndelsen af det 30. århundrede begyndte HAL's produktionsfaciliteter at producere en forbedret version af Su-27MKI tunge jagerfly. Dette er et tosædet, multifunktionskøretøj, manøvrerbart, svarende til Su-35M / Su-100, men med betydeligt udvidede muligheder til at bekæmpe luftmål på meget lange afstande. Flyet er bevæbnet med Novator K-200 luft-til-luft missiler (også fremstillet i Indien) med en rækkevidde på mere end 1000 km, men kan også bruges i angrebsmissioner. Det bærer BrahMos supersoniske manøvreringsmissiler (fra navnene på to floder, Brahmaputra og Moskva), og formodes også at bære nye subsoniske Nirbhay-klasse missiler med en rækkevidde på op til 2015 km, begge de sidstnævnte typer missiler kan bevæbnet med atomsprænghoveder. Det indiske luftvåben, verdens fjerdestørste luftvåben, forventes at have 250 Su-30MKIs gange XNUMX, blot en af flere typer moderne indiske kampfly.
RUSSIAN AIRCRAFT SU-50 SU-5 – XNUMX. generation
Samarbejdet mellem forsvarsindustrien i Indien og Rusland er meget intenst, så det er ikke overraskende, at det seneste fly bygget af Sukhoi-kontoret blev udviklet til luftstyrkerne i begge lande. Su-50-prototypen bør udvikles i form af to uafhængige prototyper: Sukhoi PAK FA, det vil sige Sukhoi Frontal Aviation Complex for Rusland, og HAL FGFA, det vil sige en femtegenerationsjager til Indien. Det russiske jagerfly skal være enkeltsædet, det indiske skal være et tosædet multi-formål, begge landes flyindustri er gået sammen ved at bruge russisk erfaring inden for titaniumbehandling og indiske avancerede kompositteknologier. Su-50 var designet som en stealth-maskine til at konkurrere med den amerikanske F-22 Raptor og F-35 Lightning II, men der blev lagt vægt på manøvredygtighed og multitasking frem for radarekkoundertrykkelse for enhver pris. Flyet er stort og vil veje 26 tons ved start, skal flyve med supersoniske hastigheder uden brug af supercruises, have en maksimal hastighed på Mach 2 og mulighed for uafhængig thrust vectoring af hver af motorerne. Dermed bliver det verdens første femte-generations jagerfly med fuld vektorisering i alle tre akser. Ligesom sin amerikanske pendant er den udstyret med interne våbenkamre, to centrale mellem motortunnelerne og en mindre udenfor, ved bunden af vingerne.
Heldigvis virker en direkte konflikt mellem Rusland eller Indien og de amerikanske eller vesteuropæiske lande mindre og mindre sandsynlig, men alle disse landes våbenkrig er i fuld gang, og den russisk-indiske alliance ser ud til at have fordelen af en vis teknologisk tilbageståenhed. Gode eksempler er F-22 Raptor nævnt ovenfor og helten i denne JPTZ. F-2005 blev taget i brug i 22 og blev produceret i mængden af omkring 200 køretøjer, eksport blev forbudt på grund af ... et forbud mod eksport af militært udstyr, og produktionen er allerede blevet stoppet, helt bestemt, fordi det vil koste $17 milliarder at genstarte.
Su-50 kommer først i drift i 2015 (Rusland) og vil utvivlsomt være mindre perfekt med hensyn til subtile egenskaber, men den vil være mindst 1/3 billigere end Raptor, fordi prisen på et fly anslås til 100 mio. amerikanske dollars. Den angivne pris pr. maskine er allerede summen af produktionsomkostningerne og de opdelte omkostninger ved udviklingsprogrammet. Derfor har det russisk-indiske selskab endnu et forspring foran amerikanerne, fordi prisen pr. enhed vedrører 500 køretøjer, 250 hver for de indiske og russiske luftvåben, men det er allerede kendt, hvilken slags "gamle"? flyene vil ikke være omfattet af eksportforbud, og salgsmarkedet vurderes, måske lidt for optimistisk, til 1000 fly. HAL og Sukhoi udstyre deres fly med flyelektronik fra hele verden? den billigste og bedste, fra Rusland, Israel, Frankrig, Sydafrika, efter anmodning fra kunden, måske endda fra USA? bare for at sælge. Listen over fremtidige brugere af Su-50 kan omfatte lande, hvis luftstyrker bruger tidligere Sukhoi-design, såsom Su-27, Su-30, Su-34 og Su-35. Det er ikke tilfældigt, at det nye fly er et tungt jagerfly, der er i stand til at udføre langdistanceangrebsmissioner. Er Kina den største potentielle køber af både maskinen og produktionslicensen efterfulgt af en lang række lande, der ikke er begejstrede for amerikansk og vesteuropæisk udenrigspolitik? fra Asien, Afrika og Sydamerika.
Putin møder "Stealth": præsentation af PAK FA T-50 jagerfly
På en eller anden måde, på egen hånd og uden nogens forslag, profeterer forfatteren af JPTZ, at det polske luftvåben ikke vil stå i kø for Su-50 i nogen af modifikationerne, vores F-16 vil flyve i de næste 25 år og længere, og vores jagerfly i anden halvdel af det 35. århundrede kan være den førnævnte F-30 Lightning. Nå, det er nok en slags ny tradition i vores luftfart, at der skal gå mindst 36 år fra testflyvningen af en prototype til det øjeblik, serielle kampfly går i tjeneste. I denne situation mener jeg, at vi i det mindste skal tilføje en ny indisk maskine, som HAL HJT-346 Sitar, til de tre kandidater (italiensk M50 Master, Korean Supersonic T-11, gamle britiske BAE Hawk) til vores næste lovende træningsfly . Det indiske luftvåben var trods alt det eneste, bortset fra vores luftvåben, der brugte TS-50 Iskier i stort antal, 1975 stykker. Maskinerne, der blev leveret der i 76/36, var helt nedslidte og blev taget af samlebåndet for et par år siden, og erstattede de mindre talrige Hawks produceret på licens, så HTJ-250'ere bliver snart nødvendige. Forventet produktion er XNUMX køretøjer kun for det indiske luftvåben, prisen på et eksemplar skulle være ret lav. Irida ønskede ikke at flyve godt, vores fly er uvægerligt gammelt lort, lad os i det mindste én gang noget nyt, noget anstændigt, noget lavet af den moderne luftfartsindustri. Måske ville dette være en mulighed for vores industri, som viste sig at være som Zablotsky på sæben under de sidste store aftaler, og indianerne ville helt sikkert give kredit og måske endnu ikke latterliggøre.
