Pagani. Sådan blev det legendariske mærke født.
Hvad har berømtheden Kim Kardashian, Formel 1-mesteren Lewis Hamilton, Facebook-chefen Mark Zuckerberg, Hollywood-stjernen Dwayne Johnson og den saudiske tronfølger Mohammad bin Salman til fælles? Svaret om, at alle er uanstændigt rige, er for almindeligt til at blive taget alvorligt. Så jeg forklarer: hver af de nævnte personer er ejer af en Pagani-bil. Biler af dette mærke har for nylig været i god stand.
I 40'erne, da Argentina var i kramper efter Juan Peróns diktaturs fald, var byen Casilda i hjertet af landbrugsregionen Pampas ikke et godt udgangspunkt for en karriere. Du kan gætte, at Senora Pagani, hustruen til en lokal bager, smilede skævt, da lille Horacio, der viste sin mor en bil, som han lavede med sine egne hænder, sagde: "En dag vil jeg bygge en rigtig en." Den bedste i verden! Med tiden viste det sig, at det ikke kun var i børns drømme. Drengen absorberede viden relateret til biler på en lokal teknisk skole og læste alt, hvad der kom til hånden. På XNUMX åbnede han et lille værksted, hvor han eksperimenterede med forskellige materialer, herunder laminat. Han foretog også ombygningen af to Formel Renault-racerbiler. Han opgraderede deres affjedring og erstattede karrosserierne med nye lavet af glasfiber, hvilket reducerede bilernes vægt med XNUMX lbs. Kunden var glad. Kort efter, i Rosario, hvor Horacio Pagani gik for at studere industrielt design, bragte skæbnen ham sammen med den legendariske Juan Manuel Fangio. Den gamle mester bag rattet gav drengen råd: "Tag til Italien. De har de bedste ingeniører, de bedste stylister, de bedste mekanikere."
I 1983 tog 80-årige Horacio og hans nygifte kone Cristina til Italien. "Vi boede i en autocamper, vi levede af deltidsjob," husker Pagani. En dag mødte han Giulio Alfieri, teknisk direktør for Lamborghini. Han bad ham om et job. Han fik ... et tilbud om at gøre rent i lokalerne på tegnestuen. "Jeg tager dette job, men en dag skal jeg lave bedre biler end dem, du laver her." Alfieri lo. Snart holdt han op med at grine. Unge Pagani, en talentfuld arbejdsnarkoman, voksede hurtigt og blev hurtigt en søjle i kompositafdelingen. Deres brug revolutionerede designet af supersportsbiler i 1987'erne. I tilfældet med Lamborghini spillede Countach Evoluzione 500-prototypen en banebrydende rolle.Takket være dens monolitiske kulfiberkarosseri, vejede bilen XNUMX pund mindre end den samme produktionsbil. Overbevist om den åbenlyse fordel ved den nye teknologi, henvendte Horacio Pagani sig til ledelsen af virksomheden, som dengang var ejet af Chrysler, med en anmodning om at købe en autoklave, der er nødvendig for "affyring" af kompositstrukturer. Jeg hørte som svar, at der ikke er et sådant behov, da der ikke er nogen autoklave selv på Ferrari ...
Pagani arbejdede med Lamborghini i et par år mere, men han vidste, at han ville gå sin egen vej. Først, med fare for at løbe ind i farlig gæld, købte han en autoklave, som gjorde det muligt for ham at etablere sit eget konsulent- og produktionsfirma, Modena Design, i 1988 ved siden af Ferrari- og Lamborghini-fabrikkerne. Han begyndte at forsyne Formel 1-hold med specialdesignede kompositskrog til racerbiler. Hans kunder omfattede snart krævende sportsvognsproducenter som Ferrari og Daimler, såvel som motorcykelfirmaet Aprilia. I 1991 fulgte et slag. I den lille by San Cesario sul Panaro, mellem Modena og Bologna, startede han et andet firma, Pagani Automobili Modena. Også selvom markedet for eksklusive sportsvogne netop er gået i stå.
Se også: billån. Hvor meget afhænger af dit eget bidrag?
"Da jeg fortalte min revisor om disse planer," husker Pagani, "timmede han et øjeblik og mumlede så:" Det må være en fantastisk idé. Men jeg vil gerne have dig til at tale med min psykiater først." Dette var dog ikke vanvid. Pagani havde allerede ordrer på tredive biler i lommen og - igen takket være støtten fra den gamle Juan Manuel Fangio - garanterede levering af suveræne AMG-tunede Mercedes Benz V12-motorer. Andre små producenter kunne kun drømme om det.
I 1993 fandt de første test af en bil kendt som "Project C8" sted i Dallara vindtunnelen, som senere blev kendt for verden som Pagani Zonda (en sonde er en tør varm vind, der blæser fra Andesbjergenes skråninger til sletterne i det østlige Sydamerika). Da han skabte kroppen, blev Horacio Pagani inspireret af 1989 Sauber-Mercedes Silver Arrow racing silhuet og jetjager former. Da verden så Paganis værk i al sin pragt på biludstillingen i Genève i foråret 1999, havde bilen ikke kun karrosseri og interiør, men blev også godkendt til trafik på offentlig vej. De første eksemplarer havde en seks-liters motor med en kapacitet på 12 hk. Senere, sammen med raffinementet af interiøret, dukkede en motor op med øgede AMG-tunere med et volumen på op til syv liter og en effekt på op til 402 og endelig op til 505 hk. Siden den første Zonda har Pagani haft fire firkantede udstødningsrør i midten af bagenden.
Horacio Pagani er fan af Leonardo da Vinci. I lighed med en brillant italiener forsøger han at kombinere kunstnerskab med højteknologi i sit arbejde. Og jeg må indrømme, at han er meget god til det. 2009 Zonda Cinque (kun fem blev bygget) var den første bil i verden til at bruge carbotanium, et materiale med retningsbestemt programmeret elasticitet skabt ved at kombinere titanium med kulfiber. Carbotanium, som allerede har fundet tusindvis af forskellige applikationer, er udviklet af Pagani Modena Design.
Efterfølgeren til Zondaen, Huayra, havde premiere i januar 2011, ikke længere i showroomet, men i det virtuelle rum. Bilen er opkaldt efter inkavindens gud, Wayra-tata, og er hurtigere end alle jordiske vinde: den accelererer til hundredvis. på 3,2 s, og den seksliters Mercedes AMG-motor med 720 hk. giver dig mulighed for at nå en hastighed på 378 km/t. Til dato er der bygget omkring hundrede af disse biler, som hver koster mindst 2,5 millioner dollars. I 2017 debuterede en ny model fra San Cesario sul Panaro på biludstillingen i Genève. Huayra roadster har en anden karrosserilinje, hvorunder der tilsyneladende ikke er et eneste element, der er det samme som i coupé-versionen. Den første opdagede bil af Horacio Pagani vil blive produceret i en serie på hundrede eksemplarer. Alle er allerede solgt.
Læs også: Tester Volkswagen Polo
