Pagani Huayra – Sportsvogne

Okay, jeg indrømmer, da jeg modtog en invitation til "samlingen", var jeg lidt bekymret: Jeg forestillede mig en slags folkefest mellem det mystiske og det skøre. Jeg besluttede at søge på Google, men det beroligede mig ikke. Jeg opdagede, at det første "møde" med det navn var en Christian Vision for Men-begivenhed på en mark nær Swindon. At vandre blandt tipier i mudderet og synge salmer i koret er ikke lige min idé om sjov.

Heldigvis var mødet, som jeg var inviteret til, ikke i Swindon, men i Sardinien: God start. I Rally Pagani det har nået sit syvende år og er organiseret af huset for at bringe Pagani-fans sammen og underholde dem i en smuk lokal gade. Den eneste ulempe er de meget høje omkostninger. billet at deltage i arrangementet, og med det mener jeg ikke kun entrégebyret til 2.400 евро. Dybest set, for at blive inviteret til denne fest, skal du eje en Pagani eller være på listen for at købe en.

Dette års rally lover at blive endnu mere spændende end normalt, fordi Horacio Pagani har besluttet at medbringe sin Huayra. Og det er ikke alt: han sagde, at han endda ville lade nogle gæster køre ham. Jeg skal sikre mig, at jeg er blandt de heldige ... Den eneste ulempe er min zonda den trængte absolut til service, og derfor blev den bragt til Modena-fabrikken et par uger før. Jeg ville have, at han var klar til stævnet...

Da jeg ankommer til fabrikken for at hente min bil, gør jeg mit bedste for at dæmme op for min entusiasme. Det vil regningen tage sig af: det er så salt, at det føles som et koldt brusebad. Efter en tur på værkstedet (som har tre Zonda Rs, en Huayra, fem "almindelige" Zondaer og en helt speciel Zonda, som jeg ikke kan fortælle jer om) er det tid til at tage til Sardinien. En del af turen bliver færge: ny ting til min Zonda.

Vejen til Livorno er ikke noget overraskende, det mest interessante begynder, når jeg stikker næsen i havnen. Gemt bag indgangen er Guardia di Finanza, som tror, ​​hun har ramt jackpotten, da de ser min bil og gør tegn på, at jeg skal stoppe. Jeg må indrømme, at han ikke tager helt fejl: En Zonda uden frontplade, klar til at tage på natoverfart til Sardinien, vil vække nogle mistanke. Men mit engelske pas ser ud til at hjælpe, og til sidst slap de mig. Forståeligt nok lidt skuffet...

Jeg fortæller dig ikke, hvad balladen er, når jeg står i kø med andre biler, der venter på et skib. De fyre, der styrer trafikken inde i færgevejene, gestikulerer som gale. "Jeg har brug for en bilregistrering," siger en af ​​dem til mig på dårligt engelsk. Jeg vil ikke skændes, jeg forstår bare ikke, hvad problemet er. Jeg giver det videre til ham, han kigger på det og virker tilfreds. "Det her er fint. Det er ikke en bil, det er en lastbil,” griner han. Så jeg fandt ud af, at hvis den fyldte bil bredere end to meter (og Zondaen er 2,04 meter) er ikke klassificeret som bil, så jeg må stå i kø med autocamper. Jeg fortæller dig ikke, hvordan autocamperejere ser ud, når de ser mig...

Næste morgen, klokken 8, åbner skibets stiger sig, og Zonda kommer frem under den blændende sardiske sol. De er der allerede 25 grader og gaderne er fyldt med mennesker. Når jeg ser stumper af turkisblåt hav til højre for mig, forstår jeg charmen ved denne magiske ø.

Det hotel, som Pagani har valgt til mødedeltagerne, er et sandt mirakel, men det, der undrer mig mest, er parkeringen. Spredt blandt Ferrarier (599 GTO'er, 458 og 575 Superamerica) og forskellige AMG'er (inklusive tre SLS'er) er otte Zond'er, såvel som stjernen i showet: Pagani Huayra. Sikke et skue: Jeg kom her specifikt for at se hende.

Der er kun tid til kaffen, inden alle samles på parkeringspladsen, klar til dagens køretur ad nogle af øens smukkeste veje. Med albuen trykket mod mig lykkes det mig at sætte mig bag Wyre og tilbringe den næste time spændt til hans balder på snoede kystveje. Jeg er fascineret af hende aktive aerodynamiske finner: De ser ud til at have deres eget liv. Det er umuligt at forudsige, hvad de vil gøre om et øjeblik. Når Huayra accelererer lidt, stiger de et par centimeter, stopper derefter, før de klatrer igen med høj hastighed. Ved opbremsning før et sving stiger de næsten lodret, og når bilen falder til ro, stopper den ydre, og den indre fortsætter med at bevæge sig (sandsynligvis for at øge downforcen og forbedre det indre hjul). Efter at rebet er slebet, sænkes de to finner på samme tid, og bilen forlader svinget.

Jeg har aldrig set noget lignende på en bil - klapperne går ikke op for at blive på plads og så ned igen, men de bliver ved med at bevæge sig (både foran og bagved). De arbejder? Vi ved det, når vi endelig får chancen for at køre Huayra personligt, men med hensyn til skue er der intet som det i verden.

Vi behøver ikke vente længe for at snuble på en lige linje, som Gud befaler. Jeg ved ikke, om Horatio prøver hårdt eller roligt, men min Zonda ser ud til at følge med ham uden problemer. Så møder vi en længere lige linje og for første gang hører jeg 12-liters V6 twin turbo slukket 720 CV Wyres i al deres magt. Dens lyd er helt anderledes end den naturligt aspirerede Zonda V12-motor: den er dybere og mere kompleks. For at være ærlig er jeg lidt skuffet, men den acceleration, som V12-turboen leverer, betaler sig, og Huayra'en efterlader mig hurtigt i en støvsky. Der er ingen tvivl om dens egenskaber: Huayra er en splint.

Den aften snakkede jeg med de mennesker, der forlod depositum til Huayra. Tilsyneladende var det Paganis utrolige opmærksomhed på detaljer, der tiltrak dem, såvel som den lidt lavere pris (omkring 500.000 euro) sammenlignet med de nuværende Zonda-specialudgaver.

Den kommende ejer fra Hong Kong fortalte mig, at han valgte Huayra, fordi han blev forelsket i interior. "Alle superbiler i dag har en utrolig ydeevne, men når jeg stopper i kø eller ved et lyskryds, mens jeg kører en Enzo, begynder jeg at se på interiøret, det er ærgerligt," siger han. ”På den anden side, med Huayra, bliver jeg mere og mere forelsket i den, hver gang jeg ser på cockpittet. Det ydre er designet til glæde for tilskueren, de forbipasserende, men det, der imponerer ejeren mest af alt, er kabinen: Hvis det gøres godt, er der en følelse af, at man er ombord på en helt speciel bil.”

Næste dag kl. 9 har jeg en aftale med Horatio. Han lovede at give mig en tur på Wyre, før alle var vågne. Da jeg nærmer mig bilen med dørene løftet til himlen, var jeg allerede betaget af dens charme. Horatio sidder allerede i førersædet og klar til at gå, så jeg går straks ombord. Når nøglen drejes i, hvad der ligner en legetøjsbil presset mod instrumentbrættet, vågner den dobbeltturboladede V12-motor. Han er mere civiliseret, end jeg havde forventet, især sammenlignet med Zondaen, der knurrer og gøer selv i det mindste øjeblik.

Horatio glider om på ryggen og tjekker straks automatgearet og bakker 230 meter for at trække sig ud af parkeringspladsen. Du mærker ikke den mindste vibration, og koblingen til- eller frakobles på et hvilket som helst tidspunkt uden problemer. Jeg er overrasket over, hvor fantastisk hun er, og jeg er overrasket, da Horatio fortæller mig, at hun ikke er perfekt: han arbejder stadig på det.

Når han er udenfor, går Horatio langsomt for at varme motoren op. Jeg benytter lejligheden til at tage et kig på cockpittet: Huayra er rummelig, som en Zonda, og udsynet er godt. Set forfra ser det samme ud takket være den hvirvlende forrude og karakteristiske periskop-luftindtag. Jeg er overrasket over at se Horacio skifte gear med et centerhåndtag i stedet for padler bag rattet. "Jeg er lidt gammeldags," siger han til mig, da jeg påpeger det. Kørsel føles glat, især når man overvinder skarpe bump. På Zondaen ville et sådant hul få affjedringen til at arbejde overarbejde, hvilket får hele cockpittet til at vibrere, men på Huayra er det helt anderledes: Med hensyn til forbedring ser det ud til at være lysår frem. Når motoren endelig varmer op, åbner Horatio gashåndtaget i det første modkørende lige. Han fortæller mig, at inspirationen til Zonda kom fra Group C Endurance-bilen, men til Huayra ville han fange det øjeblik, et jetfly lettede. Så fokuserer han på vejen og graver i speederen. Jeg ved ikke, hvad der er mere chokerende: det pludselige, forrygende omgivende bombardement af vågne turbiner, eller den indignation, hvormed Huayra'en fortærer fortovet under det.

Det er næsten som at være på et jetfly. At dømme efter støjen i cockpittet var han i stormens epicenter. Dens kraft og smidighed er forbløffende, og lige som du tror, ​​at V12 er gået helt ud, begynder et nyt accelerationsudbrud. Dette udyr ser lige så hurtigt ud som Veyron, men meget mere spændende, især takket være det surrealistiske jetdrevne soundtrack. Jeg føler mig lettet, det var min eneste frygt. Den har måske ikke brølet af en Zonda på ydersiden, men den har en utrolig lyd indeni.

Det, der dog umiddelbart falder i øjnene, er, at Huayra er helt anderledes end Zonda. Jeg har måske sagt det en gang før, men jeg siger det igen: Jeg håber, at Pagani fortsætter med Zondaen et stykke tid endnu. Intet andet - ikke engang Huayra, er jeg bange for - tilbyder en så intens og interaktiv køreoplevelse.

Huayra gør op med noget lige så vigtigt. Denne bil kombinerer banebrydende teknologi med gammeldags håndværk, og resultatet er en ny superbilgenre. Jeg forstår godt, at nogen kan brokke sig over automatgear og turbo, fordi de tager noget fra køreoplevelsen, men gerne vil narre. Huayra har endnu mere overdrevet ydeevne end Zonda og komfort ved maksimal effekt, men med den glemmer du aldrig de sansefornemmelser, som du oplever, når motoren er fuldt ud, samt et fantastisk soundtrack.

Horatio Pagani ved bedre end nogen andre, hvad folk ønsker af en superbil, og ved at designe Huayra indså han, at i dag vinder superbilen og sælger ikke ren præstation, men køreoplevelse. Og ved at tilbyde noget helt andet end alle andre ramte hun plet. Kan ikke vente med at prøve Huayra for mig selv. Jeg ved allerede, at det bliver specielt.