P2564 Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Lav

OBD-II-fejlkode - P2564 - Datablad

P2564 - Turbo Boost Control Position Sensor Circuit Low

Hvad betyder fejlkode P2564?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II-udstyrede køretøjer med en turbolader (Ford, GMC, Chevrolet, Hyundai, Dodge, Toyota osv.). Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

Denne DTC gælder normalt for alle OBDII -udstyrede turboladede motorer, men er mere almindelig i nogle Hyundai- og Kia -køretøjer. Turboladerens kontrolpositionssensor (TBCPS) konverterer turboladningstrykket til et elektrisk signal til drivaggregatets modul (PCM).

Turboladerens kontrolpositionssensor (TBCPS) giver yderligere oplysninger om turbo boost -trykket til transmissionskontrolmodulet eller PCM. Disse oplysninger bruges typisk til at finjustere mængden af ​​boost, turboladeren leverer til motoren.

Boost tryksensoren giver PCM resten af ​​den information, der er nødvendig for at beregne boostetrykket. Hver gang spændingen på signalkablet på TBCPS -sensoren falder under det indstillede niveau (normalt under 0.3 V), indstiller PCM koden P2564. Denne kode betragtes kun som en fejl i kredsløbet.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producenten, sensortype og trådfarver til sensoren.

symptomer

Symptomer på en P2564 -kode kan omfatte:

• Fejlindikatoren lyser
• Dårlig præstation
• Oscillation under acceleration
• Nedsat brændstoføkonomi
• Mangel på kraft og dårlig acceleration
• Mangel på kraft og dårlig acceleration
• tilstoppede tændrør
• cylinder detonation
• Overdreven røg fra udstødningsrøret
• Høj motor- eller transmissionstemperatur
• Hvæsende fra turbo wastegate og/eller slanger
• Hylen, hvæsende eller raslende lyd fra turboblok eller turbo- og vandrør
• Boost sensor høj eller lav (hvis monteret)

Årsager til fejl P2564

Mulige årsager til at indstille denne kode:

• Kortslutning på vægt i TBCPS -sensorens signalkreds
• Kortslutning til jord i TBCPS sensor strømkredsløb - muligt
• Defekt TBCPS sensor - muligt
• Mislykket PCM – Usandsynligt
• Tilstoppet, snavset luftfilter
• Indsugningsmanifold vakuumlækage
• Westgate forblev enten åben eller lukket
• Defekt intercooler
• Boost sensor defekt
• turbo fejl
• Kortslutning eller åben kredsløb i boostsensorkredsløbet
• Løse bolte på udstødningsmanifold/turboladerforbindelser.
• Løs flange mellem turbolader og indsugningsmanifold
• Korrosion eller brud på elektriske stik i boostsensorens referencespændingskredsløb på 5 volt

Bemærk venligst, at fuldstændig turboladerfejl kan være forårsaget af interne olielækager eller forsyningsbegrænsninger, hvilket kan resultere i:

• revnet turbinehus
• Defekte turbinelejer
• Beskadiget eller manglende vinge på selve pumpehjulet
• Lejevibrationer, som kan få pumpehjulet til at gnide mod huset og ødelægge enheden.

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Find derefter TBCPS -sensoren på dit specifikke køretøj. Denne sensor er normalt skruet eller skruet direkte på turboladerhuset. Når den er fundet, skal du visuelt kontrollere stikket og ledningerne. Kig efter ridser, skrammer, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast. Afbryd stikket, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikket. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde DTC'erne fra hukommelsen og se, om P2564 vender tilbage. Hvis dette ikke er tilfældet, er der sandsynligvis et forbindelsesproblem.

Hvis P2564 -koden vender tilbage, bliver vi nødt til at teste TBCPS -sensoren og tilhørende kredsløb. Med nøglen OFF, skal du frakoble det elektriske stik på TBCPS -sensoren. Tilslut den sorte ledning fra DVM til jordterminalen på TBCPS -sensorens ledningsstik. Tilslut den røde ledning på DVM til strømterminalen på TBCPS -sensorens ledningsstik. Tænd motoren, sluk den. Kontroller producentens specifikationer; voltmeteret skal aflæse enten 12 volt eller 5 volt. Hvis ikke, skal du reparere åbent i strøm- eller jordledningen eller udskifte PCM.

Hvis den forrige test består, skal vi kontrollere signalkablet. Uden at fjerne stikket, skal du flytte den røde voltmeterledning fra strømkablet til signalkablet. Voltmeteret skal nu aflæse 5 volt. Hvis ikke, skal du reparere åbent i signalkablet eller udskifte PCM.

Hvis alle tidligere tests består, og du fortsætter med at modtage P2564, vil det højst sandsynligt indikere en defekt TBCPS -sensor, selvom den mislykkede PCM ikke kan udelukkes, før TBCPS -sensoren er udskiftet. Hvis du er i tvivl, skal du søge hjælp fra en kvalificeret bildiagnostiker. For at installere korrekt skal PCM'en være programmeret eller kalibreret til køretøjet.

DIAGNOSTIKKODE P2564

Husk, at en turbolader i bund og grund er en luftkompressor, der tvinger luft ind i motorens brændstofsystem gennem pumpehjul drevet af udstødningstrykket. De to kamre har to separate pumpehjul, hvoraf det ene drives af udstødningsgastryk, mens det andet pumpehjul igen roteres. Det andet pumpehjul bringer frisk luft gennem turboladerens indløb og intercoolerne, hvilket bringer køligere, tættere luft ind i motoren. Kølere, tættere luft hjælper motoren med at opbygge kraft gennem mere effektiv drift; Efterhånden som motorhastigheden stiger, roterer trykluftsystemet hurtigere, og ved ca. 1700-2500 o/min begynder turboladeren at tage fart, hvilket giver maksimal luftstrøm til motoren. Turbinen arbejder meget hårdt og ved meget høje hastigheder for at skabe lufttryk.

Hver producent designer deres turboladere til maksimal forstærkningsspecifikationer, som derefter programmeres ind i PCM'en. Boost-området er beregnet til at undgå motorskader på grund af overdreven boost eller dårlig ydeevne på grund af lavt ladetryk. Hvis forstærkningsværdierne er uden for disse parametre, gemmer PCM en kode og tænder for fejlindikatorlampen (MIL).

• Hold en OBD-II-scanner, boostmåler, håndvakuumpumpe, vakuummåler og måleur ved hånden.
• Tag køretøjet til en prøvetur og kontroller for motorfejl eller strømstød.
• Kontroller alle turboboostere for utætheder, og inspicér turboindløbsrørene og intercoolerforbindelserne for utætheder eller revner.
• Kontroller alle luftindtagsslanger for tilstand og utætheder.
• Hvis alle slanger, VVS og fittings er i orden, tag godt fat i turboen og forsøg at flytte den på indløbsflangen. Hvis huset overhovedet kan flyttes, spændes alle møtrikker og bolte til producentens specificerede moment.
• Placer boost-måleren, så du kan se den, når du træder på gassen.
• Start bilen i parkeringstilstand og accelerer hurtigt motoren til 5000 o/min eller deromkring, og slip derefter hurtigt gashåndtaget. Hold øje med boostmåleren og se, om den er over 19 pund - hvis ja, så mistanke om en fastkørt wastegate.
• Hvis boosten er lav (14 pund eller mindre), har du mistanke om et turbo- eller udstødningsproblem. Du skal bruge en kodelæser, et digitalt volt/ohmmeter og producentens ledningsdiagram.
• Undersøg visuelt alle ledninger og stik og udskift beskadigede, afbrudte, kortsluttede eller korroderede dele efter behov. Test systemet igen.
• Hvis alle kabler og stik (inklusive sikringer og komponenter) er i orden, skal du tilslutte kodelæseren eller scanneren til diagnoseporten. Optag alle koder og frys rammedata. Ryd koder og tjek bilen. Hvis koderne ikke vender tilbage, kan du have en periodisk fejl. Wastegate fejlfunktion
• Frakobl aktuatorarmen fra selve wastegate-samlingen.
• Brug en vakuumpumpe til at betjene aktuatorventilen manuelt. Overvåg wastegate for at se, om den kan åbne og lukke helt. Hvis wastegate ikke kan lukke helt, vil ladetrykket falde kraftigt. En tilstand, hvor omløbsventilen ikke kan åbne helt, vil også resultere i et fald i ladetrykket.

Turbolader fejl

• På en kold motor skal du fjerne turboladerens udløbsslange og se inde i blokken.
• Efterse enheden for beskadigede eller manglende pumpehjulsfinner, og bemærk, at pumpehjulsbladene har gnidet mod indersiden af ​​huset.
• Tjek for olie i kroppen
• Drej knivene med hånden, og kontroller for løse eller støjende lejer. Enhver af disse forhold kan indikere en defekt turbolader.
• Installer en måleur på turbinens udgangsaksel, og mål sløret og slutspillet. Alt ud over 0,003 betragtes som et over-slutspil.
• Hvis du ikke har problemer med turboladeren og wastegate, så find en konstant tilførsel af vakuum til indsugningsmanifolden og tilslut en vakuummåler.
• Når motoren går i tomgang, bør en motor i god stand have mellem 16 og 22 tommer vakuum. Alt mindre end 16 tommer vakuum kan potentielt indikere en dårlig katalysator.
• Hvis der ikke er andre åbenlyse problemer, skal du kontrollere turboladerens boosttryksensorkredsløb, ledninger og stik igen.
• Kontroller spændings- og modstandsværdier i henhold til producentens specifikationer og reparer/udskift om nødvendigt.

Hvad er P2564 motorkode [hurtig guide]

Brug for mere hjælp til din p2564 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2564, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.