P2413 EGR system ydeevne

OBD-II-fejlkode - P2413 - Datablad

P2413 - Karakteristika for udstødningsgasrecirkulationssystemet.

Hvad betyder fejlkode P2413?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for alle køretøjer siden 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW osv.). Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model.

En gemt kode P2413 betyder, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en funktionsfejl i udstødningsgasrecirkulationssystemet (EGR).

Udstødningsgasrecirkulationssystemet, der bruges i køretøjer udstyret med ODB-II, er designet til at reducere nitrogenoxidemissioner i motorens udstødningsgasser. Den består af en elektronisk styret EGR-ventil, der åbnes af et spændingssignal fra PCM. Når den er åben, kan nogle af motorens udstødningsgasser genindtræde i motorens indsugningssystem, hvor den overskydende NOx-damp forbrændes som brændstof.

Der er to hovedtyper af EGR-systemer, der bruges i moderne biler og lette lastbiler. De er lineære og vakuummembraner. Begge typer har flere huller, der skærer hinanden i samme kammer. Et af hullerne er udstyret med et stempel, der lukker det tæt, når der ikke er nogen kommando til at åbne. Ventilen er placeret således, at når stemplet åbnes, kan udstødningsgasser passere gennem EGR-kammeret og komme ind i indsugningsporten/-erne. Dette opnås normalt med et EGR-udstødningsrør eller en forlænget indsugningskanal. Den lineære EGR åbnes af en eller flere elektronisk styrede solenoider styret af PCM. Når PCM'en genkender en bestemt motorbelastning, køretøjshastighed, motorhastighed og motortemperatur (afhængigt af køretøjets fabrikant), åbner EGR-ventilen i det ønskede omfang.

Vakuummembran-ventilen kan være lidt vanskelig, da den bruger en elektronisk styret solenoide til at aflede indsugningsvakuum til EGR-ventilen. Solenoiden er normalt forsynet med sugevakuum ved en (af to) porte. Når PCM'en beordrer solenoiden til at åbne, strømmer vakuum gennem EGR-ventilen; åbning af ventilen i den ønskede grad.

Når EGR-ventilen bliver kommanderet til at åbne, styrer PCM driften af ​​EGR-systemet ved hjælp af flere forskellige metoder. Nogle producenter udstyrer deres køretøjer med en speciel EGR-sensor. Den mest almindelige type EGR-sensor er Delta Feedback Exhaust Gas Recirculation (DPFE)-sensoren. Når EGR-ventilen åbner, trænger udstødningsgasser ind i sensoren gennem højtemperatur silikoneslanger. Andre bilproducenter bruger ændringer i manifold lufttryk (MAP) og manifold lufttemperatur (MAT) til at styre driften af ​​EGR-systemet.

Når PCM beordrer EGR-ventilen til at åbne, hvis den ikke kan se den ønskede grad af ændring i EGR-sensoren eller MAP/MAT-sensoren, vil kode P2413 blive gemt, og MIL kan komme til at tænde.

Hvor er P2413-sensoren placeret?

De fleste EGR-ventiler er placeret i motorrummet og er fastgjort til indsugningsmanifolden. Et rør forbinder ventilen med udstødningssystemet.

Symptomer og sværhedsgrad

Dette er en outlier relateret kode, som kan gennemgås efter dit skøn. Symptomer på en P2413-kode kan omfatte:

• Reduceret brændstofeffektivitet
• Tilstedeværelse af andre relaterede EGR-koder
• Lagret kode
• Oplyst fejlindikatorlampe
• Motorkøreproblemer (f.eks. hård tomgang, mangel på kraft, standsning og bølger)
• Reduceret brændstofforbrug
• Øgede emissioner
• Motoren starter ikke

Årsager til fejl P2413

Mulige årsager til denne motorkode omfatter:

• Defekt EGR-sensor
• Defekt MAP/MAT-sensor
• Dårlig EGR -ventil
• Udstødningslækager
• Revnede eller knækkede vakuumledninger
• Åben eller kortsluttet i EGR-kontrolkredsløb eller EGR-sensor
• Defekt EGR-ventil
• EGR-kredsløbsproblem
• Dårlig EGR positionssensor
• Tilstoppede EGR-kanaler
• Udstødningslækager
• Problemer med PCM

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

For at diagnosticere kode P2413 skal du bruge en diagnostisk scanner, et digitalt volt/ohmmeter (DVOM), en håndvakuumpumpe (i nogle tilfælde) og en køretøjsservicemanual (eller tilsvarende).

Jeg kan normalt godt lide at starte min diagnostiske proces med en visuel inspektion af ledninger og stik forbundet med systemet. Reparer eller udskift kortsluttede eller åbne kredsløb efter behov.

Tilslut scanneren til køretøjets diagnostiske stikkontakt og få alle gemte fejlkoder og tilgængelige fryserammedata. Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, fordi det kan være en stor hjælp, hvis det viser sig at være intermitterende kode. Ryd nu koderne, og testkør køretøjet for at se, om P2413 er nulstillet.

Vær opmærksom på, at det kan tage flere kørecyklusser at rydde denne type kode. For at fastslå, at du har rettet EGR-lavydelsestilstanden, skal du tillade PCM'en at gennemgå en selvtestprocedure og gå ind i OBD-II-klar tilstand. Hvis PCM går i klar-tilstand uden at nulstille koden, fungerer systemet som beordret. Køretøjet er også forberedt til føderale emissionstest, når PCM er i standby-tilstand.

Hvis koden nulstilles, skal du se din køretøjsservicemanual for at bestemme, hvilken type EGR-system dit køretøj er udstyret med.

For at teste EGR-vakuummembranventilen:

Tilslut scanneren til diagnosticeringsporten, og træk datastrømmen op. Indsnævring af datastrømmen til kun at vise relevante data vil resultere i en hurtigere respons. Tilslut håndvakuumpumpens slange til EGR-vakuumporten. Start motoren og lad den gå i tomgang med gearkassen i parkeret eller frigear. Mens du observerer de relevante data på scannerens display, tænder du langsomt håndvakuumpumpen. Motoren bør gå i stå på grund af overaktivering af EGR-systemet i tomgang, og de(n) relevante sensor(er) bør angive den forventede grad af afvigelse.

Hvis motoren ikke går i stå med vakuumpumpen nede, skal du have mistanke om, at du har en defekt EGR-ventil eller tilstoppede EGR-passager. Tilstoppede udstødningsgasrecirkulationskanaler er mere almindelige i køretøjer med høje kilometertal. Du kan fjerne EGR-ventilen og starte motoren. Hvis motoren laver en høj sugelyd og går i stå, er EGR-ventilen sandsynligvis defekt. Hvis motoren ikke viser nogen ændring, uden at EGR er skruet på, er EGR-passagerne sandsynligvis tilstoppede. Du kan rengøre EGR-passagerne relativt nemt på de fleste køretøjer.

EGR-in-line-ventilerne skal aktiveres med en scanner, men kontrollen af ​​EGR-kanalerne er den samme. Se køretøjets servicemanual og brug DVOM'en til at kontrollere modstandsniveauerne i selve EGR-ventilen. Hvis ventilen er inden for specifikationen, skal du frakoble de relevante regulatorer og test systemkredsløbene for modstand og kontinuitet.

Yderligere diagnostiske bemærkninger:

• Fejlen i EGR-ventilen er meget mindre almindelig end tilstoppede kanaler eller defekte EGR-sensorer.
• Systemer designet til at levere EGR-gasser til individuelle cylindere kan bidrage til fejltændingskoder, hvis passagerne bliver tilstoppede.

Koder relateret til P2413

• P0401 EGR utilstrækkeligt flow registreret
• P0404 EGR-styrekredsløbsområde/ydelse
• P0406 EGR-ventilløftesensorkredsløb højspænding

Brug for mere hjælp til din p2413 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2413, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.