P228E Brændstoftryksregulator 1 overskrider indlæringsgrænserne - for lavt

OBD-II DTC datablad

Brændstoftryksregulator 1 overskred indlæringsgrænserne - for lavt

Hvad betyder P228E?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode og gælder for mange OBD-II-køretøjer (1996 og nyere). Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af modelår, mærke, model og transmissionskonfiguration.

I min personlige erfaring med P228E diagnostik er det kun blevet anvendt på dieselbiler. Dette betyder også, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) registrerede utilstrækkelig spænding i brændstoftryksensoren i den elektroniske brændstoftryksensor / regulator i perioder, hvor PCM forsøgte at udføre en adaptiv indlærings- (eller re-learning) strategi.

Den pågældende regulator blev betegnet som nummer 1. I systemer, der bruger flere elektroniske brændstoftrykregulatorer, bruges ofte en numerisk betegnelse. Tallet 1 kan også referere til en bestemt motorblok. Kontroller producentens specifikationer for det pågældende køretøj. Højtryks dieselindsprøjtningssystemer må KUN serviceres af kvalificeret personale.

PCM (eller en slags integreret dieselbrændstofregulator) overvåger / styrer en elektronisk brændstoftrykregulator. Ved hjælp af input fra brændstoftrykssensoren (placeret i brændstofindsprøjtningsskinnen) justerer PCM kontinuerligt trykregulatorens spænding, mens motoren kører. Batterispænding og jordsignaler bruges til at styre servomotoren (i brændstoftrykregulatoren), som aktiverer ventilen, der bruges til at sikre, at det ønskede brændstoftrykniveau opnås i enhver given situation.

Når spændingen til servomotoren i den elektroniske brændstoftrykregulator stiger, åbnes ventilen, og brændstoftrykket stiger. Underspænding på servoen får ventilen til at lukke og brændstoftrykket falder. Brændstoftrykregulatoren og brændstoftrykssensoren er oftest kombineret i et hus (med et elektrisk stik), men kan også være separate komponenter.

Hvis den faktiske styrekredsspænding (tryk) for brændstoftrykregulatoren 1 er uden for en bestemt parameter under en indlæringssession, gemmes P228E, og en funktionsindikatorlampe (MIL) lyser muligvis.

Typisk brændstoftrykregulator:

Hvad er sværhedsgraden af denne DTC?

Fordi brændstof under / over tryk kan forårsage indre skader på motoren og katalysatoren og føre til forskellige håndteringsproblemer, bør P228E klassificeres som alvorlig.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P228E -fejlkode kan omfatte:

Ingen udløsertilstand
Motorfejlkoder og tomgangskontrolkoder kan også følge P228E.
Reduceret brændstofeffektivitet
Forsinket start, når motoren er kold
Sort røg fra udstødningssystemet

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

Motoren er ikke korrekt dimensioneret
Lavt motorolietryk
Defekt brændstoftrykssensor
Defekt brændstoftrykregulator
Kortslut eller åbn i ledninger og / eller stik i brændstoftrykregulatorens styrekredsløb
Dårlig PCM- eller PCM -programmeringsfejl

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P228E?

Du skal bruge en diagnosescanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og pålidelig informationskilde til køretøjer for præcist at diagnosticere P228E -koden.

Du kan spare tid ved at søge efter tekniske servicebulletiner (TSB'er), der gengiver den lagrede kode, køretøj (år, fabrikat, model og motor) og fundne symptomer. Disse oplysninger kan findes i bilens informationskilde. Hvis du finder den rigtige TSB, kan det hurtigt løse dit problem.

Når du har tilsluttet scanneren til køretøjets diagnoseport og får alle lagrede koder og tilhørende fryserammedata, skal du skrive oplysningerne ned (i tilfælde af at koden viser sig at være intermitterende). Derefter skal du rydde koderne og prøvekøre bilen, indtil en af to ting sker; koden gendannes, eller PCM går i klar tilstand.

Koden kan være vanskeligere at diagnosticere, hvis PCM går over i klar -tilstand på dette tidspunkt, fordi koden er intermitterende. Tilstanden, der førte til opbevaring af P228E, skal muligvis forværres, før der kan stilles en præcis diagnose. Hvis koden gendannes, skal diagnosen fortsættes.

Du kan få stikforbindelser, stikforbindelser, komponentplaceringer, ledningsdiagrammer og diagnostiske blokdiagrammer (relateret til koden og det pågældende køretøj) ved hjælp af din køretøjs informationskilde.

Efterse visuelt de tilhørende ledninger og stik. Reparer eller udskift afskårne, brændte eller beskadigede ledninger.

Brug DVOM til at teste spændings- og jordkredsløb på den elektroniske brændstofregulator (1) og brændstoftrykssensorer. Hvis der ikke findes nogen spænding, skal du kontrollere systemets sikringer. Udskift om nødvendigt sprængte eller defekte sikringer, og kontroller igen.

Hvis der registreres spænding, skal du kontrollere det relevante kredsløb på PCM -stikket. Hvis der ikke registreres nogen spænding, mistænkes et åbent kredsløb mellem den pågældende sensor og PCM. Hvis der findes spænding der, mistænkes en defekt PCM eller en PCM -programmeringsfejl.

Kontroller brændstoftrykregulatoren og brændstoftrykssensoren med DVOM. Hvis nogen af dem ikke opfylder producentens specifikationer, anser den for at være defekt.

Hvis brændstofregulatoren (1) og sensoren (e) fungerer korrekt, skal du bruge en håndholdt måler til at kontrollere det faktiske brændstoftryk på skinnen for at gengive fejltilstanden.

Brændstofskinnen og tilhørende komponenter kan være under (meget) højt tryk.
Vær forsigtig, når du fjerner brændstoftrykssensoren eller brændstoftrykregulatoren.
Brændstoftrykkontrollen skal udføres med tændingen slukket og nøglen med motoren slukket (KOEO).

Relaterede DTC -diskussioner

Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P228E -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P228E, kan du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.