P2119 Gasspjældsaktuatorregulering Gasspjældskropsområde

OBD-II-fejlkode - P2119 - Datablad

Gasspjældsaktuatorregulering Gashåndtagsområde / ydeevne

Hvad betyder DTC P2119?

Denne Generic Powertrain Diagnostic Trouble Code (DTC) gælder generelt for alle OBD-II-udstyrede køretøjer, der bruger et kablet gasspjældssystem, herunder men ikke begrænset til Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC-køretøjer. Land Rover osv. .

P2119 OBD-II DTC er en af ​​de mulige koder, der indikerer, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en funktionsfejl i gashåndtagets aktuatorkontrolsystem.

Der er seks koder relateret til funktionsfejl i gasspjældsaktuatorstyringssystemet, og de er P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 og P2119. Kode P2119 indstilles af PCM, når gasspjældets aktuator er uden for rækkevidde eller ikke fungerer korrekt.

PCM'en styrer gasspjældets aktuatorstyringssystem ved at overvåge en eller flere gasspjældssensorer. Gashåndtagets funktion bestemmes af gasslegemets position, som styres af en eller flere gasspjældsaktuatorstyringsmotorer. PCM overvåger også speederpedalpositionssensoren for at bestemme, hvor hurtigt føreren vil køre, og derefter bestemmer den passende gasrespons. PCM opnår dette ved at ændre strømmen til gasspjældets aktuatorstyringsmotor, som flytter gashåndtaget til den ønskede position. Nogle fejl vil få PCM til at begrænse funktionen af ​​gasspjældets aktuatorstyringssystem. Dette kaldes fejlsikret eller non-stop-tilstand, hvor motoren går i tomgang eller slet ikke starter.

Kode sværhedsgrad og symptomer

Alvorligheden af ​​denne kode kan være medium til svær afhængigt af det specifikke problem. Symptomer på en P2119 DTC kan omfatte:

• Køretøjet vil have reduceret kraft og langsom gasrespons (Limp-tilstand).
• Motoren starter ikke
• Dårlig præstation, der skrider frem
• Lidt eller ingen gasrespons
• Kontroller, at motorlyset er tændt
• Udstødningsrøg
• Øget brændstofforbrug

Almindelige årsager til P2119 -koden

Den mest almindelige årsag til denne kode er enten Throttle Position Sensor (TPS), som er en integreret del af gashåndtaget, eller Throttle Pedal Position Sensor (TPPS), som er en del af gaspedalen ved dine fødder.

Disse komponenter er en del af ETCS (Electronic Throttle Control System). De elektronisk styrede gasspjældsventiler, der bruges i de fleste moderne køretøjer, bruger PCM-programmering til at indstille og styre gasspjældets position. På grund af programmeringens komplekse karakter opsætter PCM'en ofte koder for, hvad den mener er et problem. Der er mange scenarier, hvor denne kode kan installeres, men problemet er ikke med ETCS-komponenterne. Det er vigtigt at genkende andre symptomer og/eller koder, der indirekte vil sætte denne kode.

Mulige årsager til denne kode kan omfatte:

• Defekt gashåndtag
• Beskidt gas eller håndtag
• Defekt gaspositionssensor
• Defekt gaspedalpositionssensor
• Gasspjældsmotor motor defekt
• Korroderet eller beskadiget stik
• Defekt eller beskadiget ledning
• Defekt PCM

Normal reparation

• Udskiftning af gashåndtaget
• Rengøring af gasspjældskroppen og koblingen
• Udskiftning af gasspjældssensor
• Udskiftning af gasspjældsaktuatorens kontrolmotor
• Udskiftning af speederpedalpositionssensor
• Rengøring af stik mod korrosion
• Reparation eller udskiftning af ledninger
• Blinker eller udskifter PCM

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Kontroller, om der er TSB -tilgængelighed

Det første trin i fejlfinding af ethvert problem er at gennemgå de køretøjsspecifikke tekniske servicebulletiner (TSB'er) efter år, model og motor. I nogle tilfælde kan dette spare dig for meget tid i det lange løb ved at pege dig i den rigtige retning.

Det andet trin er at finde alle komponenter, der er relateret til gashåndtagets aktuatorkontrolsystem. Dette vil omfatte gasspjældhuset, gasspjældets positionssensor, gasspjældets aktuatorkontrolmotor, PCM og acceleratorpositionssensoren i et simplex-system. Når disse komponenter er lokaliseret, skal der udføres en grundig visuel inspektion for at kontrollere alle tilknyttede ledninger for åbenlyse defekter såsom ridser, skrammer, blottede ledninger, brændemærker eller smeltet plastik. Konnektorerne på hver komponent skal derefter kontrolleres for sikkerhed, korrosion og stiftbeskadigelse.

Den sidste visuelle og fysiske inspektion er gashåndtaget. Med tændingen slukket kan du skrue på gashåndtaget ved at trykke det ned. Den skal rotere til en helt åben position. Hvis der er bundfald bag pladen, bør den renses, mens den er tilgængelig.

Avancerede trin

De ekstra trin bliver meget køretøjsspecifikke og kræver, at passende avanceret udstyr udføres præcist. Disse procedurer kræver et digitalt multimeter og køretøjsspecifikke tekniske referencedokumenter. Spændingskrav afhænger af det specifikke produktionsår, køretøjsmodel og motor.

Kontrol af kredsløb

Tænd OFF, frakobl det elektriske stik på gashåndtaget. Find de to motor- eller motorstifter på gashåndtaget. Kontroller motorens eller motorernes modstand ved hjælp af et digitalt ohmmeter indstillet til ohm. Motoren bør læse cirka 2 til 2 ohm afhængigt af det specifikke køretøj (tjek bilproducentens specifikationer). Hvis modstanden er for høj eller for lille, skal gashåndtaget udskiftes. Hvis alle test er gået indtil nu, vil du kontrollere spændingssignalerne på motoren.

Hvis denne proces registrerer, at der mangler en strømkilde eller jord, kan det være nødvendigt med en kontinuitetstest for at verificere ledningens integritet. Kontinuitetstest bør altid udføres med strøm afbrudt fra kredsløbet, og normale aflæsninger bør være 0 ohm modstand, medmindre andet er angivet i de tekniske data. Modstand eller ingen kontinuitet angiver et ledningsproblem, der skal repareres eller udskiftes.

Forhåbentlig har oplysningerne i denne artikel hjulpet dig med at pege dig i den rigtige retning til at løse et problem med dit gasspjælds aktuatorstyringssystem. Denne artikel er kun til informationsformål, og specifikke tekniske data og servicebulletiner til dit køretøj bør altid have prioritet.

HVORDAN ER EN MEKANISK DIAGNOSTISK KODE P2119?

Det første trin er at tjekke koderne med en scanner og sørge for, at problemet stadig er der. Dette opnås ved at rydde koden og prøvekøre bilen. Mekanikeren vil primært bruge et scanningsværktøj til at overvåge data fra to sensorer: TPS og TPPS. Det meste af tiden vil problemet være tydeligt i scannerdataene.

Hvis dataene er gode, men koden og/eller symptomerne fortsætter, skal du teste hver komponent individuelt. En visuel inspektion af gasspjældsventilens funktion skal ledsages af en stikprøvetest af hver komponent i ECTS-systemet. De nøjagtige test vil blive udført forskelligt for hver producent og bør undersøges med et professionelt informationssystem.

ALMINDELIGE FEJL VED DIAGNOSERING AF KODE P2119

En almindelig fejl er ikke at kunne kontrollere, om gashåndtaget rent faktisk bevæger sig. Interne komponenter i gasspjældet kan svigte. Hvis dette sker, er det muligt, at TPS'en indikerer, at gashåndtaget bevæger sig, men det bevæger sig faktisk ikke.

Problemer med elektriske stik er fælles for alle køretøjer og systemer. Problemområder er ikke altid visuelt indlysende og giver en bedre ide om hver komponents ledninger og stik. Stikproblemer er lette at gå glip af, da de ikke umiddelbart er tydelige.

HVOR ALVORLIG ER KODE P2119?

Denne kode angiver et problem med gasreguleringssystemet, som er et vigtigt system for ethvert køretøjs hastighed. Hvis dette system var fejlfrit, ville en fejl i systemet udgøre en alvorlig fare for passagerer og omkringstående. På grund af dette, hvis denne kode er indstillet, mangler køretøjet normalt betydelig strøm. Nogle producenter vælger at sætte køretøjet i nedlukningstilstand af sikkerhedsmæssige årsager. Programmering og fejlsikre tilstande varierer fra producent til producent.

HVILKE REPARATIONER KAN LØSE KODE P2119?

• Reparation / udskiftning af gasspjældhuset (består af TPS, gasspjæld og gasspjældmotor)
• Reparation/udskiftning af speederpedalen
• Fejlfinding af ledninger

De to mest almindelige reparationer er gasspjældet og gaspedalen. Begge komponenter indeholder positionssensorer, der bruges af PCM til at registrere positionen af ​​speederpedalen under foden og gasspjældet øverst på indsugningsmanifolden.

YDERLIGERE KOMMENTARER FOR AT VÆRE OPMÆRKSOM PÅ KODE P2119

Personligt kan jeg ikke lide brugen af ​​elektronisk styrede gasspjældsystemer (ECTS), som findes på de fleste moderne biler. Dette komplicerer det meget enkle og robuste kabelsystem, der har været i brug i mange årtier. Derudover øger indførelsen af ​​ECTS omkostningerne ved at eje ethvert køretøj. Efter min mening skaber dette flere komponenter, der fejler, som er dyre og ofte svære at udskifte.

Målet for producenten er at opnå mere præcis kontrol over driften af ​​motoren. Det kan de have, men gevinsten i kontrol er minimal sammenlignet med de betydelige ejeromkostninger, der overføres til køberen. For ikke at nævne det ekstra besvær ved at have en bil, der ikke starter, når disse systemer fejler. Det traditionelle kabelsystem var ikke og kunne ikke bidrage til behovet for vejhjælp.

Denne udtalelse kan let diskuteres blandt mekanikere og kunder, der står over for ECTS-fejl. Bilfabrikanterne mangler ofte et reelt perspektiv på de kunder, de sælger deres køretøjer til.

p2119 gasspjældaktuator kontrol spjældhus rækkevidde/ydelse

Brug for mere hjælp til din p2119 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2119, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.