P210C Gashåndtag B - Motorkredsløb lavt

P210C Gashåndtag B - Motorkredsløb lavt

OBD-II DTC datablad

Gasreguleringsmotor B-kredsløb lav

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmission / motor -DTC gælder normalt for alle OBDII -udstyrede motorer med elektriske gashåndtag, men er mere almindelig i nogle Ford- og Nissan -biler.

Gasspjældsaktuator B (TA-B) kan normalt findes monteret foran på motoren, oven på motoren, inde i hjulkasserne eller overfor et skot. TA-B styres af et elektrisk signal fra drivstyringsmodulet (PCM).

PCM modtager input for at bestemme, hvornår og hvor lang tid det tager for TA-B at fungere. Disse indgange er spændingssignaler, der modtages fra kølevæsketemperaturen, indsugningstemperaturen, motorhastighed og trykfølere til aircondition. Når PCM modtager dette input, kan det ændre signalet til TA-B.

P210C installeres normalt på grund af elektriske problemer (TA-B kredsløb). De bør ikke overses under fejlfindingsfasen, især når der håndteres et intermitterende problem.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producent, TA-B-type og trådfarver.

Tilsvarende gasspjældsaktuatorstyringsmotor B kredsløbskoder er:

• P210A Gasspjældaktuatormotor "B" kredsløb åbent
• P210B Gasspjældsaktuator "B" Motorstyringskredsløbsområde / ydelse
• P210D Gasspjældsaktuator "B" motorstyringskredsløb højt

Kode sværhedsgrad og symptomer

Sværhedsgraden er normalt meget alvorlig på grund af påvirkningen af ​​kølesystemet. Da dette normalt er en elektrisk fejl, kan PCM ikke kompensere fuldt ud for det. Delvis kompensation betyder normalt, at motoren har en fast tomgangshastighed (normalt omkring 1000 - 1200 o/min).

Symptomer på en P210C -motorkode kan omfatte:

• Fejlindikatoren lyser
• Fast tomgangshastighed
• Kan ikke overklokke motoren

Årsager

Normalt er grunden til installation af denne kode:

• Åbent eller kort i gasspjældets aktuatorkredsløb - sandsynligvis
• Defekt gas-aktuator - sandsynligvis
• Mislykket PCM – Usandsynligt

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Find derefter gashåndtaget B (TA-B) på dit specifikke køretøj. Dette drev er normalt installeret foran på motoren, oven på motoren, inde i hjulkasserne eller modsat et skot. Når det er fundet, skal du visuelt kontrollere stikket og ledningerne. Kig efter ridser, skrammer, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast. Afbryd stikket, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikket. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde DTC'erne fra hukommelsen og se, om P210C -koden vender tilbage. Hvis dette ikke er tilfældet, er der sandsynligvis et forbindelsesproblem.

For denne kode er dette det mest almindelige bekymringsområde, ligesom relæ / relæforbindelser, med en aktuatorfejl tæt på et sekund.

Hvis koden vender tilbage, skal vi teste drevet og tilhørende kredsløb. Der er normalt 2 ledninger på hver gasspjældsaktuator. Afbryd først selen, der går til gasspjældets aktuator. Brug et digitalt volt ohmmeter (DVOM), tilslut en målerledning til en terminal på drevet. Tilslut den resterende målerledning til den anden terminal på drevet. Den må ikke være åben eller kortsluttet. Kontroller modstandskarakteristika for dit specifikke køretøj. Hvis drivmotoren er åben eller kortsluttet (uendelig modstand eller ingen modstand / 0 ohm), udskift gasaktuatoren.

Hvis denne test består, med DVOM, skal du sørge for at have 12V på gasaktuatorens strømkredsløb (rød ledning til aktuatorens strømkredsløb, sort ledning til god jord). Med et scanningsværktøj, der kan aktivere gasaktuatoren, skal du tænde for gasaktuatoren. Hvis aktuatoren ikke er 12 volt, repareres ledningerne fra PCM eller relæet til aktuatoren eller muligvis en defekt PCM.

Hvis dette er normalt, skal du sørge for at have et godt underlag ved gashåndtaget. Tilslut en testlampe til 12 V batteripositiv (rød terminal), og berør den anden ende af en testlampe til jordkredsløbet, der fører til gasspjældets aktuator kredsløb. Ved hjælp af et scanningsværktøj til at aktivere gasaktuatoren skal du kontrollere, om testlampen lyser, hver gang scanningsværktøjet aktiverer aktuatoren. Hvis testlampen ikke lyser, angiver det et defekt kredsløb. Hvis den lyser, skal du vrikke ledningsnettet til aktuatoren for at se, om testlampen blinker, hvilket indikerer en intermitterende forbindelse.

Hvis alle tidligere tests består, og du fortsætter med at få en P210C, vil dette højst sandsynligt indikere en dårlig gasspjældaktuator, selvom den fejlslagne PCM ikke kan udelukkes, før gasspjældaktuatoren er udskiftet. Hvis du ikke er sikker, så søg hjælp fra en kvalificeret bildiagnotiker. For at installere korrekt skal PCM være programmeret eller kalibreret til køretøjet.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til kode p210c?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P210C, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.