P2103 Gasspjældaktuator - højt signal i styremotorkredsløbet

P2103 Gasspjældaktuator - højt signal i styremotorkredsløbet

OBD-II DTC datablad

Gasreguleringsmotor A Kredshøjde

Hvad betyder dette?

Denne generiske transmission / motor -DTC gælder normalt for alle OBDII -udstyrede motorer med elektriske gashåndtag, men er mere almindelig i nogle Ford- og Nissan -biler.

Gasspjældsaktuator A (TA-A) kan normalt findes monteret foran på motoren, oven på motoren, inde i hjulkasserne eller overfor et skot. TA-A styres af et elektrisk signal fra drivlinemodulet (PCM).

PCM modtager input for at bestemme, hvornår og hvor lang tid det tager for TA-A at fungere. Disse indgange er spændingssignaler, der modtages fra kølevæsketemperaturen, indblæsningstemperaturen, motorhastigheden og klimasensorer. Når PCM har modtaget dette input, kan det ændre signalet til TA-A.

P2103 installeres normalt på grund af elektriske problemer (TA-A kredsløb). De bør ikke overses under fejlfindingsfasen, især når man løser et periodisk problem.

Fejlfindingstrin kan variere afhængigt af producent, TA-A-type og trådfarver.

Tilsvarende gasspjældsaktuatorstyringskredsløbskoder:

• P2100 Åbent kredsløb for gasspjældets motor "A"
• P2101 Gasspjældsaktuator "A" Motorstyringskredsløbsområde / ydelse
• P2102 Gasspjældaktuator "A" - lavt signal i motorkredsløbet.

Kode sværhedsgrad og symptomer

Sværhedsgraden er normalt meget alvorlig på grund af påvirkningen af ​​kølesystemet. Da dette normalt er en elektrisk fejl, kan PCM ikke kompensere fuldt ud for det. Delvis kompensation betyder normalt, at motoren har en fast tomgangshastighed (normalt omkring 1000 - 1200 o/min).

Symptomer på en P2103 -motorkode kan omfatte:

• Fejlindikatoren lyser
• Fast tomgangshastighed
• Kan ikke overklokke motoren

Årsager

Normalt er grunden til installation af denne kode:

• En åben i gashåndtagets aktuatorkredsløb - sandsynligvis
• Defekt gas-aktuator - sandsynligvis
• Mislykket PCM – Usandsynligt

Diagnosticerings- og reparationsprocedurer

Et godt udgangspunkt er altid at kontrollere de tekniske servicebulletiner (TSB) for netop dit køretøj. Dit problem kan være et kendt problem med en kendt reparation fra producenten og kan spare dig tid og penge under diagnosen.

Find derefter gashåndtaget A (TA-A) på dit specifikke køretøj. Dette drev er normalt installeret foran på motoren, oven på motoren, inde i hjulkasserne eller modsat et skot. Når det er fundet, skal du visuelt kontrollere stikket og ledningerne. Kig efter ridser, skrammer, synlige ledninger, brændemærker eller smeltet plast. Afbryd stikket, og inspicér omhyggeligt terminalerne (metaldele) inde i stikket. Se om de ser brændte ud eller har en grøn farvetone, der angiver korrosion. Hvis du har brug for at rengøre terminalerne, skal du bruge en elektrisk kontaktrenser og en børste af plasthår. Lad det tørre og påfør elektrisk fedt, hvor terminalerne berører.

Hvis du har et scanningsværktøj, skal du rydde DTC'erne fra hukommelsen og se, om P2103 vender tilbage. Hvis dette ikke er tilfældet, er der sandsynligvis et forbindelsesproblem.

For denne kode er dette det mest almindelige bekymringsområde, ligesom relæ / relæforbindelser, med en aktuatorfejl tæt på et sekund.

Hvis koden vender tilbage, skal vi teste drevet og tilhørende kredsløb. Der er normalt 2 ledninger på hver gasspjældsaktuator. Afbryd først selen, der går til gasspjældets aktuator. Brug et digitalt volt ohmmeter (DVOM), tilslut en målerledning til en terminal på drevet. Tilslut den resterende målerledning til den anden terminal på drevet. Den må ikke være åben eller kortsluttet. Kontroller modstandskarakteristika for dit specifikke køretøj. Hvis drivmotoren er åben eller kortsluttet (uendelig modstand eller ingen modstand / 0 ohm), udskift gasaktuatoren.

Hvis denne test består, med DVOM, skal du sørge for at have 12V på gasaktuatorens strømkredsløb (rød ledning til aktuatorens strømkredsløb, sort ledning til god jord). Med et scanningsværktøj, der kan aktivere gasaktuatoren, skal du tænde for gasaktuatoren. Hvis aktuatoren ikke er 12 volt, repareres ledningerne fra PCM eller relæet til aktuatoren eller muligvis en defekt PCM.

Hvis dette er normalt, skal du sørge for at have et godt underlag ved gashåndtaget. Tilslut en testlampe til 12 V batteripositiv (rød terminal), og berør den anden ende af en testlampe til jordkredsløbet, der fører til gasspjældets aktuator kredsløb. Ved hjælp af et scanningsværktøj til at aktivere gasaktuatoren skal du kontrollere, om testlampen lyser, hver gang scanningsværktøjet aktiverer aktuatoren. Hvis testlampen ikke lyser, angiver det et defekt kredsløb. Hvis den lyser, skal du vrikke ledningsnettet til aktuatoren for at se, om testlampen blinker, hvilket indikerer en intermitterende forbindelse.

Hvis alle tidligere tests består, og du bliver ved med at få P2103, vil det højst sandsynligt indikere en defekt gasspjældsaktuator, selvom den mislykkede PCM ikke kan udelukkes, før gashåndtaget er udskiftet. Hvis du er i tvivl, skal du søge hjælp fra en kvalificeret bildiagnostiker. For at installere korrekt skal PCM'en være programmeret eller kalibreret til køretøjet.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til din p2103 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P2103, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.