P064D Intern kontrolmodul O2 Sensor Processor Ydelsesbank 1

P064D Intern kontrolmodul O2 Sensor Processor Ydelsesbank 1

OBD-II DTC datablad

Intern kontrolmodul O2 Sensor Processor Ydelsesbank 1

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk drivlinjediagnostisk fejlkode (DTC) og bruges almindeligvis til OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af modelår, fabrikat, model og transmissionskonfiguration.

Når P064D -koden vedvarer, betyder det, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en intern processorydelsesfejl med det opvarmede iltføler (HO2S) kredsløb for den første række af motorer. Andre controllere kan også registrere en intern PCM -ydelsesfejl (med HO2S til bank en)) og få P064D til at blive gemt.

Bank 1 betegner motorgruppen, der indeholder cylinder nummer et.

HO2S består af et zirkoniumdetekteringselement og et lille prøvekammer indesluttet i et ventileret stålhus. Sensorelementet forbinder til ledningerne i HO2S selen med små platinelektroder. Iltfølerens (HO2S) sele er forbundet til motorstyringsselen, som giver PCM data vedrørende iltprocenten i motorens udstødning sammenlignet med iltet i den omgivende luft.

Opstrøms HO2S-sensoren er placeret i udstødningsrøret (mellem udstødningsmanifolden og katalysatoren). Den mest almindelige metode til at opnå dette er ved at indsætte sensoren direkte i en gevindbøsning svejset til udstødningsrøret. Gevindbøsningen er placeret i nedløbsrøret i den mest bekvemme position og i den mest bekvemme vinkel for adgang og optimal sensorydelse. Fjernelse og installation af iltsensorer med gevind kræver specialdesignede skruenøgler eller fatninger, afhængigt af køretøjets anvendelse. HO2S kan også fastgøres med gevindbolte (og møtrikker) svejset til udstødningsrøret.

Udstødningsgasser skubbes gennem udstødningsmanifolden ind i nedløbsrøret, hvor de passerer gennem opstrøms HO2S. Udstødningsgasser passerer gennem specialdesignede ventilationsåbninger i iltfølerens (HO2S) stålhus og gennem følerelementet. Omgivende luft trækkes ind i et lille prøvekammer i midten af ​​sensoren gennem blyhullerne. I dette kammer varmes luften op, hvilket får ionerne til at producere (energi) spænding. Forskelle mellem koncentrationen af ​​iltmolekyler i udstødningsgassen og den omgivende luft (trukket ind i HO2S) forårsager udsving i koncentrationen af ​​iltioner (inde i sensoren). Disse vibrationer får iltionerne (inde i HO2S) til at hoppe (hurtigt og intermitterende) fra det ene platinlag til det næste. Når pulserende iltioner bevæger sig mellem platinlag, forårsager det spændingsændringer. Disse spændingsændringer anerkendes af PCM som ændringer i iltkoncentrationen i udstødningsgassen og afspejler, om motoren kører magert (for lidt brændstof) eller rig (for meget brændstof). Når der er mere ilt i udstødningen (lean state), bliver spændingsudgangen fra HO2S lavere. Når der er mindre ilt i udstødningen (rig tilstand), er spændingsudgangen højere. Disse data bruges blandt andet af PCM til at beregne brændstofstrategi og antændelsestidspunkt.

Indgangen HO2S varierer typisk fra 100 til 900 millivolt (1 til 9 volt), når motoren er i tomgang, og PCM er i lukket kredsløbstilstand. Ved drift med lukket kredsløb tager PCM input fra opstrøms HO2S for at regulere brændstofindsprøjtningens pulsbredde og (i sidste ende) brændstoflevering. Når motoren går i åben sløjfe-tilstand (koldstart og vid gasspjæld), er brændstofstrategien forprogrammeret.

Monitoreringsprocessorerne til det interne kontrolmodul er ansvarlige for de forskellige controller-selvtestfunktioner og det overordnede ansvar for det interne kontrolmodul. HO2S input og output signaler testes og overvåges løbende af PCM og andre relevante controllere. Transmissionsstyringsmodulet (TCM), traktionskontrolmodulet (TCSM) og andre controllere kommunikerer også med HO2S.

Hver gang tændingen tændes, og PCM'en tilsluttes, startes HO2S-selvtesten. Ud over at udføre en selvtest på den interne controller, sammenligner Controller Area Network (CAN) også signalerne fra hvert enkelt modul for at sikre, at hver controller fungerer som forventet. Disse tests udføres på samme tid.

Hvis PCM registrerer en intern uoverensstemmelse i HO2S -funktionalitet, gemmes en kode P064D, og ​​en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse. Hvis PCM derudover registrerer et problem mellem en af ​​de indbyggede controllere, der angiver en intern HO2S -fejl, gemmes en P064D -kode, og en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse. Det kan tage flere fejlcyklusser at belyse MIL, afhængigt af den opfattede sværhedsgrad af funktionsfejlen.

Foto af PKM med dækslet fjernet:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Interne kontrolmodulsprocessorkoder skal klassificeres som alvorlige. En lagret P064D -kode kan forårsage en række håndteringsproblemer, herunder reduceret brændstofeffektivitet.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P064D -fejlkode kan omfatte:

• Reduceret brændstofeffektivitet
• Generel mangel på motorkraft
• Forskellige symptomer på motorens køreegenskaber
• Andre lagrede diagnostiske fejlkoder

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P064D DTC kan omfatte:

• Defekt controller eller programmeringsfejl
• Dårlig HO2S
• Rige eller magre udstødningsbetingelser
• Brændte, flossede, ødelagte eller frakoblede ledninger og / eller stik
• Motorens udstødning lækker
• Defekt controller relæ eller sprængt sikring
• Åben eller kortslut i kredsløbet eller stik i CAN -selen
• Utilstrækkelig jordforbindelse af kontrolmodulet

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P064D?

Selv for den mest erfarne og veludstyrede professionelle tekniker kan det være udfordrende at diagnosticere P064D-koden. Der er også problemet med omprogrammering. Uden det nødvendige omprogrammeringsudstyr vil det være umuligt at udskifte den defekte controller og udføre en vellykket reparation.

Hvis der er ECM / PCM -strømforsyningskoder, skal de naturligvis rettes, før du forsøger at diagnosticere P064D.

Der er nogle indledende tests, der kan udføres, før en controller erklæres for defekt. Du skal bruge en diagnosescanner, et digitalt volt-ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig information om køretøjet.

Tilslut scanneren til køretøjets diagnoseport, og hent alle lagrede koder, og frys rammedata. Du vil skrive disse oplysninger ned, bare hvis koden viser sig at være intermitterende. Efter at have registreret alle relevante oplysninger, skal du slette koderne og prøvekøre køretøjet, indtil koden er slettet, eller PCM går i standbytilstand. Hvis PCM går i klar -tilstand, er koden intermitterende og sværere at diagnosticere. Tilstanden, der fik P064D til at blive gemt, kan endda blive værre, før der kan stilles en diagnose. Hvis koden nulstilles, skal du fortsætte med denne korte liste med fortest.

Når du prøver at diagnosticere P064D, kan information være dit bedste værktøj. Søg i din bilinformationskilde efter tekniske servicebulletiner (TSB'er), der matcher den lagrede kode, køretøj (år, fabrikat, model og motor) og de viste symptomer. Hvis du finder den rigtige TSB, kan den levere diagnostiske oplysninger, der i høj grad vil hjælpe dig.

Brug din køretøjs informationskilde til at få stikforbindelser, stikforbindelser, komponentlokaliseringer, ledningsdiagrammer og diagnostiske blokdiagrammer, der er relevante for koden og det pågældende køretøj.

Brug DVOM til at teste sikringer og relæer til controllerens strømforsyning. Kontroller og udskift om nødvendigt sprængte sikringer. Sikringer bør kontrolleres med et belastet kredsløb.

Hvis alle sikringer og relæer fungerer korrekt, bør der udføres en visuel inspektion af ledninger og seler, der er forbundet med controlleren. Du vil også kontrollere chassiset og motorens jordforbindelser. Brug din køretøjs informationskilde til at få jordingssteder for tilhørende kredsløb. Brug DVOM til at kontrollere jordens integritet.

Efterse systemkontrollerne visuelt for skader forårsaget af vand, varme eller kollision. Enhver controller, der er beskadiget, især af vand, betragtes som defekt.

Hvis controllerens strøm- og jordkredsløb er intakte, mistænkes en defekt controller eller en controller -programmeringsfejl. Udskiftning af controlleren kræver omprogrammering. I nogle tilfælde kan du købe omprogrammerede controllere fra eftermarkedet. Andre køretøjer / controllere kræver omprogrammering ombord, hvilket kun kan foretages via en forhandler eller anden kvalificeret kilde.

HO2S -test

Sørg for, at motoren kører effektivt, før du forsøger at diagnosticere iltføleren (HO2S). Fejlkoder, TP -sensorkoder, manifoldlufttrykkoder og MAF -sensorkoder skal gennemgås, før der forsøges at diagnosticere HO2S eller magre / rige udstødningskoder.

Nogle bilproducenter bruger et smeltet kredsløb til at levere spænding til HO2S. Kontroller disse sikringer med DVOM.

Hvis alle sikringer er OK, skal du finde HO2S for den første række af motorer. Køretøjet skal løftes med en passende donkraft eller jackes op og fastgøres til sikkerhedsstandere. Når du har adgang til den pågældende sensor, skal du afbryde sele -stikket og placere nøglen i ON -positionen. Du leder efter batterispændingen på HO2S -stikket. Brug kredsløbsdiagrammet til at bestemme, hvilket kredsløb der bruges til at levere batterispændingen. Kontroller også, at systemet er jordet på dette tidspunkt.

Hvis HO2S spænding og jord er til stede, skal HO2S tilsluttes igen. Start motoren, og prøvkør køretøjet. Efter en prøvekørsel, lad motoren gå på tomgang (i neutral eller parkeret). Brug scanneren til at overvåge HO2S -inputdata. Begræns din datastrøm til kun at omfatte de relevante data, og du får et hurtigere datasvar. Forudsat at motoren kører effektivt, bør opstrøms HO2S regelmæssigt skifte fra rich til lean (og omvendt) med PCM i lukket kredsløb.

• I modsætning til de fleste andre koder skyldes P064D sandsynligvis en defekt controller eller en controller -programmeringsfejl.
• Kontroller systemets jord for kontinuitet ved at tilslutte den negative testledning på DVOM til jorden og den positive testledning til batterispændingen.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til en P064D -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P064D, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.