P062C Internt køretøjshastighedsreguleringsmodul

P062C Internt køretøjshastighedsreguleringsmodul

OBD-II DTC datablad

Intern kontrolmodul Køretøjshastighed

Hvad betyder dette?

Dette er en generisk drivlinjediagnostisk fejlkode (DTC) og bruges almindeligvis til OBD-II-køretøjer. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, køretøjer fra osv. På trods af den generelle karakter kan de nøjagtige reparationstrin variere afhængigt af årgang, fabrikat, model og transmissionskonfiguration.

Når P062C -koden vedvarer, betyder det, at drivaggregatets kontrolmodul (PCM) har registreret en intern ydelsesfejl med køretøjets hastighedsføler (VSS) signal. Andre controllere kan også registrere en intern PCM -ydelsesfejl (i VSS -signalet) og få P062C til at blive gemt.

Monitoreringsprocessorerne til det interne kontrolmodul er ansvarlige for de forskellige controller-selvtestfunktioner og det overordnede ansvar for det interne kontrolmodul. VSS input og output signaler er selvtestede og overvåges løbende af PCM og andre relevante controllere. Transmissionsstyringsmodulet (TCM), traktionskontrolmodulet (TCSM) og andre controllere kan kommunikere med VSS -signalet.

VSS er normalt en elektromagnetisk sensor, der interagerer med en eller anden form for tandreaktionsring, hjul eller gear, der er mekanisk fastgjort til en aksel, transmission / overførselshusets udgangsaksel eller drivaksel. Når aksen roterer, roterer reaktorringen også. Når reaktoren passerer (i nærheden af) sensoren, skaber hak i reaktorens ring afbrydelser i det elektromagnetiske sensorkredsløb. Disse afbrydelser modtages af PCM (og andre controllere) som bølgeformsmønstre. Jo hurtigere bølgeformmønstre indtastes i controlleren, jo højere er køretøjets designhastighed. Da inputbølgen former sig langsomt, falder estimatet af køretøjets hastighed (opfattet af controlleren). Disse indgangssignaler sammenlignes (mellem moduler) via et Controller Area Network (CAN).

Når tændingen tændes, og PCM'en får strøm, startes VSS-signalets selvtest. Ud over at udføre en selvtest på den interne controller, sammenligner Controller Area Network (CAN) også signalerne fra hvert enkelt modul for at sikre, at hver controller fungerer som forventet. Disse tests udføres på samme tid.

Hvis PCM registrerer et VSS I / O -mismatch, gemmes en kode P062C, og en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse. Hvis PCM derudover registrerer et misforhold mellem nogen af ​​de indbyggede controllere, hvilket indikerer en intern VSS-fejl, gemmes en P062C-kode, og en indikatorlampe for fejl (MIL) kan lyse. Det kan tage flere fejlcyklusser at belyse MIL, afhængigt af den opfattede sværhedsgrad af funktionsfejlen.

Foto af PKM med dækslet fjernet:

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Interne kontrolmodulsprocessorkoder skal klassificeres som alvorlig. En lagret P062C -kode kan resultere i uregelmæssige mønstre for automatisk gearskift og uregelmæssig hastighedsmåler / kilometertæller.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P062C -fejlkode kan omfatte:

• Ustabil drift af speedometeret / kilometertælleren
• Uregelmæssige gearskiftemønstre
• Nødmotorlampe, traktionskontrollampe eller blokeringsfri bremsesystemlampe lyser
• Uventet aktivering af antiblokeringsbremsesystemet (hvis udstyret)
• Trækkontrolkoder og / eller ABS -koder kan gemmes
• I nogle tilfælde kan ABS -systemet mislykkes.

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne P062C DTC kan omfatte:

• Defekt controller eller programmeringsfejl
• Overdreven ophobning af metalrester på VSS
• Beskadigede eller slidte tænder på reaktorringen
• Dårlig VSS
• Defekt controller relæ eller sprængt sikring
• Åben eller kortslut i kredsløbet eller stik i CAN -selen
• Utilstrækkelig jordforbindelse af kontrolmodulet
• Åben eller kortslutning i en kæde mellem VSS og PCM

Hvad er nogle af fejlfindingstrinnene i P062C?

Selv for den mest erfarne og veludstyrede professionelle tekniker kan diagnosen P062C-koden være en skræmmende opgave. Der er også problemet med omprogrammering. Uden det nødvendige omprogrammeringsudstyr vil det være umuligt at udskifte den defekte controller og udføre en vellykket reparation.

Hvis der er ECM / PCM -strømforsyningskoder, skal de naturligvis rettes, før der forsøges at diagnosticere P062C. Hvis VSS -koder derudover er til stede, skal de først diagnosticeres og repareres.

Der er nogle indledende tests, der kan udføres, før en individuel controller erklæres defekt. Du skal bruge en diagnosescanner, et digitalt volt-ohmmeter (DVOM) og en kilde til pålidelig information om køretøjet. Oscilloskopet vil også vise sig nyttigt til test af VSS og VSS kredsløb.

Tilslut scanneren til køretøjets diagnoseport, og hent alle lagrede koder, og frys rammedata. Du vil skrive disse oplysninger ned, bare hvis koden viser sig at være intermitterende. Efter at have registreret alle relevante oplysninger, skal du slette koderne og prøvekøre køretøjet, indtil koden er slettet, eller PCM'en går i standbytilstand. Hvis PCM går i klar -tilstand, er koden intermitterende og sværere at diagnosticere. Tilstanden, der fik P062C til at vedvare, kan endda blive værre, før der kan stilles en diagnose. Hvis koden nulstilles, skal du fortsætte med denne korte liste med forhåndstests.

Når du prøver at diagnosticere en P062C, kan information være dit bedste værktøj. Søg i din bilinformationskilde efter tekniske servicebulletiner (TSB'er), der matcher den lagrede kode, køretøj (år, mærke, model og motor) og de viste symptomer. Hvis du finder den korrekte TSB, kan den give diagnostiske oplysninger, der i høj grad vil hjælpe dig.

Brug din køretøjs informationskilde til at få stikforbindelser, stikforbindelser, komponentlokaliseringer, ledningsdiagrammer og diagnostiske blokdiagrammer, der er relevante for koden og det pågældende køretøj.

Du kan bruge en scanner (datastrøm) eller oscilloskop til at kontrollere VSS -output med transmissionen aktiveret. Hvis du bruger en scanner, vil indsnævring af datastrømmen (for kun at vise de relevante felter) forbedre nøjagtigheden af ​​visningen af ​​de nødvendige data. Hold øje med inkonsekvente eller fejlagtige VSS -aflæsninger.

Oscilloskopet giver mere præcis dataprøveudtagning. Brug den positive testledning til at teste VSS -signalkredsløbet (den negative testledning er jordet til batteriet). Hold øje med afbrydelser eller overspændinger i bølgeformen for VSS -signalkredsløbet.

Om nødvendigt kan DVOM bruges til at teste modstanden fra VSS -sensoren (og VSS -kredsløb). Udskift sensorer, der ikke opfylder producentens specifikationer.

Brug DVOM til at teste sikringer og relæer til controllerens strømforsyning. Kontroller og udskift om nødvendigt sprængte sikringer. Sikringer bør kontrolleres med et belastet kredsløb.

Hvis alle sikringer og relæer fungerer korrekt, bør der udføres en visuel inspektion af ledninger og seler, der er forbundet med controlleren. Du vil også kontrollere chassiset og motorens jordforbindelser. Brug din køretøjs informationskilde til at få jordingssteder for tilhørende kredsløb. Brug DVOM til at kontrollere jordens integritet.

Efterse systemkontrollerne visuelt for skader forårsaget af vand, varme eller kollision. Enhver controller, der er beskadiget, især af vand, betragtes som defekt.

Hvis controllerens strøm- og jordkredsløb er intakte, mistænkes en defekt controller eller en controller -programmeringsfejl. Udskiftning af controlleren kræver omprogrammering. I nogle tilfælde kan du købe omprogrammerede controllere fra eftermarkedet. Andre køretøjer / controllere kræver omprogrammering ombord, hvilket kun kan foretages via en forhandler eller anden kvalificeret kilde.

• I modsætning til de fleste andre koder skyldes P062C sandsynligvis en defekt controller eller en controller -programmeringsfejl.
• Kontroller systemets jord for kontinuitet ved at tilslutte den negative testledning på DVOM til jorden og den positive testledning til batterispændingen.

Relaterede DTC -diskussioner

• 2008 ford crown vic P062c kodeJeg arbejdede på denne bil i et par dage, jeg fik koden p062c, udskiftede motorens ledningsnet med en kontrolleret, udskiftede PCM, udskiftede transmissionen, dykker stadig godt, indtil du kommer til at overbelaste, derefter skruenøglelyset uden OD tænder, hvis jeg slukker for OD, vil bilen gå fint, men ikke rigtigt ?? Nogen har… 

Brug for mere hjælp til P062C -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P062C, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.