P0302 Cylinder 2 Fejl opdaget

Fejlkode P0302 OBD-II datablad

Tændingsfejl registreret i cylinder 2

Hvad betyder dette?

Denne diagnostiske fejlkode (DTC) er en generisk transmissionskode, hvilket betyder, at den gælder for OBD-II-udstyrede køretøjer. Selvom de er generelle, kan de specifikke reparationstrin variere afhængigt af mærke / model. Bilmærker omfattet af denne kode kan omfatte, men er ikke begrænset til, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai osv.

Grunden til, at P0302 -koden er gemt i dit OBD II -køretøj, er, fordi drivlinemodulet (PCM) har registreret en fejl i en enkelt cylinder. P0302 henviser til cylinder nummer 2. Kontakt en pålidelig kilde til køretøjsinformation for placeringen af ​​cylinder nummer 2 for det pågældende køretøj.

Denne type kode kan skyldes et brændstofforsyningsproblem, en stor vakuumlækage, en systemfejl i udstødningsgasrecirkulation (EGR) eller et mekanisk motorfejl, men er oftest et resultat af et funktionsfejl i et tændingssystem, der resulterer i lidt eller ingen gnist. tilstand.

Næsten alle køretøjer udstyret med OBD II bruger et fordelerløst højintensivt tændingssystem, et tændingssystem med tændrør (COP). Det styres af PCM for at sikre nøjagtig gnisttænding og timing.

PCM beregner input fra krumtapakslens positionssensor, knastakselpositionssensor og gaspositionssensor (blandt andet afhængigt af køretøjet) for at justere tændingstimestrategien.

I reel forstand er knastakselpositionssensoren og krumtapakselpositionssensoren afgørende for driften af ​​OBD II -tændingssystemet. Ved hjælp af input fra disse sensorer udsender PCM et spændingssignal, der får tændspolerne med høj intensitet (normalt en for hver cylinder) til at affyre i rækkefølge.

Da krumtapakslen roterer med cirka det dobbelte af knastakslen (e), er det meget vigtigt, at PCM kender deres nøjagtige position; både generelt og i forhold til hinanden. Her er en enkel måde at forklare dette aspekt af motorydelsen:

Øverste dødpunkt (TDC) er det punkt, hvor krumtapakslen og knastakslen(-erne) er på linje med stemplet (for cylinder nummer et) på dets højeste punkt, og indsugningsventilen(erne) (for cylinder nummer et) er åbne. Dette kaldes kompressionsslaget.

Under kompressionsslaget trækkes luft og brændstof ind i forbrændingskammeret. På dette tidspunkt kræves en tændingsgnist for at forårsage brand. PCM genkender positionen af ​​krumtapakslen og knastakslen og giver det spændingssignal, der kræves for at generere en gnist med høj intensitet fra tændspolen.

Forbrænding i cylinderen skubber stemplet ned igen. Når motoren går gennem et kompressionsslag, og stemplet nummer et begynder at vende tilbage til krumtapakslen, lukker indsugningsventilen (e). Dette starter udgivelsen. Når krumtapakslen foretager endnu en omdrejning, når stemplet nummer et igen sit højeste punkt. Da kamakslen (erne) kun har gjort et halvt omdrejning, forbliver indsugningsventilen lukket, og udstødningsventilen er åben. På toppen af ​​udstødningsslaget er der ikke brug for nogen tændingsgnist, da dette slag bruges til at skubbe udstødningsgassen ud af cylinderen gennem åbningen, der er skabt af den / de åbne udstødningsventiler, ind i udstødningsmanifolden.

Typisk højintensiv tændspoledrift opnås med en konstant forsyning af sikrings-, omskiftelig (kun til stede, når tændingen er tændt) batterispænding og en jordimpuls leveret (på det passende tidspunkt) fra PCM. Når en jordimpuls påføres tændspolens (primære) kredsløb, udsender spolen en højintensitetsgnist (op til 50,000 volt) i en brøkdel af et sekund. Denne højintensitetsgnist overføres gennem tændrørsledningen eller tændrøret og tændrøret, som skrues ind i cylinderhovedet eller indsugningsmanifolden, hvor det kommer i kontakt med den præcise luft/brændstofblanding. Resultatet er en kontrolleret eksplosion. Hvis denne eksplosion ikke opstår, påvirkes RPM-niveauet, og PCM'en registrerer det. PCM'et overvåger derefter knastakselposition, krumtapakselposition og individuelle spolefeedbackspændingsindgange for at bestemme, hvilken cylinder der i øjeblikket fejltænder eller fejltænder.

Hvis cylinderfejlen ikke er vedvarende eller alvorlig nok, kan koden forekomme ventende, og indikatoren for fejlfunktion (MIL) blinker muligvis kun, når PCM faktisk registrerer en fejltænding (og derefter slukker, når den ikke er det). Systemet er designet til at advare føreren om, at en motorfejl i denne grad kan skade katalysatoren og andre motorkomponenter. Så snart fejlene bliver mere vedholdende og alvorlige, gemmes P0302, og MIL forbliver tændt.

Kode sværhedsgrad P0302

Betingelser, der favoriserer opbevaring af P0302, kan beskadige katalysatoren og / eller motoren. Denne kode bør klassificeres som alvorlig.

Symptomer på kode P0302

P0302 symptomer kan omfatte:

• Nedsat motorydelse
• Følelse af ruhed eller ustabilitet fra motoren (tomgang eller let acceleration)
• Mærkelig lugt af motorudstødning
• Blinkende eller konstant MIL (funktionsindikatorlampe)

Årsager til fejl P0302

P0302 -koden kan betyde, at en eller flere af følgende begivenheder er forekommet:

• Defekte tændspoler
• Dårlige tændrør, tændrørskabler eller tændrørstangere
• Defekte brændstofindsprøjtninger
• Defekt brændstofleveringssystem (brændstofpumpe, brændstofpumpe relæ, brændstofindsprøjtninger eller brændstoffilter)
• Alvorlig motorvakuumlækage
• EGR ventil sidder helt åben
• Udstødningsgassrecirkulationsporte er tilstoppede.

Diagnosticerings- og reparationsfaser

Diagnosticering af en lagret (eller afventende) P0302 -kode kræver en diagnosescanner, digital volt / ohmmeter (DVOM) og en pålidelig kilde til køretøjsinformation.

• Start din diagnose ved visuelt at inspicere den beskadigede tændspole, tændrør og tændrør.
• Væskekontaminerede komponenter (olie, motorkølevæske eller vand) skal rengøres eller udskiftes.
• Hvis det anbefalede vedligeholdelsesinterval kræver (alt) udskiftning af tændrørene, er det nu tid til at gøre det.
• Undersøg de primære ledninger og stik på den tilsvarende tændspole, og reparer om nødvendigt.
• Når motoren kører (KOER), skal du kontrollere, om der er en stor vakuumlækage, og reparere om nødvendigt.
• Hvis de magre udstødningskoder eller brændstofleveringskoder ledsager fejlbrændingskoden, skal de først diagnosticeres og repareres.
• Alle EGR -ventilpositionskoder skal rettes, før en fejlfejlskode diagnosticeres.
• Utilstrækkelige EGR -flowkoder skal elimineres, før denne kode diagnosticeres.

Efter at have fjernet alle de ovennævnte problemer, skal du slutte scanneren til køretøjets diagnoseport og hente alle lagrede koder og fryse rammedata. Jeg kan godt lide at skrive disse oplysninger ned, da det kan være nyttigt senere. Ryd nu koderne, og se om P0302 nulstilles under et udvidet testkørsel.

Hvis koden ryddes, skal du bruge din køretøjs informationskilde til at søge efter tekniske servicebulletiner (TSB'er), der vedrører de pågældende symptomer og koder. Da TSB -lister er sammensat af mange tusinde reparationer, vil oplysningerne i den tilhørende liste sandsynligvis hjælpe dig med at stille den korrekte diagnose.

Vær omhyggelig med at finde cylinderen, der lækker tænding. Når dette er gjort, skal du bestemme den nøjagtige årsag til problemet. Du kan bruge mange timer på at teste individuelle komponenter, men jeg har et simpelt system til denne opgave. Den beskrevne fremgangsmåde gælder for et køretøj udstyret med automatgear. Manuelle gearkasser kan også testes på denne måde, men det er en mere kompliceret måde.

Det ser sådan ud:

1. Bestem, hvilket omdrejningstal i omdrejningstallet der mest sandsynligt vil give fejl. Dette kan gøres ved at prøvekøre eller kontrollere fryserammedata.
2. Efter bestemmelse af omdrejningstal for omdrejningstal, start motoren og lad den nå normal driftstemperatur.
3. Installer klodser på begge sider af køretøjets drivhjul.
4. Få en assistent til at sidde i førersædet, og flyt gearvælgeren til DRIVE -positionen, når parkeringsbremsen er aktiveret, og hans fod trykker fast på bremsepedalen.
5. Stå tæt på bilens forside, så du kan nå motoren med hætten åben og sikker.
6. Bed assistenten om gradvist at øge omdrejningsniveauet ved at trykke ned på speederen, indtil der opstår en fejltænding.
7. Hvis motoren holder op med at arbejde, skal du omhyggeligt løfte tændspolen og være opmærksom på graden af ​​gnistdannelse af en høj intensitet.
8. Højintensitetsgnisten skal have en lys blå farve og have en enorm kraft. Hvis ikke, mistanke om, at tændspolen er defekt.
9. Hvis du er usikker på gnisten fra den pågældende spole, skal du løfte den kendte gode spole fra dens sted og observere gnistniveauet.
10. Hvis det er nødvendigt at udskifte tændspolen, anbefales det at udskifte det tilsvarende tændrør og støvdæksel / ledning.
11. Hvis tændspolen fungerer korrekt, skal du slukke motoren og indsætte et kendt godt tændrør i kappen / ledningen.
12. Genstart motoren, og bed assistenten om at gentage proceduren.
13. Observer en kraftig gnist fra tændrøret. Den skal også være lyseblå og rig. Hvis ikke, mistanke om at tændrøret er defekt for den tilsvarende cylinder.
14. Hvis en gnist med høj intensitet (for den berørte cylinder) virker normal, kan du udføre en lignende test på brændstofindsprøjtningen ved omhyggeligt at afbryde den for at se, om der er fundet nogen forskel i motorhastighed. En kørende brændstofindsprøjtning afgiver også en hørbar tikkende lyd.
15. Hvis brændstofindsprøjtningen ikke fungerer, skal du bruge monteringsindikatoren til at kontrollere spændingen og jordsignalet (ved injektorstikket) mens motoren kører.

I de fleste tilfælde vil du have fundet årsagen til fejlene, når du er færdig med at teste gnisten med høj intensitet.

• Udstødningsgasrecirkulationssystemer, der bruger et enkeltcylindret udstødningsgasindsprøjtningssystem, vides at forårsage symptomer, der efterligner en fejlbrændingstilstand. Cylinderportalerne i udstødningsgasrecirkulationen er tilstoppede og forårsager, at alle udstødningsgasrecirkulationsgasser dumpes i en cylinder, hvilket resulterer i en fejltænding.
• Vær forsigtig, når du tester gnister med høj intensitet. Spænding ved 50,000 volt kan være farlig eller endda dødelig under ekstreme omstændigheder.
• Når du tester en gnist med høj intensitet, skal du holde den væk fra brændstofkilder for at undgå katastrofe.

HVORDAN ER EN MEKANISK DIAGNOSTISK KODE P0302?

• Bruger en OBD-II-scanner til at indsamle fryserammedata og gemte fejlkoder fra transmissionskontrolmodulet.
• Se, om DTC P0302 vender tilbage, når du prøvekører køretøjet.
• Inspicerer cylinder 2 tændrørsledning for flossede eller beskadigede ledninger.
• Inspicerer tændrørshus 2 for overdreven slitage eller beskadigelse.
• Inspicerer coil pack ledninger for flossede eller beskadigede ledninger.
• Efterse spolepakkerne for overdreven slitage eller beskadigelse.
• Udskift beskadigede tændrør, tændrørskabler, spolepakker og batteriledninger efter behov.
• Hvis DTC P0302 vender tilbage efter at have udskiftet beskadigede tændrør, batterier, tændrørskabler og batteriledninger, vil de kontrollere brændstofinjektorerne og brændstofinjektorens ledninger for skader.
• For køretøjer med fordelerhætte og rotorknapsystem (ældre køretøjer) vil de inspicere fordelerhætten og rotorknappen for korrosion, revner, overdreven slitage eller anden skade.
• Diagnosticer og ret eventuelle andre relaterede fejlkoder, der er gemt i transmissionskontrolmodulet. Kører endnu en testkørsel for at se, om DTC P0302 dukker op igen.
• Hvis DTC P0302 vender tilbage, udføres en 2-cylindret kompressionssystemtest (dette er ikke almindeligt).
• Hvis DTC P0302 stadig fortsætter, kan problemet være med Powertrain Control Module (sjældent). Kan kræve udskiftning eller omprogrammering.

ALMINDELIGE FEJL VED DIAGNOSERING AF KODE P0302

Undersøg visuelt brændstofinjektorens sele for skader, før du udskifter tændrør, spolepakker eller tændrør og batteriledninger. Hvis det er relevant, diagnosticer og reparer eventuelle andre relaterede fejlkoder. Husk også at udelukke den dårlige cylinder som årsag til problemet.

Enhver af disse komponenter kan forårsage DTC P0302. Det er vigtigt at tage dig tid til at udelukke alle mulige årsager til en fejltændingskode, når du diagnosticerer den. At arbejde med dem under denne proces vil spare en masse tid.

Sådan repareres fejlkode P0302 for bilmotorfejl

YDERLIGERE KOMMENTARER FOR AT VÆRE OPMÆRKSOM PÅ KODE P0302

Hvis et af tændrørene skal udskiftes, skal du også udskifte de andre tændrør. Hvis en af ​​coil-pakkerne skal udskiftes, skal de andre coil-pakker heller ikke udskiftes. Denne type kode angiver normalt, at bilen skal tunes, så udskiftning af tændrøret løser normalt ikke problemet.

For hurtigt at afgøre, om en lednings- eller spolepakkefejl forårsager fejltændingen, skal du udskifte ledningerne eller batteriet med cylinder 2 med ledninger fra en anden cylinder eller spolepakke. Hvis en DTC for denne cylinder er gemt i transmissionskontrolmodulet, indikerer det, at en ledning eller spolepakke forårsager fejltændingen. Hvis der er andre fejlkoder, skal de diagnosticeres og repareres.

Sørg for, at tændrørene har det rigtige mellemrum. Brug en følemåler for at sikre det nøjagtige mellemrum mellem tændrørene. Forkert placering af tændrør vil resultere i nye fejltændinger. Tændrør bør justeres til producentens specifikationer. Disse egenskaber kan normalt findes på et klistermærke under motorhjelmen på en bil. Hvis ikke, kan disse specifikationer fås fra enhver lokal autoreservebutik.

Brug for mere hjælp til en P0302 -kode?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P0302, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne nedenfor denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.