P023B Lav hastighed af ladeluftkøler kølevæskepumpens styrekredsløb

P023B Lav hastighed af ladeluftkøler kølevæskepumpens styrekredsløb

OBD-II DTC datablad

Ladeluftkøler Kølevæskepumpekontrolkredsløb lavt

Hvad betyder dette?

Denne Generic Transmission Diagnostic Trouble Code (DTC) gælder typisk for alle OBD-II køretøjer udstyret med en ladeluftkøler. Dette kan omfatte, men er ikke begrænset til, Ford, Chevy, Mazda, Toyota osv.

I tvungen luftsystemer bruger de en ladeluftkøler eller, som jeg kalder det, en intercooler (IC) til at hjælpe med at afkøle ladeluften, der bruges af motoren. De fungerer på samme måde som en radiator.

I tilfælde af IC, i stedet for at afkøle frostvæsken, afkøler den luften igen til en mere effektiv luft / brændstofblanding, øget brændstofforbrug, ydeevne osv. I nogle af disse systemer bruger IC en kombination af luft og kølevæske til at hjælpe med at afkøle ladeluften. luft presset ind i cylindrene ved tvungen induktion (kompressor eller turbolader).

I disse tilfælde bruges en kølevæskepumpe til at imødekomme behovet for yderligere kølevæskestrøm. Generelt er der tale om elektroniske væskepumper, der dybest set leverer den kølevæskestrøm, som IC har brug for, som vandpumpen ikke kan levere alene.

MIL (Malfunction Indicator Lamp) lyser instrumentgruppen med P023B og relaterede koder, når den overvåger en tilstand uden for et bestemt område i IC-vandpumpens styrekredsløb. Jeg kan komme i tanke om to årsager, hvoraf den ene er en forhindring i pumpens åbninger, der får den elektriske værdi til at gå uden for rækkevidde. Den anden er en slidt styreledning, der gik gennem en elektrisk forbindelse, hvilket resulterede i et åbent kredsløb. Faktum er, at både mekaniske og elektriske fejl er lige mulige.

Kode P023B Ladeluftkølerkølevæskepumpens styrekredsløb lav er aktiv, når der er en lav elektrisk værdi i ladeluftkølerens kølevæskepumpe og/eller dens kredsløb.

Hvad er sværhedsgraden af ​​denne DTC?

Alvorligheden i dette tilfælde vil være lav. I de fleste tilfælde giver denne fejl ikke anledning til umiddelbare sikkerhedsproblemer. Køretøjets håndtering og ydeevne kan dog lide, især hvis det efterlades længe nok uden opsyn.

Hvad er nogle af symptomerne på koden?

Symptomer på en P023B -motorkode kan omfatte:

• MIL lyser (kontrollampe for fejlfunktion)
• Dårlig motorydelse
• Dårligt brændstofforbrug
• Ustabile / unormale motortemperaturer

Hvad er nogle af de almindelige årsager til koden?

Årsagerne til denne kode kan omfatte:

• Intern mekanisk blokering i kølevæskepumpen
• Ødelagt eller beskadiget vandpumpesele
• ECM -problem (motorstyringsmodul)
• Pin / stik problem. (f.eks. korrosion, brudt tunge osv.)

Hvad er nogle trin til fejlfinding af P023B?

Sørg for at tjekke tekniske servicebulletiner (TSB) for dit køretøj. At få adgang til en kendt løsning kan spare dig tid og penge under diagnostik.

Grundlæggende trin # 1

Først skal du finde din IC (Intercooler. AKA Charge Air Cooler). De er normalt placeret et sted, hvor de kan modtage optimal luftstrøm (f.eks. Foran radiatoren, inde i den forreste kofanger, under emhætten). Når det er opdaget, skal du finde kølevæskeledningerne / rørene for at spore stien til kølevæskepumpen. Disse kan være vanskelige at finde, fordi de normalt er installeret i kølevæskestrømningslinjen, så husk det. I betragtning af de temperaturer, som kølemiddelsystemet udsættes for, ville det være klogt omhyggeligt at inspicere selen omkring området for tegn på sele, der smelter eller lignende.

BEMÆRK. Sørg for at lade motoren køle af, før du kontrollerer eller reparerer kølesystemet.

Grundlæggende trin # 2

Kontroller integriteten af ​​dit kølesystem. Kontroller kølevæskens niveau og tilstand. Sørg for, at den er ren og komplet, inden du fortsætter.

BEMÆRK. Se servicemanualen for at finde ud af, hvilken frostvæske der bruges til dit specifikke mærke og model.

Grundlæggende tip # 3

Mål og registrer integriteten af ​​ladeluftkølerens styrekredsløb. Med et multimeter og passende ledningsnet kan du selv teste styrekredsløbet. Dette kan indebære frakobling af stikket på ECM (motorstyringsmodul) og den anden ende af kølevæskepumpen. Se tilslutningsdiagram for specifikke ledningsfarver og testprocedurer.

BEMÆRK. Sørg for at afbryde batteriet, før du udfører elektriske reparationer.

Grundlæggende trin # 4

Du kan selv kontrollere kølevæskepumpen afhængigt af dit specifikke system. Det er jo bare elektriske pumper. Tjek din servicemanual, før du fortsætter, da dette muligvis ikke gælder for dig. Udstyret med en 12V kilde og et fast underlag kan du fjerne kølevæskepumpen fra køretøjet (dette kan indebære tømning af systemet) og tænde det for at se, om det overhovedet lyser. I så fald kan du også sørge for, at den kan håndtere væske (FYI, disse pumper er ikke designet til højt tryk eller højt flow, så tjek bare den generelle ydelse her).

Grundlæggende trin # 5

Diagnosticering af ECM er altid en sidste udvej, men kan nogle gange gøres relativt let. Dette indebærer normalt at tjekke pinout'en på selve ECU'en og sammenligne dine indtastninger med de ønskede værdier. Jeg understreger, at alle andre diagnostiske strategier bør være udtømt på forhånd.

Relaterede DTC -diskussioner

• Der er i øjeblikket ingen relaterede emner i vores fora. Læg et nyt emne på forummet nu.

Brug for mere hjælp til P023B -koden?

Hvis du stadig har brug for hjælp til DTC P023B, skal du stille et spørgsmål i kommentarerne under denne artikel.

BEMÆRK. Disse oplysninger gives kun til informationsformål. Det er ikke beregnet til at blive brugt som en reparationsanbefaling, og vi er ikke ansvarlige for handlinger, du foretager på et køretøj. Alle oplysninger på dette websted er beskyttet af ophavsret.